一种按钮式客车车门应急阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种按钮式客车车门应急阀，包括阀体、转动设置在阀体上的可以开合的阀盖，阀体上设置连接气路从而控制车门气缸通气状态的机械阀，所述阀体内设置可以在阀体内上下移动的按钮，所述机械阀为自复位机械阀，所述自复位机械阀上设置可以在自复位机械阀内上下滑动的顶杆，所述顶杆上端伸出自复位机械阀而且位于按钮下方；向下按压按钮，所述顶杆向下移动到自复位机械阀气路状态改变；所述自复位机械阀内设置的顶杆复位弹簧使顶杆自动复位并且推动其上的按钮向上移动。本实用新型专利技术仅需要一个手指打开阀盖，并按压按钮就可实现应急阀操作，而且按钮、阀盖均为自动复位式。阀盖均为自动复位式。阀盖均为自动复位式。

【技术实现步骤摘要】
一种按钮式客车车门应急阀


[0001]本技术属于车辆开门领域，具体涉及一种按钮式客车车门应急阀。

技术介绍

[0002]目前客车车门常用的应急阀为旋转式应急阀。当车辆出现紧急情况时，通过操作应急阀实现车门气源断开，从而打开车门，实现乘客的应急逃生。一般的客车应急阀主要由阀体，阀盖，扭簧、卡扣、旋转手柄、报警开关和内部的机械阀组成。正常情况下，阀盖通过卡扣与阀体保持关闭状态，阀盖关闭后，会按压报警开关使其断路。当车辆出现紧急状态时，按压卡扣，阀盖与阀体脱离，并在扭簧作用下，阀盖自动打开。与此同时，报警开关通路，发出报警信号。随后，人员通过操作旋转手柄，使车门的气源断开车门打开，实现乘客应急逃生。若车辆想恢复正常功能，需反向旋转手柄，使车门气源恢复通气，同时，再次关闭阀盖，通过卡扣使阀盖与阀体保持闭合。其中卡扣结构存在不容易打开的风险；而且在紧急情况下，需先按压卡扣打开阀盖，再用手旋转手柄，动作复杂，影响逃生时间。应急阀复位时，先复位手柄，再关闭阀盖，无法自动复位，存在复位不方便的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种按钮式客车车门应急阀。
[0004]本技术的目的是以下述方式实现的：一种按钮式客车车门应急阀，包括阀体、转动设置在阀体上的可以开合的阀盖，阀体上设置连接气路从而控制车门气缸通气状态的机械阀，所述阀体内设置可以在阀体内上下移动的按钮，所述机械阀为自复位机械阀，所述自复位机械阀上设置可以在自复位机械阀内上下滑动的顶杆，所述顶杆上端伸出自复位机械阀而且位于按钮下方；向下按压按钮，所述顶杆向下移动到自复位机械阀气路状态改变；所述自复位机械阀内设置的顶杆复位弹簧使顶杆自动复位并且推动其上的按钮向上移动。
[0005]所述阀体上位于按钮下方设置报警开关，按钮向下移动按压报警开关上端，报警电路连通；报警开关内设置开关复位弹簧使报警开关上端复位。
[0006]所述阀体上设置容纳按钮的按钮槽，按钮槽内设置开关槽，报警开关设置在开关槽内。
[0007]所述按钮侧面固定设置限位件，阀体上对应限位件的移动轨迹设置限位滑动槽，限位件一端或者一部分在限位滑动槽内移动。
[0008]所述按钮形状为水滴形状。
[0009]所述阀盖和阀体之间设置扭簧，扭簧的两个卡端一个设置在阀体上，一个设置在阀盖上；扭簧使阀盖和阀体趋于闭合的状态。
[0010]所述阀体上设置缓冲垫，缓冲垫上表面高度略高于阀体与阀盖接触的上表面高度。
[0011]本技术的有益效果是：本技术通过扭簧保证阀体和阀盖在平常状态下处于闭合状态，打开阀盖后自动复位，没有任何卡扣结构，既可以避免卡扣结构在紧急状态下
打不开造成的安全隐患，又有效的简化了应急阀的结构，减少了成本。报警开关藏于按钮的下部，因此打开阀盖后，一方面无法看到报警开关，提高美观性，同时起到对报警开关的防尘防水作用，提高可靠性。紧急情况下，仅需要一个手指打开阀盖，并按压按钮就可实现应急阀操作，节省操作应急阀的时间；而且按钮、阀盖均为自动复位式，操作后，不需要额外动作，均可自动复位。
附图说明
[0012]图1是应急阀现有结构示意图。
[0013]图2是本技术应急阀打开状态立体图。
[0014]图3是图2爆炸图。
[0015]图4是图3另一个方向视图。
[0016]图5是本技术应急阀俯视图。
[0017]图6是图5的A
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A向剖视图。
[0018]图7是图5的B
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B向剖视图。
[0019]图8是图5左视图。
[0020]其中，1是阀体、2是阀盖、3是按钮、4是报警开关、5是销轴、6是扭簧、7是自复位机械阀、7是顶杆、71是顶杆、8是限位件、9是缓冲垫、10是卡扣结构、11是旋转手柄、13是按钮槽、14是限位滑动槽、15是开关槽。
具体实施方式
[0021]以下将结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述本技术的内容做出一些非本质的改进和调整。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，本申请使用的技术术语应当为本技术所述技术人员所理解的通常意义。术语“相连”“连接”“固定”“设置”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是机械连接、也可以是电连接。除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”或者“上方”或者“上面”等可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”或“下方”或“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另外一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0023]现有的应急阀的结构如图1所示，应急阀包括阀盖2、阀体1、扭簧6、卡扣结构10、旋转手柄11、报警开关4和背面安装的机械阀组成。其中旋转手柄11、报警开关4以及机械阀设
置在阀体1内部。阀盖2和阀体1之间设置扭簧6以及卡扣结构10，卡扣结构10使阀盖2和阀体1处于压紧闭合状态，扭簧6在卡扣机构打开后使阀盖2和阀体1处于张开状态。正常情况下，阀盖2和阀体1通过卡扣结构10连接处于闭合状态，阀盖2按压报警开关4使报警电路断路。当车辆出现紧急状态时，按压卡扣结构10，阀盖2与阀体1脱离，在扭簧6作用下，阀盖2自动打开。与此同时，报警开关4通路，发出报警信号。转动旋转手柄11，阀体1内机械阀状态变换，通过现有的气路元件实现车门气源断开，车门打开，乘客可以应急逃生。车辆需要恢复正常状态时，需要反向转动旋转手柄11，车门气源就可以恢复。之后关闭阀盖2，卡扣结构使阀盖2压紧阀体1，报警开关4恢复到断路状态。更具体的结构可以参考专利CN201495896U一种车门控制应急阀中的结构。
[0024]如图2
‑
8所示，本技术的一种按钮式客车车门应急阀，包括阀体1，阀体1上转动设置可以开合的阀盖2；阀体内设置按钮3，按钮3可以在阀体1内上下滑动，阀体1上设置自复位机械阀7，优选自复位机械阀7装配在阀体1的背面，其顶杆71位于按钮3的下方。当按钮3被按压时，自复位机械阀7上的顶杆71会被同时按压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种按钮式客车车门应急阀，包括阀体、转动设置在阀体上的可以开合的阀盖，阀体上设置连接气路从而控制车门气缸通气状态的机械阀，其特征在于：所述阀体内设置可以在阀体内上下移动的按钮，所述机械阀为自复位机械阀，所述自复位机械阀上设置可以在自复位机械阀内上下滑动的顶杆，所述顶杆上端伸出自复位机械阀而且位于按钮下方；向下按压按钮，所述顶杆向下移动到自复位机械阀气路状态改变；所述自复位机械阀内设置的顶杆复位弹簧使顶杆自动复位并且推动其上的按钮向上移动。2.根据权利要求1所述一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述阀体上位于按钮下方设置报警开关，按钮向下移动按压报警开关上端，报警电路连通；报警开关内设置开关复位弹簧使报警开关上端复位。3.根据权利要求2所述一种按钮式客车车门应急阀，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何龙，毕竞锴，侯张淅，黄明辉，闫迎朝，
申请(专利权)人：郑州贝欧科安全科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：