本实用新型专利技术揭示了用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，包括第一模座和第二模座，第一模座上设有两个呈中心对称设置的模型工位，模型工位上设有对称设置的翼板型位、及对称设置的配接板型位，第一模座具备旋转切换位移，第二模座上设有配合工位和补形工位，配合工位上设有翼板成型配合型位、配接板成型配合型位，补形工位包括翼板成型补形型位、及配合板成型补形型位。本实用新型专利技术能实现汽车门板降噪件的全部组件双色成型，仅需要一套模具即可实现，提高了生产效率，降低了模具成本，且产品配合精度得到较大提升。采用模座旋转切换位移的方式实现多组工件拼接补型作业，同步成型统一度较高，有效防止出现色差和型差，产品质量更稳定可靠。定可靠。定可靠。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车门板降噪件的双色注塑模具
[0001]本技术涉及用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，属于注塑模具的
技术介绍
[0002]注塑是指将塑料加热塑化熔融，然后再注射到成型模具空腔内成型，经冷却降温，熔体固化后脱模的工艺流程。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。
[0003]现有技术中存在一种汽车门板降噪件，该汽车门板降噪件包括中心对称的两个翼板、中心对称的两个配接板，该翼板的外轮廓和配接板的外轮廓具备拼色外缘，传统注塑模具采用分模制作，即需要多个注塑模具分别进行翼板和配接板成型，再对成型翼板和配接板进行外轮廓拼色外缘成型，模具成本非常高。另外，翼板和配接板具备一定地配合精度要求，分步成型的翼板和配接板最终配合精度较差，影响到后期汽车门板降噪件的组装。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统汽车门板降噪件采用多组模具配合导致模具成本非常高且配合精度不足的问题，提出用于汽车门板降噪件的双色注塑模具。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，包括第一模座和第二模座，
[0007]其中，所述第一模座上设有两个呈中心对称设置的模型工位，所述模型工位上设有对称设置的翼板型位、及对称设置的配接板型位，所述第一模座具备用于两个所述模型工位切换的旋转切换位移，
[0008]所述第二模座上设有与所述模型工位一一匹配设置的配合工位和补形工位，所述配合工位上设有与翼板型位一一对应设置的翼板成型配合型位、与配接板型位一一对应设置的配接板成型配合型位，所述补形工位包括与翼板型位一一对应设置的翼板成型补形型位、及与配接板型位一一对应设置的配合板成型补形型位，
[0009]所述翼板型位与所述翼板成型配合型位之间形成翼板型腔，所述翼板型位与翼板成型补形型位之间形成翼板外缘补形腔，所述配接板型位与所述配接板成型配合型位之间形成配接板型腔，所述配接板型位与所述配合板成型补形型位之间形成配接板外缘补形腔。
[0010]优选地，所述模型工位上设有第一连接件型桩和第二连接件型桩，
[0011]所述配合工位上设有与所述第一连接型桩相配合的第一连接型桩配合型位、及与所述第二连接件型桩相配合的第二连接型桩配合型位，
[0012]所述补形工位上设有与所述第一连接型桩相配合的第一连接型桩补形位、及与所述第二连接件型桩相配合的第二连接型桩补形位。
[0013]本技术的有益效果主要体现在：
[0014]1.能实现汽车门板降噪件的全部组件双色成型，仅需要一套模具即可实现，提高了生产效率，降低了模具成本，且产品配合精度得到较大提升。
[0015]2.采用模座旋转切换位移的方式实现多组工件拼接补型作业，同步成型统一度较高，有效防止出现色差和型差，产品质量更稳定可靠。
附图说明
[0016]图1是本技术用于汽车门板降噪件的双色注塑模具中第一模座的结构示意图。
[0017]图2是本技术用于汽车门板降噪件的双色注塑模具中第二模座的结构示意图。
[0018]图3是本技术中模具注塑成型工件的一面成型组图。
[0019]图4是本技术中模具注塑成型工件的另一面成型组图。
具体实施方式
[0020]本技术提供用于汽车门板降噪件的双色注塑模具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0021]用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，如图3和图4所示，汽车门板降噪件10包括中心对称的两个翼板11、中心对称的两个配接板12，该翼板11的外轮廓和配接板12的外轮廓具备拼色外缘。
[0022]如图1和图2所示，包括第一模座1和第二模座2，其中，第一模座1上设有两个呈中心对称设置的模型工位3，模型工位3上设有对称设置的翼板型位31、及对称设置的配接板型位32，第一模座1具备用于两个模型工位3切换的旋转切换位移。
[0023]第二模座2上设有与模型工位3一一匹配设置的配合工位4和补形工位5，配合工位4上设有与翼板型位31一一对应设置的翼板成型配合型位41、与配接板型位32一一对应设置的配接板成型配合型位42，补形工位5包括与翼板型位31一一对应设置的翼板成型补形型位51、及与配接板型位32一一对应设置的配合板成型补形型位52。
[0024]翼板型位与翼板成型配合型位之间形成翼板型腔，翼板型位与翼板成型补形型位之间形成翼板外缘补形腔，配接板型位与配接板成型配合型位之间形成配接板型腔，配接板型位与配合板成型补形型位之间形成配接板外缘补形腔。
[0025]具体实现过程及原理说明：
[0026]在进行注塑成型时，第一模座1和第二模座2进行合模作业，此时首先进行模型工位3与配合工位4的注塑成型，此时翼板型位与翼板成型配合型位之间形成翼板型腔、配接板型位与配接板成型配合型位之间形成配接板型腔，通过翼板型腔和配接板型腔形成翼板和配接板的架体注塑成型。
[0027]然后第一模座1进行中心旋转位移，使得模型工位3进行切换，此时注塑成型的架体随第一模座1位移，从而实现与补形工位5的配合对位，此时通过翼板外缘补形腔、配接板外缘补形腔实现对架体的补形注塑，从而实现双色注塑成型。
[0028]在一个具体实施例中，汽车门板降噪件还包括第一连接件13和第二连接件14，模型工位3上设有第一连接件型桩33和第二连接件型桩34。
[0029]配合工位4上设有与第一连接型桩33相配合的第一连接型桩配合型位43、及与第二连接件型桩相配合的第二连接型桩配合型位44。
[0030]补形工位5上设有与第一连接型桩相配合的第一连接型桩补形位53、及与第二连接件型桩相配合的第二连接型桩补形位54。
[0031]其注塑实现原理与翼板和配合板的成型相似，在此不再赘述，通过该模具设计，能实现对汽车门板降噪件的组合式双色注塑，提高了注塑效率，仅需要一套模具即可实现，产品精度较高，满足后续组装需求。
[0032]通过以上描述可以发现，本技术用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，能实现汽车门板降噪件的全部组件双色成型，仅需要一套模具即可实现，提高了生产效率，降低了模具成本，且产品配合精度得到较大提升。采用模座旋转切换位移的方式实现多组工件拼接补型作业，同步成型统一度较高，有效防止出现色差和型差，产品质量更稳定可靠。
[0033]以上对本技术的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本技术的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本技术的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车门板降噪件的双色注塑模具，其特征在于：包括第一模座和第二模座，其中，所述第一模座上设有两个呈中心对称设置的模型工位，所述模型工位上设有对称设置的翼板型位、及对称设置的配接板型位，所述第一模座具备用于两个所述模型工位切换的旋转切换位移，所述第二模座上设有与所述模型工位一一匹配设置的配合工位和补形工位，所述配合工位上设有与翼板型位一一对应设置的翼板成型配合型位、与配接板型位一一对应设置的配接板成型配合型位，所述补形工位包括与翼板型位一一对应设置的翼板成型补形型位、及与配接板型位一一对应设置的配合板成型补形型位，所述翼板型位与所述翼板成型配合型位...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤书平，陶斌，韩辉，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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