铁路客车用止回阀气动夹持式试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，属于止回阀性能检测技术领域；本实用新型专利技术包括基座，其具有气缸和与所述气缸的活塞杆相对设置的挡块；以及固连连接在所述挡块上的第一管道和固连在所述气缸活塞杆上的第二管道；所述第一管道和所述第二管道之间形成有夹持待检测件的夹持区域，并且，所述第一管道和所述第二管道均通过密封件与所述待检测件端部柔性地密封接触；其中，所述气缸活塞杆伸缩驱动所述第二管道位移，以使所述第二管道和所述第一管道密封夹持或释放所述待检测件，本实用新型专利技术具有操作简单、快捷，而且对止回阀无损伤，检测效果好，费时费力，有利于提高工作效率、节约成本的有益效果。节约成本的有益效果。节约成本的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车用止回阀气动夹持式试验台


[0001]本技术涉及止回阀性能检测
，尤其涉及一种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台。

技术介绍

[0002]目前，我国各种铁路车辆上都采用空气制动系统，该套制动系统对车辆制动管路、制动阀类的气密性和功能性要求极其严格，其中，止回阀，又称单向阀，是制动管路系统中较为重要的组成部分，止回阀的作用是只允许管路压缩空气顺着其开通方向流通而不能逆流，且它需要具有规定的开启压力和压降的要求，所以其在用于管路安装，投入运用前，需要根据技术要求的规定，进行严谨的性能试验；
[0003]现有技术中，对止回阀进行试验时，利用螺纹连接，采用螺纹密封绳将其与压缩空气供给管路连接，这样不仅不能确保试验结果的准确性，给操作人员带来操作不便的麻烦，而且，连接时使用管钳完成装配和拆卸，极易造成止回阀体或螺纹连接处出现不可避免的磕碰损伤现象；
[0004]所以，就以上问题，本技术提供一种操作简单、装配快捷，而且对止回阀无损伤的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台是必要的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种种铁路客车用止回阀气动夹持式试验台。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，包括：
[0008]基座，其具有气缸和与所述气缸的活塞杆相对设置的挡块；以及
[0009]固连连接在所述挡块上的第一管道和固连在所述气缸活塞杆上的第二管道；
>[0010]所述第一管道和所述第二管道之间形成有夹持待检测件的夹持区域，并且，所述第一管道和所述第二管道均通过密封件与所述待检测件端部柔性地密封接触；
[0011]其中，所述气缸活塞杆伸缩驱动所述第二管道位移，以使所述第二管道和所述第一管道密封夹持或释放所述待检测件。
[0012]进一步的，所述第一管道和所述第二管道均布设有与待检测件接触的套管，所述套管端部通过凹槽安装有所述密封件。
[0013]进一步的，所述套管端部还形成圆弧结构的延伸段。
[0014]进一步的，所述第二管道远离待检测件端为封闭端，所述封闭端与所述气缸的活塞杆固定连接，所述第二管道还布设有出气口，用于待检测件性能检测。
[0015]进一步的，所述基座一端形成有所述挡块，另一端形成有固定垫块；
[0016]所述挡块上表面开设有用于固定连接所述第一管道的安装孔，所述第一管道两侧布设的耳板对应所述安装孔位置开设有长条孔，所述固定垫块通过连接板与所述气缸固定
连接。
[0017]进一步的，所述基座还具有活动垫块，所述活动垫块放置在待检测件下部，通过所述活动垫块承托待检测件。
[0018]进一步的，还包括承托所述基座的柜体；
[0019]所述柜体上表面还集成有控制面板；
[0020]所述柜体内部设置有与气源连通的储气筒，所述储气筒出气端通过管路与所述第一管道和所述气缸连通。
[0021]进一步的，所述管路包括主管路；
[0022]所述主管路一端与所述储气筒连通，另一端并联有多个气管支路；
[0023]所述主管路上安装有气源处理器；
[0024]所述气管支路上均依次连接有调压阀、电磁阀；
[0025]所述控制面板上布设有启动所述电磁阀的开关。
[0026]进一步的，所述气管支路包括三个，第一气管支路、第二气管支路、第三气管支路；
[0027]所述第一气管支路与所述气缸连通；
[0028]所述第二气管支路和所述第三气管支路与所述第一管道连通。
[0029]进一步的，所述第二气管支路为低压管路，所述第三气管支路为高压管路，所述第二气管支路和所述第三气管支路均装设有压力表，所述压力表固连在控制面板上。
[0030]在上述技术方案中，本技术提供的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，有益效果：
[0031]本技术设计的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台与现有技术相比：
[0032]首先，第一管道和第二管道通过密封件与待检测件柔性地密封接触，避免了现有技术中管螺纹连接待检测件、以及密封绳密封的试验方式，降低了待检测件磕碰损伤的风险，而且，检测过程中不需要耗材，节约成本；
[0033]其次，试验时，通过气动提供驱动力，便于自动化地密封夹持待检测件，有利于节约操作时间，降低操作强度，保证生产进度，提升产品质量；
[0034]另外，试验过程中，第一管道和第二管道通过调压阀和压力表的配合下，能够按照待检测件试验技术要求完成待检测件的各项性能试验，使用方便，操作简单。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1是本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的轴测图；
[0037]图2是本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的局部放大图；
[0038]图3是本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的局部主视图；
[0039]图4是本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的左视图；
[0040]图5是本技术公开的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台的气路原理图。
[0041]附图标记说明：
[0042]1、基座；2、气缸；3、第一管道；4、第二管道；5、套管；6、密封件；7、活动垫块；8、柜
体；9、控制面板；10、储气筒；11、主管路；12、第一气管支路；13、第二气管支路；14、第三气管支路；15、气源处理器；16、调压阀；17、电磁阀；18、开关；19、压力表；20、待检测件；
[0043]101、挡块；102、固定垫块；103、连接板；
[0044]301、耳板；302、长条孔；
[0045]401、出气口；
[0046]501、延伸段。
具体实施方式
[0047]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0048]参见图1
‑
5所示；
[0049]技术铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，用于铁路车辆上空气制动系统中的止回阀性能检测；
[0050]参见图2、3所示；
[0051]技术铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，包括：基座1；
[0052]基座1具有气缸2和与气缸2的活塞杆相对设置的挡块101；以及
[0053]固连在挡块101上的第一管道3和固连在气缸2活塞杆上的第二管道4；
[0054]第一管道3和第二管道4之间形成有夹持待检测件20的夹持区域，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于，包括：基座(1)，其具有气缸(2)和与所述气缸(2)的活塞杆相对设置的挡块(101)；以及固连连接在所述挡块(101)上的第一管道(3)和固连在所述气缸(2)活塞杆上的第二管道(4)；所述第一管道(3)和所述第二管道(4)之间形成有夹持待检测件(20)的夹持区域，并且，所述第一管道(3)和所述第二管道(4)均通过密封件(6)与所述待检测件(20)端部柔性地密封接触；其中，所述气缸(2)活塞杆伸缩驱动所述第二管道(4)位移，以使所述第二管道(4)和所述第一管道(3)夹持或释放所述待检测件(20)。2.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；所述第一管道(3)和所述第二管道(4)均布设有与待检测件(20)接触的套管(5)，所述套管(5)端部通过凹槽安装有所述密封件(6)。3.根据权利要求2所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；所述套管(5)端部还形成圆弧结构的延伸段(501)。4.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；所述第二管道(4)远离待检测件(20)端为封闭端，所述封闭端与所述气缸(2)的活塞杆固定连接，所述第二管道(4)还布设有出气口(401)，用于待检测件(20)性能检测。5.根据权利要求1所述的铁路客车用止回阀气动夹持式试验台，其特征在于；所述基座(1)一端形成有所述挡块(101)，另一端形成有固定垫块(102)；所述挡块(101)上表面开设有用于固定连接所述第一管道(3)的安装孔，所述第一管道(3)两侧布设的耳板(301)对应所述安装孔位置开设有长条孔(302)，所述固定垫块(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺晓东，雷云赫，邓强，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：