一种怠速开关电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种怠速开关电路，包括电源、踏板传感器、第一输出端与第二输出端以及开关电路；所述踏板传感器用于感测踏板动作，在踏板静止时输出低电平，在踏板转至第一角度时输出高电平；所述第一输出端和第二输出端连接控制发动机运行的ECU；所述开关电路包括第一三极管、第二三极管；所述第一三极管的发射极接地；基极连接第二三极管的集电极；集电极连接第一输出端和电源；所述第二三极管的发射极接地；基极连接所述踏板传感器的输出端；集电极连接所述电源和所述第二输出端。相比现有技术，本实用新型专利技术具有结构简单、成本低廉的特点。廉的特点。廉的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种怠速开关电路


[0001]本技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种怠速开关电路。

技术介绍

[0002]在机动车内部构件中，发动机上控制燃料供量的装置被称为油门。其主要功能是将驾驶者的加速意图通过机械动作转变为模拟电压信号，发送至发动机ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并有驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以实现驾驶者的意图。
[0003]现有怠速开关电路设计如图2，其大量使用光耦来隔绝噪音，以满足相应的EMC标准，存在设计复杂、元器件多和成本高的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的怠速开关电路。
[0005]本技术通过如下方式解决该技术问题：
[0006]一种怠速开关电路，包括电源、踏板传感器、第一输出端与第二输出端以及开关电路；
[0007]所述踏板传感器用于感测踏板动作，在踏板静止时输出低电平，在踏板转至第一角度时输出高电平；
[0008]所述第一输出端和第二输出端连接控制发动机运行的ECU；
[0009]所述开关电路包括第一三极管、第二三极管；
[0010]所述第一三极管的发射极接地；基极连接第二三极管的集电极；集电极连接第一输出端和电源；
[0011]所述第二三极管的发射极接地；基极连接所述踏板传感器的输出端；集电极连接所述电源和所述第二输出端。
[0012]当所述踏板静止时，踏板传感器输出低电平，第二三极管不导通，第二三极管的集电极、第二输出端和第一三极管的基极为高电平。
[0013]第一三极管在基极的高电平下导通接地，此时第一三极管的集电极和第一输出端为低电平。ECU控制发动机的怠速功能不被触发。
[0014]当踏板转至第一角度时，踏板传感器输出高电平，第二三极管导通，第二三极管的集电极、第二输出端和第一三极管的基极为低电平。
[0015]第一三极管此时不导通，此时第一三极管的集电极和第一输出端为高电平。ECU触发发动机的怠速功能。由此实现了对发动机怠速功能的控制。
[0016]该第一输出端和第二输出端的其中之一与ECU相连，即可实现对怠速功能的控制，设置两个输出电平相反的输出端是为了获得更大的设计余量，提高可靠度。
[0017]作为本技术的一种优选实施方式，还包括第一限流电阻和第二限流电阻，所
述第一限流电阻连接电源与所述第一三极管的集电极，所述第二限流电阻连接电源和所述第二三极管的集电极。
[0018]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一限流和第二限流电阻的阻值为200Ω
‑
1000Ω。
[0019]作为本技术的一种优选实施方式，还包括输入电阻，所述输入电阻设于所述第二三极管的集电极和所述第一三极管的基极之间。
[0020]作为本技术的一种优选实施方式，所述输入电阻的阻值为20kΩ
‑
100kΩ。
[0021]作为本技术的一种优选实施方式，还包括第三限流电阻，所述第三限流电阻设于所述踏板传感器的输出端和所述第二三极管的基极之间。
[0022]作为本技术的一种优选实施方式，所述第三限流电阻的阻值为1kΩ
‑
5kΩ。
[0023]作为本技术的一种优选实施方式，还包括驱动电路，所述驱动电路包括第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻的一端与所述电源相连，另一端连接于所述踏板传感器的输出端和第三限流电阻之间，所述第二分压电阻的一端连接于所述踏板传感器的输出端和第三限流电阻之间，另一端接地。驱动电路能够提供足够的电流进行驱动。
[0024]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一分压电阻的阻值为1kΩ
‑
5kΩ，所述第二分压电阻的阻值为20kΩ
‑
100kΩ。
[0025]作为本技术的一种优选实施方式，还包括并联布置的第一电容和第二电容，所述第一电容和第二电容的一端连接所述第一输出端，另一端接地，以及并联布置的第三电容和第四电容，所述第三电容和第四电容的一端连接第二输出端，另一端接地。滤波电路能够用于滤除高频噪音，以满足相应的EMC标准。
[0026]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一电容和第三电容的容值均为100nf
‑
470nf，所述第二电容和第四电容的容值均为20nf
‑
50nf。
[0027]作为本技术的一种优选实施方式，还包括第五电容，所述第五电容的一端连接于所述输入电阻和第一三极管的基级之间，另一端接地。第五电容的作用同样是滤除高频噪音，以满足相应的EMC标准。
[0028]作为本技术的一种优选实施方式，所述第五电容的容值为220nf
‑
560nf。
[0029]作为本技术的一种优选实施方式，还包括第六电容，所述第六电容的一端连接于所述驱动电路和踏板传感器的输出端之间，另一端接地。第六电容的作用同样是滤除高频噪音，以满足相应的EMC标准。
[0030]作为本技术的一种优选实施方式，所述第六电容的容值为47nf
‑
270nf。
[0031]作为本技术的一种优选实施方式，还包括多个检测探头。
[0032]作为本技术的一种优选实施方式，所述检测探头包括设于第一输出端处的第一探头、设于第二输出端处的第二探头、设于第二三极管的基极和第三限流电阻之间的第三探头、设于驱动电路分压点和第六电容间的第四探头，设于电源处的第五探头。
[0033]本技术的积极进步效果在于：用更简单的原件和更低的成本实现了踏板的怠速控制，并能够满足相应的EMC标准。
附图说明
[0034]下面结合附图来对本技术进行进一步的说明：
[0035]图1为本技术的电路图；
[0036]图2为现有技术的电路图；
[0037]其中：10
‑
电源，20
‑
踏板传感器，30
‑
第一输出端，31
‑
第一保险丝，40
‑
第二输出端，41
‑
第二保险丝，50
‑
开关电路，51
‑
第一三极管，52
‑
第二三极管，61
‑
第一限流电阻，62
‑
第二限流电阻，63
‑
第三限流电阻，64
‑
输入电阻，70
‑
驱动电路，71
‑
第一分压电阻，72
‑
第二分压电阻，81
‑
第一电容，82
‑
第二电容，83
‑
第三电容，84
‑
第四电容，85
‑
第五电容，86...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种怠速开关电路，其特征在于：包括电源、踏板传感器、第一输出端与第二输出端以及开关电路；所述踏板传感器用于感测踏板动作，在踏板静止时输出低电平，在踏板踩至第一角度时输出高电平；所述第一输出端和第二输出端连接控制发动机运行的ECU；所述开关电路包括第一三极管、第二三极管；所述第一三极管的发射极接地；基极连接第二三极管的集电极；集电极连接第一输出端和电源；所述第二三极管的发射极接地；基极连接所述踏板传感器的输出端；集电极连接所述电源和所述第二输出端。2.按照权利要求1所述的怠速开关电路，其特征在于：还包括第一限流电阻和第二限流电阻，所述第一限流电阻连接电源与所述第一三极管的集电极，所述第二限流电阻连接电源和所述第二三极管的集电极。3.按照权利要求2所述的怠速开关电路，其特征在于：所述第一限流和第二限流电阻的阻值为200Ω
‑
1000Ω。4.按照权利要求1所述的怠速开关电路，其特征在于：还包括输入电阻，所述输入电阻设于所述第二三极管的集电极和所述第一三极管的基极之间。5.按照权利要求4所述的怠速开关电路，其特征在于：所述输入电阻的阻值为20kΩ
‑
100kΩ。6.按照权利要求1所述的怠速开关电路，其特征在于：还包括第三限流电阻，所述第三限流电阻设于所述踏板传感器的输出端和所述第二三极管的基极之间。7.按照权利要求6所述的怠速开关电路，其特征在于：所述第三限流电阻的阻值为1kΩ
‑
5kΩ。8.按照权利要求6所述的怠速开关电路，其特征在于：还包括驱动电路，所述驱动电路包括第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻的一端与所述电源相连，另一端连接于所述踏板传感器的输出端和第三限流电阻之间，所述第二分压电阻的一端连接于所述踏板传感器的输出端和第三限...

【专利技术属性】
技术研发人员：从欠欠，刘登云，黄廷杰，桑贤宁，
申请(专利权)人：上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：