线束连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种线束连接结构及车辆，属于车辆零部件领域，包括连接器、导向组件和止退卡接组件；连接器设有多个；导向组件设于相邻两个连接器之间，用于在相邻两个连接器沿预设路径发生相对移动时，在垂直于预设路径的方向上限定两个连接器的相对位置；止退卡接组件设于相邻两个连接器之间，用于在相邻两个连接器滑移至预设组装位置时，在预设路径上限定两个连接器的相对位置，避免两个连接器之间出现与安装方向相反的相对运动。本实用新型专利技术提供的线束连接结构及车辆，通过在车身上设置能固定其中一个连接器的固定结构就能实现多个连接器的同时固定，减小整车线束在布置空间上的需求；避免在配对过程中产生信号损耗，保证线束的设计质量。线束的设计质量。线束的设计质量。

【技术实现步骤摘要】
线束连接结构及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，更具体地说，是涉及一种线束连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，人们对车辆车载娱乐、安全等方面的要求不断提高，这要求车辆的智能化程度和电子化程度也要有相应的提升。随着车辆功能的增多 (例如增加360
°
环视功能)，普通的导电已经无法满足越来越高的数据传输性能需求，在车载信息传输过程中会出现黑屏、闪屏、噪音等问题，因此同轴电缆及相应的线束连接器逐步应用于车辆线束连接中。
[0003]线束连接器需要在车体内进行固定，为了固定不同功能的连接器，一般会在车体内设置于连接器一一对应的固定结构，但是由于车内空间有限，这种一一对应的固定结构在设计上比较困难，需要车内空间足够大；还有一种连接方式，通过将普通连接器固定于车体上，将另一种连接器捆绑固定在普通连接器上，这种固定方式不牢固，在使用过程中容易产生信号损耗，对信号的传输有较大影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种线束连接结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的线束连接器固定结构不合理，固定不方便的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种线束连接结构，包括：
[0006]连接器，设有多个；
[0007]导向组件，设于相邻两个所述连接器之间，用于在相邻两个所述连接器沿预设路径发生相对移动时，在垂直于所述预设路径的方向上限定两个所述连接器的相对位置；以及
[0008]止退卡接组件，设于相邻两个所述连接器之间，用于在相邻两个所述连接器滑移至预设组装位置时，在所述预设路径上限定两个所述连接器的相对位置。
[0009]作为本申请另一实施例，所述导向组件包括：
[0010]导靴，设于相邻两个所述连接器的其中之一；以及
[0011]导向槽体，设于相邻两个所述连接器的其中之另一，所述导靴能从所述导向槽体的一端插入，并在所述导向槽体内沿所述预设路径滑移。
[0012]作为本申请另一实施例，所述导靴包括：
[0013]连接部，一侧固接于所述连接器；以及
[0014]卡接部，固接于所述连接部背离所述连接器的另一侧，所述卡接部的边缘向外凸出于所述连接部，且所述卡接部能卡接于所述导向槽体内。
[0015]作为本申请另一实施例，所述止退卡接组件位于所述导向槽体的背离插入端的另一端，所述卡接部的一端垂直设有限位板，所述限位板用于在两个所述连接器处于预设组
装位置时，抵接于所述导向槽体的插入端。
[0016]作为本申请另一实施例，所述卡接部背离所述连接部的一侧设有加强筋，所述加强筋还连接于所述限位板。
[0017]作为本申请另一实施例，所述连接部的插入端设有与所述导向槽体的插入端配合的第一导向斜面。
[0018]作为本申请另一实施例，所述止退卡接组件包括：
[0019]卡扣，设于相邻两个所述连接器的其中之一；以及
[0020]卡扣座，设于相邻两个所述连接器的其中之另一，所述卡扣座上开设有与所述卡扣卡接配合的卡接开口，所述卡接开口的开口方向垂直于所述预设路径。
[0021]作为本申请另一实施例，所述卡扣座为凸设于所述连接器上的凸台。
[0022]作为本申请另一实施例，所述卡扣上设有第二导向斜面，所述卡扣座上设有第三导向斜面，所述第二导向斜面和所述第三导向斜面用于在组装过程中抵接导向。
[0023]本技术提供的线束连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术线束连接结构具有多个连接器，多个连接器的功能可以相同(例如可以是同一种功能的线束连接器)，也可以不同(例如可以是不同功能的线束连接器)，在组装的时候，可先将其中一个连接器直接固定于车身，另外一个连接器通过导向组件与固定于车身上的连接器滑移配合，滑移到预设组装位置的时候，止退卡接组件实现卡接，导向组件的限位和止退卡接组件的组合使用方式使得两个连接器在组装后不易松脱，连接结构稳定牢固。本技术的线束连接结构通过在车身上设置能固定其中一个连接器的固定结构，就能实现多个连接器的同时固定，可减小整车线束在布置空间上的需求；并且，卡接组装的方式使得相邻两个连接器之间的连接牢固，避免在配对过程中产生信号损耗，保证线束的设计质量。
[0024]本技术还提供一种车辆，包括上述的线束连接结构。
[0025]本技术提供的车辆的有益效果与上述线束连接结构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的线束连接结构的结构示意图；
[0028]图2为图1中一个连接器与导靴和卡扣座的装配结构示意图；
[0029]图3为图1中另一个连接器与导向槽体和卡扣的装配结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的线束连接结构的装配方式示意图，图中与导靴及卡扣座连接的连接器未进行显示。
[0031]图中：1、连接器；2、导向组件；201、导靴；2011、连接部；2012、卡接部；2013、限位板；2014、加强筋；2015、第一导向斜面；202、导向槽体；2021、导向槽；3、止退卡接组件；301、卡扣；302、卡扣座；303、卡接开口；304、第二导向斜面；305、第三导向斜面。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的线束连接结构进行说明。所述线束连接结构，包括连接器1、导向组件2和止退卡接组件3；连接器1 设有多个；导向组件2设于相邻两个连接器1之间，用于在相邻两个连接器1 沿预设路径发生相对移动时，在垂直于预设路径的方向上限定两个连接器1的相对位置；止退卡接组件3设于相邻两个连接器1之间，用于在相邻两个连接器1滑移至预设组装位置时，在预设路径上限定两个连接器1的相对位置，避免两个连接器2之间出现与安装方向相反的相对运动。
[0034]需要说明的是，图1和图4中箭头所在的路径即为预设路径。附图中的示例是以左侧的连接器1为固定参照，箭头所指的方向实际为安装时右侧的连接器1相对于左侧的连接器1相对移动的方向。
[0035]多个连接器1的功能可以相同(例如可以是同一种功能的线束连接器)，也可以不同(例如可以是不同功能的线束连接器)。具体举例来说，其中一个连接器1可以是普通连接器(用于插入低压线束端子)，另一个连接器可以是 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.线束连接结构，其特征在于，包括：连接器，设有多个；导向组件，设于相邻两个所述连接器之间，用于在相邻两个所述连接器沿预设路径发生相对移动时，在垂直于所述预设路径的方向上限定两个所述连接器的相对位置；以及止退卡接组件，设于相邻两个所述连接器之间，用于在相邻两个所述连接器滑移至预设组装位置时，在所述预设路径上限定两个所述连接器的相对位置。2.如权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述导向组件包括：导靴，设于相邻两个所述连接器的其中之一；以及导向槽体，设于相邻两个所述连接器的其中之另一，所述导靴能从所述导向槽体的一端插入，并在所述导向槽体内沿所述预设路径滑移。3.如权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述导靴包括：连接部，一侧固接于所述连接器；以及卡接部，固接于所述连接部背离所述连接器的另一侧，所述卡接部的边缘向外凸出于所述连接部，且所述卡接部能卡接于所述导向槽体内。4.如权利要求3所述的线束连接结构，其特征在于，所述止退卡接组件位于所述导向槽体的背离插入端的另一端，所述卡接部的一端垂直设有限位板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽娟，张伟利，宋卫琪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：