一种滑板车用的避震器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及滑板车减震技术领域，且公开了一种滑板车用的避震器结构，包括第二连接头、缸体、弹簧、活塞杆和第一连接头，所述缸体的右端固定连接有所述第二连接头，所述第二连接头的后方设有第二板，且所述第二板与所述第二连接头转动连接，所述第二板的内部固定连接有第二加强板，所述缸体的内部滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆和所述缸体的外部套设有所述弹簧；通过设置第一连接头、缸体、活塞杆、第二连接头、弧形板、第一板、第一加强板等结构元件，在滑板车的车轮两侧进行安装，能够具有良好的减震效果，缓冲力度大，能够避免滑板车在颠簸路面震动幅度大，改进的装置利于提高用户使用滑板车的体验感，骑车舒适。骑车舒适。骑车舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车用的避震器结构


[0001]本技术涉及滑板车减震
，具体为一种滑板车用的避震器结构。

技术介绍

[0002]电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板车一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。

技术实现思路

[0003]（一）技术效果
[0004]本技术提供了一种滑板车用的避震器结构，具有良好的减震效果，能够避免滑板车遇到颠簸路面导致的震动幅度大。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种滑板车用的避震器结构，包括第二连接头、缸体、弹簧、活塞杆和第一连接头，所述缸体的右端固定连接有所述第二连接头，所述第二连接头的后方设有第二板，且所述第二板与所述第二连接头转动连接，所述第二板的内部固定连接有第二加强板，所述缸体的内部滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆和所述缸体的外部套设有所述弹簧，所述活塞杆的一端固定连接有所述第一连接头，所述第一连接头的后表面转动连接有弧形板，所述弧形板的前表面下方转动连接有第一板，所述第一板的内部固定连接有第一加强板，所述第一板的右端固定连接有连接件，且所述连接件与所述第二板转动连接。
[0007]优选的，所述第一板和所述第二板为塑料材质，所述第一加强板和所述第二加强板为钢板。
[0008]优选的，所述弧形板的后方设有滑板车轮，所述滑板车轮与所述弧形板转动连接。
[0009]（三）有益效果
[0010]本技术提供了一种滑板车用的避震器结构，具备以下有益效果：
[0011]（1）、本技术中，通过设置第一连接头、缸体、活塞杆、第二连接头、弧形板、第一板、第一加强板等结构元件，在滑板车的车轮两侧进行安装，能够具有良好的减震效果，缓冲力度大，能够避免滑板车在颠簸路面震动幅度大，改进的装置利于提高用户使用滑板车的体验感，骑车舒适。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术图1中的弧形板后视结构示意图。
[0014]图中：1、第一板；2、第一加强板；3、连接件；4、第二连接头；5、第二加强板；6、第二板；7、缸体；8、弹簧；9、活塞杆；10、第一连接头；11、弧形板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种滑板车用的避震器结构，包括第二连接头4、缸体7、弹簧8、活塞杆9和第一连接头10，缸体7的右端固定连接有第二连接头4，第二连接头4的后方设有第二板6，且第二板6与第二连接头4转动连接，第二板6的内部固定连接有第二加强板5，缸体7的内部滑动连接有活塞杆9，活塞杆9和缸体7的外部套设有弹簧8，活塞杆9的一端固定连接有第一连接头10，第一连接头10的后表面转动连接有弧形板11，弧形板11的前表面下方转动连接有第一板1，第一板1的内部固定连接有第一加强板2，第一板1的右端固定连接有连接件3，且连接件3与第二板6转动连接。
[0017]进一步的，第一板1和第二板6为塑料材质，第一加强板2和第二加强板5为钢板，钢板为平板状冷轧钢材，钢板强度高，不易变形。
[0018]进一步的，弧形板11的后方设有滑板车轮，滑板车轮与弧形板11转动连接，在滑板车轮前后两侧都安装有弧形板11，缸体7、弹簧8、活塞杆9、第一连接头10、第二连接头4、第一板1、第一加强板2以及连接件3。
[0019]综上可得，本技术的工作流程：在滑板车的车轮两侧安装弧形板11，缸体7、弹簧8、活塞杆9、第一连接头10、第二连接头4、第一板1、第一加强板2以及连接件3，改进的滑板车能够具有良好的减震效果，缓冲力度大，能够避免滑板车在颠簸路面震动幅度大，改进的装置利于提高用户使用滑板车的体验感，骑车舒适。
[0020]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车用的避震器结构，包括第二连接头（4）、缸体（7）、弹簧（8）、活塞杆（9）和第一连接头（10），其特征在于：所述缸体（7）的右端固定连接有所述第二连接头（4），所述第二连接头（4）的后方设有第二板（6），且所述第二板（6）与所述第二连接头（4）转动连接，所述第二板（6）的内部固定连接有第二加强板（5），所述缸体（7）的内部滑动连接有所述活塞杆（9），所述活塞杆（9）和所述缸体（7）的外部套设有所述弹簧（8），所述活塞杆（9）的一端固定连接有所述第一连接头（10），所述第一连接头（10）的后表面转动连接有弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：禹洪，
申请(专利权)人：深圳市鑫大亚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：