一种多功能地铁座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及城市轨道交通装备领域，具体公开了一种多功能地铁座椅，包括地铁座椅主体，还包括货架和马扎，所述货架通过铰接杆机构与所述座椅主体的下部连接且能够相对于所述座椅主体在竖直方向伸缩，所述马扎通过滑轨机构与所述货架的下部连接且能够相对于所述货架在水平方向滑动，本实用新型专利技术采用可折叠式结构，有更多放置物品的空间，也可以为乘客提供更多的座椅，货架及马扎均设置在座椅的下方，且功能形态的转换也可在椅下进行，实现了对椅下空间的充分利用、提高了车厢的空间利用率、节省空间、易于制造、使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能地铁座椅


[0001]本技术涉及城市轨道交通装备领域。

技术介绍

[0002]近年来，越来越多的人选择地铁作为日常出行方式，而地铁车辆所设置的座椅难以满足日益增加的客流量，现有地铁座椅一般采用一排多座式设计，并采用一体式结构整体悬挂于车体侧墙处，基本能够实现载运要求，但从地铁车辆未来的发展趋势来看，现有地铁座椅在结构上仍具有较大的改进空间。
[0003]从地铁车辆运营的实际情况来看，现有地铁座椅在结构设计上主要存在以下缺陷：首先，现有地铁座椅仅能实现旅客乘坐的单一功能，未设置乘客随身物品的存放点，导致部分座位不能被合理利用；其次，现有地铁座椅提供的座位有限，常出现乘客无处落座的现象，导致车厢内秩序混乱；最后，现有地铁座椅未能充分利用椅下空间，在一定程度上降低了车厢内部的空间利用率。

技术实现思路

[0004]为了解决现有的地铁座椅存在的上述问题，本技术提供了一种多功能地铁座椅。
[0005]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种多功能地铁座椅，包括地铁座椅主体，还包括货架和马扎，所述货架通过铰接杆机构与所述座椅主体的下部连接且能够相对于所述座椅主体在竖直方向伸缩，所述马扎通过滑轨机构与所述货架的下部连接且能够相对于所述货架在水平方向滑动。
[0006]所述座椅主体底部设有的第一安装座和第一滑槽结构，所述货架上端设有第二安装座和第二滑槽结构，所述铰接杆机构包括相互铰接的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的上端与所述第一滑槽结构铰接，所述第一连接杆的下端与所述第二安装座铰接，所述第二连接杆的上端与所述第一安装座铰接，所述第二连接杆的下端与所述第二滑槽结构铰接。
[0007]所述第一滑槽结构包括滑轨与滑块，所述滑块通过双头螺柱和盖形螺母与所述滑轨连接，所述第一连接杆的上端与所述第一滑槽结构的滑块铰接，所述第二滑槽结构与所述第一滑槽结构的结构相同，所述第二连接杆的下端与所述第二滑槽结构的滑块铰接。
[0008]所述货架包括两根货架纵梁、一根货架内横梁、一根货架第一外横梁和一根货架第二外横梁，两根所述货架纵梁下方均设有所述滑轨机构，所述货架远离所述座椅主体背部一侧的货架第一外横梁和货架第二外横梁均设有马扎固定槽。
[0009]所述马扎包括两根内支撑杆、两根外支撑杆、两根上纵梁、两根下纵梁和多块尼龙布，所述内支撑杆和外支撑杆上端焊接的所述上纵梁作为凳座，所述内支撑杆和外支撑杆下端焊接的所述下纵梁作为凳腿，所述内支撑杆和外支撑杆靠近所述上纵梁一侧设有圆形通孔，所述上纵梁设有开口，另有两根纵轴穿过所述圆形通孔，所述尼龙布两端穿过所述上
纵梁开口绕在所述纵轴上缝合固定，所述尼龙布数量与所述上纵梁开口数量一致，与所述外支撑杆连接的上纵梁两端设有凸台，所述凸台通过双头螺柱与所述滑轨机构连接，与所述外支撑杆连接的下纵梁中部设有矩形槽，所述下纵梁两端设有悬臂。
[0010]所述座椅主体底部远离背部一侧设有货架挂钩，所述货架挂钩包括钩体、弹簧合页和连接板件，所述连接板件安装于所述座椅主体底部远离背部处，所述钩体一端通过所述弹簧合页与所述连接板件连接，所述钩体的另一端穿过所述矩形槽。
[0011]所述座椅主体包括至少一个座椅单元。
[0012]所述座椅主体下部所设的所述货架至少为一个，所述货架下部所设的马扎至少为一个，一个所述货架通过至少两组所述铰接杆机构与所述座椅主体连接。
[0013]本技术的一种多功能地铁座椅，采用可折叠式结构，有更多放置物品的空间，也可以为乘客提供更多的座椅，货架及马扎均设置在座椅的下方，且功能形态的转换也可在椅下进行，实现了对椅下空间的充分利用、提高了车厢的空间利用率、节省空间、易于制造、使用便捷。
附图说明
[0014]图1是本技术概念示意图；
[0015]图2是本技术闭合状态展示图；
[0016]图3是本技术货架状态展示图；
[0017]图4是本技术椅下结构左视图；
[0018]图5是本技术的椅下结构主视图；
[0019]图6是本技术图4中A处的局部剖视放大图；
[0020]图7是本技术图5中B处的局部剖视放大图；
[0021]图8是本技术货架结构展示图；
[0022]图9是本技术货架与马扎装配方式示意图；
[0023]图10是本技术图9中C处的局部剖视放大图；
[0024]图11是本技术图9中D处的局部剖视放大图；
[0025]图12是本技术货架挂钩与货架配合示意图。
[0026]图中：1、座椅主体，2
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1第一连接杆，2
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2、第二连接杆，3、货架，3
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1、货架纵梁，3
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2、货架内横梁，3
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31、货架第一外横梁，3
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32、货架第二外横梁，4、马扎，4
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1、内支撑杆， 4
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2、外支撑杆，4
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3、上纵梁，4
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4、下纵梁，4
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5、水平支撑杆，4
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6、纵轴，4
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7、尼龙布， 4
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8、橡胶帽，5、货架挂钩，5
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1、钩体，5
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2、弹簧合页，5
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3、连接板件，6
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1、第一安装座，6
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2、第二安装座，7
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1、第一滑槽结构，7
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2、第二滑槽结构，8、滑轨机构，9、马扎固定槽，10、凸台，11、悬臂，12、矩形槽，13、滑轨，14、滑块，15、双头螺柱，16、盖形螺母。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能地铁座椅，包括地铁座椅主体(1)，其特征在于：还包括货架(3)和马扎(4)，所述货架(3)通过铰接杆机构与所述座椅主体(1)的下部连接且能够相对于所述座椅主体(1)在竖直方向伸缩，所述马扎(4)通过滑轨机构(8)与所述货架(3)的下部连接且能够相对于所述货架(3)在水平方向滑动。2.根据权利要求1所述的一种多功能地铁座椅，其特征在于：所述座椅主体(1)底部设有第一安装座(6
‑
1)和第一滑槽结构(7
‑
1)，所述货架(3)上端设有第二安装座(6
‑
2)和第二滑槽结构(7
‑
2)，所述铰接杆机构包括相互铰接的第一连接杆(2
‑
1)和第二连接杆(2
‑
2)，所述第一连接杆(2
‑
1)的上端与所述第一滑槽结构(7
‑
1)铰接，所述第一连接杆(2
‑
1)的下端与所述第二安装座(6
‑
2)铰接，所述第二连接杆(2
‑
2)的上端与所述第一安装座(6
‑
1)铰接，所述第二连接杆(2
‑
2)的下端与所述第二滑槽结构(7
‑
2)铰接。3.根据权利要求2所述的一种多功能地铁座椅，其特征在于：所述第一滑槽结构(7
‑
1)包括滑轨(13)与滑块(14)，所述滑块(14)通过双头螺柱(15)和盖形螺母(16)与所述滑轨(13)连接，所述第一连接杆(2
‑
1)的上端与所述第一滑槽结构(7
‑
1)的滑块(14)铰接，所述第二滑槽结构(7
‑
2)与所述第一滑槽结构(7
‑
1)的结构相同，所述第二连接杆(2
‑
2)的下端与所述第二滑槽结构(7
‑
2)的滑块铰接。4.根据权利要求1所述的一种多功能地铁座椅，其特征在于：所述货架(3)包括两根货架纵梁(3
‑
1)、一根货架内横梁(3
‑
2)、一根货架第一外横梁(3
‑
31)和一根货架第二外横梁(3
‑
32)，两根所述货架纵梁(3
‑
1)下方均设有所述滑轨机构(8)，所述货架(3)远离所述座椅主体(1)背部一侧的货架第一外横梁(3
‑
31)和货架第二外横梁(3
‑
32)均设有马扎固定槽(9)。5.根据权利要求4所述的一种多功能地铁座椅，其特征在于：所述马扎(4)包括两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永华，王慎轩，陈秉智，王登龙，白肖宁，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：新型
国别省市：