本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，包括箱体和液压缸，所述箱体内开设有空心腔，所述空心腔左侧壁固定有调节设备，所述调节设备上安装有风扇，所述空心腔底端面固定有新能源电机和新能源电池，风扇的风向朝向于新能源电机和新能源电池，所述空心腔的前后内壁均安装有电热管，电热管呈往复弯曲状。简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，解决了传统的在对电机和电池进行冷却和加热时，时间过长影响工作效率，此外在对电机电池冷却降温时，难以快速对它们多个角度进行快速降温，使得降温效率低，且加热升温时，热量易出现挥发至外界，也降低了加热效率的问题。低了加热效率的问题。低了加热效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置
[0001]本技术涉及新能源
，具体涉及一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车，目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力，同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶，新能源汽车在使用过程中会出现电机和电池温度过高或过低的情况，这时需要根据情况进行冷却或加热，使电机和电池保持在合适的温度下，这样才能让系统更好的作业，传统的在对电机和电池进行冷却或加热过程中存在以下弊端：
[0003]传统的在对电机和电池进行冷却和加热时，时间过长影响工作效率，此外在对电机电池冷却降温时，难以快速对它们多个角度进行快速降温，使得降温效率低，且加热升温时，热量易出现挥发至外界，也降低了加热效率。
[0004]由此可见，需要提供一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，解决了传统的在对电机和电池进行冷却和加热时，时间过长影响工作效率，此外在对电机电池冷却降温时，难以快速对它们多个角度进行快速降温，使得降温效率低，且加热升温时，热量易出现挥发至外界，也降低了加热效率的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，包括箱体和液压缸，所述箱体内开设有空心腔，所述空心腔左侧壁固定有调节设备，所述调节设备上安装有风扇，所述空心腔底端面固定有新能源电机和新能源电池，风扇的风向朝向于新能源电机和新能源电池，所述空心腔的前后内壁均安装有电热管，电热管呈往复弯曲状，所述电热管表面设置有固定设备，固定设备设置有多个均匀分布在电热管的表面，所述空心腔的两侧壁均固定安装有过滤网，所述空心腔的两侧壁均滑动安装有封闭门，所述箱体顶端开设有矩形腔，所述空心腔顶端面向上开设有滑槽，滑槽与矩形腔贯通，所述封闭门顶端设置有滑块，封闭门通过滑块嵌入于滑槽内与箱体滑动连接，矩形腔内安装有液压缸，液压缸向左伸出有活塞杆，活塞杆顶端与滑块连接。
[0008]优选的，所述调节设备包括转动座、连接杆和固定座，固定座固定于空心腔侧壁，固定座转动安装有连接杆，连接杆另一端固定有转动座，转动座上设置有风扇。
[0009]优选的，每个所述固定设备包括螺栓和卡箍，电热管外壁贴附有卡箍，每个卡箍两端通过螺栓锁紧于空心腔的内壁。
[0010]优选的，所述调节设备设置有多个，多个调节设备在空心腔内壁间距分布，每个调节设备上均安装有风扇。
[0011]优选的，所述过滤网为镂空状且为非金属材质。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，与现有的技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、本技术通过在空心腔内壁安装有调节设备，使得风扇可以对新能源汽车的电机电池多个角度进行快速降温，且在箱体两侧均安装有过滤网，加速了内部空气的流出，提高了降温效率。
[0015](2)、本技术在空心腔内安装有电热管，可以对电池电机进行加热升温，通过在箱体两侧滑动安装有封闭门，在升温时封闭门滑至过滤网内侧，避免内部热气流出，加速了升温效率。
[0016]简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，解决了传统的在对电机和电池进行冷却和加热时，时间过长影响工作效率，此外在对电机电池冷却降温时，难以快速对它们多个角度进行快速降温，使得降温效率低，且加热升温时，热量易出现挥发至外界，也降低了加热效率的问题。
[0017]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0018]图1为本技术箱体的剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术箱体的侧面剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术调节设备的结构示意图；
[0021]图中：1、箱体；2、调节设备；201、转动座；202、连接杆；203、固定座；3、风扇；4、空心腔；5、电热管；6、固定设备；7、螺栓；8、卡箍；9、新能源电池；10、新能源电机；11、过滤网；12、封闭门；13、滑块；14、液压缸。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求
保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
[0027]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，包括箱体1和液压缸14，箱体1内开设有空心腔4，空心腔4左侧壁固定有调节设备2，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池电机系统冷却加热热管理装置，包括箱体(1)和液压缸(14)，其特征在于：所述箱体(1)内开设有空心腔(4)，所述空心腔(4)左侧壁固定有调节设备(2)，所述调节设备(2)上安装有风扇(3)，所述空心腔(4)底端面固定有新能源电机(10)和新能源电池(9)，风扇(3)的风向朝向于新能源电机(10)和新能源电池(9)，所述空心腔(4)的前后内壁均安装有电热管(5)，电热管(5)呈往复弯曲状，所述电热管(5)表面设置有固定设备(6)，固定设备(6)设置有多个均匀分布在电热管(5)的表面，所述空心腔(4)的两侧壁均固定安装有过滤网(11)，所述空心腔(4)的两侧壁均滑动安装有封闭门(12)，所述箱体(1)顶端开设有矩形腔，所述空心腔(4)顶端面向上开设有滑槽，滑槽与矩形腔贯通，所述封闭门(12)顶端设置有滑块(13)，封闭门(12)通过滑块(13)嵌入于滑槽内与箱体(1)滑动连接，矩形腔内安装有液压缸(14)，液压缸(14)向左伸出有活塞杆，活塞杆顶端与滑块(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志平，张雄，谢鑫，宋玉洁，
申请(专利权)人：深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司，
类型：新型
国别省市：
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