本实用新型专利技术公开了一种混凝土路面传力杆安装装置，涉及传力杆技术领域。本实用新型专利技术包括底部装置、辅助装置、调节装置和安装装置，辅助装置设置在底部装置的顶部，辅助装置与底部装置固定连接，安装装置设置在辅助装置的顶部，安装装置与辅助装置固定连接。本实用新型专利技术通过设置安装装置当传力杆不使用时，通过转动螺栓杆可以使传力杆放置在安装盒内，进而降低传力杆所占据的空间，提高传力杆安装时的实用性，通过设置调节装置和辅助装置可以对传力杆和安装盒的高度进行调节，使传力杆可以根据实际的需要做出相应的调节，提高传力杆的使用范围，而辅助装置可以使安装盒在移动时对安装盒进行限位，避免安装盒出现倾斜，进而便于传力杆的使用。杆的使用。杆的使用。
【技术实现步骤摘要】
一种混凝土路面传力杆安装装置
[0001]本技术属于传力杆
，特别是涉及一种混凝土路面传力杆安装装置。
技术介绍
[0002]传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力，然而现有的传力杆在安装时还存在一定的不足之处，现有的传力杆往往只是简单的固定在安装盒内，当传力杆不使用时由于传力杆不能伸缩，传力杆会占据较大的空间，同时现有的传力杆安装盒不能进行高度的调节，降低传力杆的使用范围和实用性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种混凝土路面传力杆安装装置，以解决了现有的问题：现有的传力杆往往只是简单的固定在安装盒内，当传力杆不使用时由于传力杆不能伸缩，传力杆会占据较大的空间，同时现有的传力杆安装盒不能进行高度的调节，降低传力杆的使用范围和实用性。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种混凝土路面传力杆安装装置，包括底部装置、辅助装置、调节装置和安装装置，所述辅助装置设置在底部装置的顶部，所述辅助装置与底部装置固定连接，所述安装装置设置在辅助装置的顶部，所述安装装置与辅助装置固定连接，所述调节装置设置在底部装置与安装装置之间，所述调节装置的两端分别与底部装置和安装装置固定连接。
[0006]进一步地，所述安装装置包括安装盒、传力杆、螺纹杆、螺纹套、转杆、转盘、侧板和环形槽，所述螺纹杆设置在安装盒内，所述螺纹杆与安装盒转动连接，所述螺纹杆两端螺纹的旋向相反，所述螺纹套设置在螺纹杆的外表面，所述螺纹套与螺纹杆螺纹连接，所述传力杆设置在安装盒内，所述传力杆与安装盒滑动连接，所述转杆设置在传力杆与螺纹套之间。
[0007]进一步地，所述转杆的两端分别与传力杆和螺纹套铰接，所述环形槽开设在安装盒内，所述侧板设置在螺纹杆的一端，所述侧板与螺纹杆固定连接，所述侧板延伸至环形槽内，所述侧板与环形槽转动连接，所述转盘设置在螺纹杆的另一端，所述转盘与螺纹杆固定连接。
[0008]进一步地，所述调节装置包括齿条、齿轮和固定杆，所述齿轮设置在固定杆的顶端，所述齿轮与固定杆转动连接，所述齿条设置在安装盒的底部，所述齿条与安装盒固定连接，所述齿轮与齿条啮合。
[0009]进一步地，所述辅助装置包括顶盒、滑板、连接杆和连接弹簧，所述滑板设置在顶盒内，所述滑板与顶盒滑动连接，所述连接杆设置在安装盒与滑板之间。
[0010]进一步地，所述连接杆的两端分别与安装盒和滑板固定连接，所述连接弹簧设置在滑板与顶盒的内底壁之间，所述连接弹簧的两端分别与滑板和顶盒弹性连接。
[0011]进一步地，所述底部装置包括底板、支撑板和紧固螺栓，所述底板设置在顶盒和固定杆的底部，所述底板分别与顶盒和固定杆固定连接。
[0012]进一步地，所述支撑板设置在底板的底部，所述支撑板与底板固定连接，所述紧固螺栓设置在底板内，所述紧固螺栓与底板螺纹连接。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置安装装置当传力杆不使用时，通过转动螺栓杆可以使传力杆放置在安装盒内，进而降低传力杆所占据的空间，提高传力杆安装时的实用性。
[0015]2、本技术通过设置调节装置和辅助装置可以对传力杆和安装盒的高度进行调节，使传力杆可以根据实际的需要做出相应的调节，提高传力杆的使用范围，而辅助装置可以使安装盒在移动时对安装盒进行限位，避免安装盒出现倾斜，进而便于传力杆的使用。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A
‑
A处的剖视图；
[0020]图3为本技术图1中B处的放大图；
[0021]图4为本技术图2中C处的放大图；
[0022]图5为本技术的俯视图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、底部装置；101、底板；102、支撑板；103、紧固螺栓；2、辅助装置；201、顶盒；202、滑板；203、连接杆；204、连接弹簧；3、调节装置；301、齿条；302、齿轮；303、固定杆；4、安装装置；401、安装盒；402、传力杆；403、螺纹杆；404、螺纹套；405、转杆；406、转盘；407、侧板；408、环形槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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5所示，本技术为一种混凝土路面传力杆安装装置，包括底部装置1、辅助装置2、调节装置3和安装装置4，辅助装置2设置在底部装置1的顶部，辅助装置2与底部装置1固定连接，安装装置4设置在辅助装置2的顶部，安装装置4与辅助装置2固定连接，调节装置3设置在底部装置1与安装装置4之间，调节装置3的两端分别与底部装置1和安装
装置4固定连接。
[0027]安装装置4包括安装盒401、传力杆402、螺纹杆403、螺纹套404、转杆405、转盘406、侧板407和环形槽408，螺纹杆403设置在安装盒401内，螺纹杆403与安装盒401转动连接，螺纹杆403两端螺纹的旋向相反，螺纹套404设置在螺纹杆403的外表面，螺纹套404与螺纹杆403螺纹连接，传力杆402设置在安装盒401内，传力杆402与安装盒401滑动连接，转杆405设置在传力杆402与螺纹套404之间，安装装置4可以使传力杆402在安装盒401内滑动，降低传力杆402所占据的空间。
[0028]转杆405的两端分别与传力杆402和螺纹套404铰接，环形槽408开设在安装盒401内，侧板407设置在螺纹杆403的一端，侧板407与螺纹杆403固定连接，侧板407延伸至环形槽408内，侧板407与环形槽408转动连接，转盘406设置在螺纹杆403的另一端，转盘406与螺纹杆403固定连接。
[0029]调节装置3包括齿条301、齿轮302和固定杆303，齿轮302设置在固定杆303的顶端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面传力杆安装装置，包括底部装置(1)、辅助装置(2)、调节装置(3)和安装装置(4)，其特征在于：所述辅助装置(2)设置在底部装置(1)的顶部，所述辅助装置(2)与底部装置(1)固定连接，所述安装装置(4)设置在辅助装置(2)的顶部，所述安装装置(4)与辅助装置(2)固定连接，所述调节装置(3)设置在底部装置(1)与安装装置(4)之间，所述调节装置(3)的两端分别与底部装置(1)和安装装置(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆安装装置，其特征在于：所述安装装置(4)包括安装盒(401)、传力杆(402)、螺纹杆(403)、螺纹套(404)、转杆(405)、转盘(406)、侧板(407)和环形槽(408)，所述螺纹杆(403)设置在安装盒(401)内，所述螺纹杆(403)与安装盒(401)转动连接，所述螺纹杆(403)两端螺纹的旋向相反，所述螺纹套(404)设置在螺纹杆(403)的外表面，所述螺纹套(404)与螺纹杆(403)螺纹连接，所述传力杆(402)设置在安装盒(401)内，所述传力杆(402)与安装盒(401)滑动连接，所述转杆(405)设置在传力杆(402)与螺纹套(404)之间。3.根据权利要求2所述的一种混凝土路面传力杆安装装置，其特征在于：所述转杆(405)的两端分别与传力杆(402)和螺纹套(404)铰接，所述环形槽(408)开设在安装盒(401)内，所述侧板(407)设置在螺纹杆(403)的一端，所述侧板(407)与螺纹杆(403)固定连接，所述侧板(407)延伸至环形槽(408)内，所述侧板(407)与环形槽(408)转动连接，所述转盘(406)设置在螺纹杆(403)的另一端，所述转盘(406)与螺纹杆(403)固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鲁宁，朱兴刚，梁锋，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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