电池系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、多个电池单体以及至少一个第一热管。壳体具有内腔。电池单体设置在内腔中。第一热管设置在电池单体的下方并且与每一个电池单体以及壳体热接触，第一热管设置成曲折形状，其中，曲折形状具有多个弯曲部，并且其中在每一个电池单体的下方均设置有在电池单体的排列方向上朝向相反的方向弯曲的至少两个弯曲部。根据本发明专利技术的方案，当壳体倾斜时，每一个电池单体的下方的弯曲部中仍然保留有液态相变材料，使得当任何一个电池单体的温度较高时，该温度较高的电池单体的热量均可以通过第一热管被快速传递至壳体外部和其他电池单体。池单体。池单体。

【技术实现步骤摘要】
电池系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，对车辆的电池系统的安全性能的要求也越来越高。电池系统内部如果某些电池单体的温度较高，该温度较高的电池单体容易发生热失控，进而引起火灾和爆炸。申请人已知一种电池系统，该电池系统的电池单体的下方设置有填充有液态相变材料的热管，以将该温度较高的电池单体的热量快速地传递至壳体外部和其他电池单体，以避免该温度较高的电池单体发生热失控。
[0003]然而，当车辆由于受到碰撞或者颠簸等而在电池单体的排列方向上发生倾斜时，电池系统的壳体以及壳体内的热管也将在电池单体的排列方向上发生倾斜。在这种情况下，热管中的液态相变材料在重力作用下倾向于朝向热管的最低点流动，使得某些电池单体下方在热管的内部不能保留液态相变材料。当这些电池单体温度较高时，这些电池单体的热量无法被快速传递至壳体外部、其他电池单体，使得这些电池单体容易发生热失控。
[0004]因此，需要提供一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的电池系统。所述电池系统包括壳体、多个电池单体以及至少一个第一热管。所述壳体具有内腔。所述电池单体设置在所述内腔中。所述第一热管设置在所述电池单体的下方并且与每一个所述电池单体以及所述壳体热接触，所述第一热管设置成曲折形状，其中，所述曲折形状具有多个弯曲部，并且其中在每一个所述电池单体的下方均设置有在所述电池单体的排列方向上朝向相反的方向弯曲的至少两个所述弯曲部。
[0006]优选地，在垂直于所述排列方向的方向上，所述第一热管在水平面内的投影位于所述电池单体的底部在所述水平面内的投影内。
[0007]优选地，所述弯曲部为C形弯曲部。
[0008]优选地，所述电池系统包括多个所述第一热管，所述电池系统还包括多个第二热管，所述第二热管与每个所述第一热管连通。
[0009]优选地，所述第一热管包括平直部，所述平直部连接在所述弯曲部之间并且与所述弯曲部连通，所述第二热管连接至所述平直部并且与所述平直部连通。
[0010]优选地，所述第二热管位于相邻的所述电池单体之间并且设置成垂直于所述电池单体的所述排列方向。
[0011]优选地，所述第一热管连接至所述壳体。
[0012]优选地，多个所述第一热管彼此独立布置。
[0013]优选地，所述电池系统还包括传热板件，所述传热板件连接至所述壳体，所述第一热管设置在所述传热板件中。
[0014]在本专利技术的另一个方面中，提供一种车辆，该车辆包括上述任一种电池系统。
[0015]优选地，所述壳体连接至所述车辆的车身并且与所述车身热接触或者所述车辆还包括设置在所述车辆的车身上的散热部件，所述壳体连接至所述散热部件并且与所述散热部件热接触。
[0016]根据本专利技术的方案，当车辆由于受到碰撞或者颠簸等而倾斜时，壳体也将发生倾斜。当壳体在电池单体的排列方向上朝向一端倾斜时，壳体中的第一热管也会相应地倾斜，使得第一热管中的液态相变材料在重力的作用下倾向于朝向相应的一端流动。在此过程中，朝向相应的一端弯曲的弯曲部中会保留一定量的液态相变材料。由于在每一个电池单体的下方均设置有在电池单体的排列方向上朝向相反的方向弯曲的至少两个弯曲部，因此使得无论壳体在电池单体的排列方向上朝向哪一端倾斜，第一热管的位于每一个电池单体的下方的朝向相应的一端弯曲的弯曲部中均能保留一定量的液态相变材料。当任何一个电池单体的温度较高时，保留在该温度较高的电池单体的下方的液态相变材料能够快速地吸收该温度较高的电池单体的热量，从而将该温度较高的电池单体的热量通过第一热管快速地传递至壳体外部或其他电池单体，降低了其中某一个电池单体由于温度过高而发生热失控的可能性。
附图说明
[0017]以示例的方式参考以下附图描述本专利技术的非限制性且非穷举性实施例，其中：
[0018]图1是根据本专利技术的一个优选实施例的电池系统的分解立体示意图；以及
[0019]图2是图1中示出的传热板件中设置的多个第一热管和多个第二热管的示意图，其中示意性地示出了弯曲部与电池单体的对应关系。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0021]在本专利技术的第一方面中，提供一种用于车辆的电池系统。图1是根据本专利技术的一个优选实施例的电池系统100的分解立体示意图。图2是图1中示出的传热板件170中设置的多个第一热管161和多个第二热管162的示意图，其中示意性地示出了弯曲部161A与电池单体121的对应关系。下面将结合图1和图2详细描述本专利技术提供的电池系统100。
[0022]如图1和图2所示，电池系统100包括壳体110、设置在壳体110内的多个电池单体121以及至少一个第一热管161。
[0023]如图1所示，壳体110具有内腔111，该内腔111可以形成容纳空间，以容纳电池系统100的多个电池单体121等部件。具体地，在本实施例中，壳体110呈大体箱型的形状。壳体110包括底壁112以及从底壁112的周缘向上延伸的侧壁113。底壁112和侧壁113共同围成具有顶部开口的内腔111。此外，壳体110还包括覆盖内腔111的顶部开口的顶壁114。底壁112和侧壁113可以一体形成，顶壁114可以可拆卸地连接至侧壁113，以便于将电池系统100的
多个电池单体121等部件设置在内腔111中。当然，在本专利技术未示出的其他实施例中，壳体110还可以为其他任何合适的形状。
[0024]壳体110的至少一部分可以由导热性能良好的金属材料(例如铁、铜、铝、钢等)制成。例如，在本实施例中，至少壳体110的底壁112可以由导热性能良好的金属材料制成。壳体110的至少一部分也可以由导热性能良好的导热材料以及包裹在导热材料内的其他力学性能优异的(例如碳纤维材料)材料制成。一方面可以提供良好的导热性能，另一方面，可以提供支撑壳体110内部的各个部件所需的机械强度。
[0025]如图1所示，壳体110的内腔111中设置有多个电池单体121。多个电池单体121之间可以串联连接，以能够为车辆提供足够的电池能量。多个电池单体121可以被排列成多个电池堆。具体地，在本实施例中，多个电池单体121被排列成十二个电池堆，其中每个电池堆包括相同数量或不同数量的多个电池单体121。
[0026]如图1和图2所示，电池系统100还包括一个或多个第一热管161，第一热管161设置在电池单体121的下方并且与每一个电池单体121以及壳体110热接触。需要说明的是，本文所称的“热接触”是指热量能在彼此热接触的两个物体之间进行传递。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：壳体，所述壳体具有内腔；多个电池单体，所述电池单体设置在所述内腔中；以及至少一个第一热管，所述第一热管设置在所述电池单体的下方并且与每一个所述电池单体以及所述壳体热接触，所述第一热管设置成曲折形状，其中，所述曲折形状具有多个弯曲部，并且其中在每一个所述电池单体的下方均设置有在所述电池单体的排列方向上朝向相反的方向弯曲的至少两个所述弯曲部。2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，在垂直于所述排列方向的方向上，所述第一热管在水平面内的投影位于所述电池单体的底部在所述水平面内的投影内。3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述弯曲部为C形弯曲部。4.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括多个所述第一热管，所述电池系统还包括多个第二热管，所述第二热管与每个所述第一热管连通。5.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述第一热管包括平直部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：商光路，S，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：