本实用新型专利技术公开了一种地铁车体端墙正面组焊装置，包括外罩、净化箱与第二正反电机，还包括用于方便对装置高度调节的升降机构、使工件焊接精准度高的定位机构以及对装置内部除异味的净化结构，所述外罩底端的两侧均焊接有升降杆，且升降杆的外侧均安装有支撑腿，所述支撑腿的一侧外壁安装有焊接板，所述升降机构安装于焊接板的内壁。本实用新型专利技术通过旋转第一螺纹杆转动，螺纹配合，使第一螺纹杆带动定位头向工件的一侧移动，对工件两侧进行夹持定位，然后通过第二正反电机带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合，使齿条带动压紧头下降对工件进行压紧，使工件紧固夹持，焊接精准度高。焊接精准度高。焊接精准度高。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车体端墙正面组焊装置
[0001]本技术涉及地铁车体端墙正面组焊
，具体为一种地铁车体端墙正面组焊装置。
技术介绍
[0002]轨道交通车辆有着容量大、安全、快速、节能等优势，同时要求具有较高的起动加速度和制动减速度，因此提高轨道交通车辆底架组焊装备的设计工艺水平和应用技术，是实现轨道交通车辆上述功能的有力保障，地铁车体端墙正面组焊装置通过对工件夹持紧固后进行电焊，但现有的很多装置夹持不稳固，从而造成电焊不精准。
[0003]随着地铁车体端墙正面组焊装置的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：
[0004]1.现有的一些地铁车体端墙正面组焊装置在日常使用的过程中，不具有对工件夹持稳固的结构，从而使焊接精准度差。
[0005]2.且地铁车体端墙正面组焊装置在使用过程中，不具有对内部异味进行吸除的结构，避免污染环境。
[0006]3.并且地铁车体端墙正面组焊装置在使用过程中，不具有对装置高度进行调节的结构，从而不便于不同身高工作人员的工作。
[0007]所以需要针对上述问题设计一种地铁车体端墙正面组焊装置。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种地铁车体端墙正面组焊装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的一种地铁车体端墙正面组焊装置不具有焊接精准度高、除异味和高度调节的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车体端墙正面组焊装置，包括外罩、净化箱与第二正反电机，还包括用于方便对装置高度调节的升降机构、使工件焊接精准度高的定位机构以及对装置内部除异味的净化结构；
[0010]所述外罩的一端外壁安装有控制器，所述外罩底端的两侧均焊接有升降杆，且升降杆的外侧均安装有支撑腿，所述支撑腿的一侧外壁安装有焊接板，所述升降机构安装于焊接板的内壁；
[0011]所述外罩内部的底端安装有工作台，所述定位机构安装于工作台顶端的两侧；
[0012]所述外罩内部的顶端安装有多方位机械臂，且多方位机械臂的下方安装有焊接头，所述净化结构安装于外罩的顶端。
[0013]优选的，所述升降机构包括第一正反电机、丝杆、支撑杆和第一滑块，所述第一正反电机安装于焊接板的内壁，所述第一正反电机的输出端通过驱动轴安装有丝杆，且丝杆外壁的两侧均安装有第一滑块，所述第一滑块的顶端均活动铰接有支撑杆，且支撑杆的顶端活动铰接于外罩的底端。
[0014]优选的，所述定位机构包括定位头、第一螺纹杆和安装板，所述安装板安装于工作台顶端的两侧，所述安装板的一侧均安装有第一螺纹杆，且第一螺纹杆的一端均连接有定位头。
[0015]优选的，所述净化结构包括净化箱，所述净化箱安装于外罩的顶端，所述净化箱的一侧连接有连接管，且连接管底端的两侧均连接有出风管。
[0016]优选的，所述净化箱的一端内壁安装有风机，所述净化箱的内壁安装有活性炭滤芯，且活性炭滤芯的下方安装有HEPA滤网。
[0017]优选的，所述工作台两侧的内壁均安装有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的一端均连接有旋钮，所述第二螺纹杆的外壁均安装有第二滑块，且第二滑块的顶端均连接于安装板的下方。
[0018]优选的，所述工作台的顶端均匀安装有焊接柱，且焊接柱的顶端焊接有顶板，所述顶板的顶端安装有连接块，所述连接块的内侧安装有齿条，且齿条的底端焊接有压紧头，所述连接块的一侧安装有第二正反电机，且第二正反电机的输出端通过驱动轴安装有齿轮。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020](1)、通过安装有第一螺纹杆、齿轮、压紧头、齿条、第二正反电机和定位头，通过旋转第一螺纹杆转动，螺纹配合，使第一螺纹杆带动定位头向工件的一侧移动，对工件两侧进行夹持定位，然后通过第二正反电机带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合，使齿条带动压紧头下降对工件进行压紧，使工件紧固夹持，焊接精准度高；
[0021](2)、通过安装有风机、HEPA滤网、活性炭滤芯、连接管、净化箱、出风管和外罩，通过风机的工作，外罩内的气体通过出风管进入到连接管内，然后进行到净化箱内，通过HEPA滤网和活性炭滤芯去除气体中的异味和有毒气体，避免污染环境；
[0022](3)、通过安装有第一正反电机、第一滑块、升降杆、支撑腿、外罩、支撑杆和丝杆，通过第一正反电机工作使丝杆进行旋转，螺纹配合，使第一滑块带动支撑杆同时向内侧移动，并且支撑杆之间的夹角变小，使支撑杆推动外罩向上移动，升降杆同时在支撑腿内移动，便于根据工作人员的身高对装置高度进行调节。
附图说明
[0023]图1为本技术装置剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术装置正视结构示意图；
[0025]图3为本技术工作台俯视结构示意图；
[0026]图4为本技术压紧头结构示意图；
[0027]图5为本技术净化箱结构示意图。
[0028]图中：1、升降机构；101、第一正反电机；102、丝杆；103、支撑杆；104、第一滑块；2、升降杆；3、第二滑块；4、定位机构；401、定位头；402、第一螺纹杆；403、安装板；5、外罩；6、焊接头；7、多方位机械臂；8、净化箱；9、旋钮；10、第二螺纹杆；11、工作台；12、焊接板；13、支撑腿；14、控制器；15、焊接柱；16、齿条；17、连接块；18、齿轮；19、第二正反电机；20、顶板；21、压紧头；22、HEPA滤网；23、风机；24、活性炭滤芯；25、连接管；26、出风管。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]实施例1：请参阅图1
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5，一种地铁车体端墙正面组焊装置，包括外罩5、净化箱8与第二正反电机19，还包括用于方便对装置高度调节的升降机构1、使工件焊接精准度高的定位机构4以及对装置内部除异味的净化结构；
[0031]外罩5的一端外壁安装有控制器14，该控制器14的型号可为JY
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PH160，外罩5底端的两侧均焊接有升降杆2，且升降杆2的外侧均安装有支撑腿13，支撑腿13的一侧外壁安装有焊接板12，升降机构1安装于焊接板12的内壁；
[0032]外罩5内部的底端安装有工作台11，定位机构4安装于工作台11顶端的两侧；
[0033]外罩5内部的顶端安装有多方位机械臂7，且多方位机械臂7的下方安装有焊接头6，净化结构安装于外罩5的顶端；
[0034]请参阅图1
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5，一种地铁车体端墙正面组焊装还包括净化结构，净化结构包括净化箱8，净化箱8安装于外罩5的顶端，净化箱8的一侧连接有连接管25，且连接管25底端的两侧均本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车体端墙正面组焊装置，包括外罩(5)、净化箱(8)与第二正反电机(19)，其特征在于：还包括用于方便对装置高度调节的升降机构(1)、使工件焊接精准度高的定位机构(4)以及对装置内部除异味的净化结构；所述外罩(5)的一端外壁安装有控制器(14)，所述外罩(5)底端的两侧均焊接有升降杆(2)，且升降杆(2)的外侧均安装有支撑腿(13)，所述支撑腿(13)的一侧外壁安装有焊接板(12)，所述升降机构(1)安装于焊接板(12)的内壁；所述外罩(5)内部的底端安装有工作台(11)，所述定位机构(4)安装于工作台(11)顶端的两侧；所述外罩(5)内部的顶端安装有多方位机械臂(7)，且多方位机械臂(7)的下方安装有焊接头(6)，所述净化结构安装于外罩(5)的顶端。2.根据权利要求1所述的一种地铁车体端墙正面组焊装置，其特征在于：所述升降机构(1)包括第一正反电机(101)、丝杆(102)、支撑杆(103)和第一滑块(104)，所述第一正反电机(101)安装于焊接板(12)的内壁，所述第一正反电机(101)的输出端通过驱动轴安装有丝杆(102)，且丝杆(102)外壁的两侧均安装有第一滑块(104)，所述第一滑块(104)的顶端均活动铰接有支撑杆(103)，且支撑杆(103)的顶端活动铰接于外罩(5)的底端。3.根据权利要求1所述的一种地铁车体端墙正面组焊装置，其特征在于：所述定位机构(4)包括定位头(401)、第一螺纹杆(402)和安装板(403)，所述安装板(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德材，孙茂东，王珍迅，翟勇，张娟，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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