本发明专利技术涉及压铸技术领域。本发明专利技术公开一种压射减速装置、压铸设备，其中压射减速装置包括回油装置、开关装置和缓冲装置；所述开关装置包括第一储能器、第一可控阀组件和第二可控阀组件，所述第一储油腔与所述第一可控阀组件的控制端之间设有第一通道，所述第一可控阀组件用于控制所述回油通道的通断，所述第二可控阀组件用于控制所述第一通道的通断。压射减速装置能够通过第二可控阀接收控制信号，稳定而可靠地关闭有杆腔的回油而实现初步减速；有杆腔能够配置为在减速刹车的行程末端压力减小或增幅减小而更好地承受减速刹车的末端冲击，使压射减速装置既能用于减少压射锤头对模具冲击，又能控制有杆腔的压力损失而避免影响产品补缩。品补缩。品补缩。
【技术实现步骤摘要】
压射减速装置、压铸设备
[0001]本专利技术涉及压铸
，特别涉及一种压射减速装置、压铸设备。
技术介绍
[0002]压铸机是将热态金属熔液直接压射入模具中，使金属熔液在模具内高压下冷却成形的设备。现有的压铸机包括压射油缸，压射油缸由活塞结构隔离出有杆腔和无杆腔，有杆腔设有连接活塞结构的连接杆，连接杆另一端连接压射锤头。无杆腔连接压力源，从而推动活塞结构移动以进行压射作业。压铸机对模具的合型力必须克服模具金属液的静压胀开力和压射锤头对模具的撞击力，模具金属液的静压胀开力等于模具的投影面积乘以金属溶液的压强，静压胀开力是由产品投影面积和金属溶液成型压力决定，是不可改变的。压射锤头和压射活塞杆组件在高速运动时候的动能，瞬间作用在模具上，能产生很大的撞击力，产生飞边，影响产品厚度尺寸和模具使用寿命，甚至模具飞料，对机器附近的人和物造成危险。
[0003]因此模具设计者设计排气通道及缓冲料包等，当金属液快速填充模具至排气口，因排气通道节流，内浇口金属液的速度一般会降低至原来的30%
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50%，当速度大于50%则撞击力没有得到有效减少。当速度下降到小于30%，则金属液在模具型腔内形成撞击，产生气孔等。部分薄壁产品，快速填充行程短，刹车减速时间短，设计排气通道大小到一个合理值，很难控制，因此需要压铸机做压射末端刹车功能，然而现在国内90%以上压铸机没有具备压射末端刹车功能。
[0004]目前压铸机产品对压射末端刹车的方法大部分用高响应伺服阀来控制压射油缸有杆腔回油的速度和压力来实现，但伺服阀响应在20毫秒左右，压射高速快速填充至撞击结束时间在10毫秒左右，在10毫秒时间内完成伺服阀一次从打开状态至关闭到打开状态30%，再从30%回到打开状态，伺服阀不能很稳定的控制实现刹车，而且伺服阀成本较高。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的是提出一种压射减速结构，旨在提高压射减速时的稳定性。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的压射减速装置，包括回油装置、开关装置和缓冲装置，所述回油装置包括用于与压射油缸的有杆腔连接的回油通道；所述开关装置包括第一储能器、第一可控阀组件和第二可控阀组件，所述第一储能器包括相隔离的受压腔和第一储油腔，所述第一储油腔与所述第一可控阀组件的控制端之间设有第一通道，所述第一可控阀组件用于控制所述回油通道的通断，所述第二可控阀组件用于控制所述第一通道的通断；所述缓冲装置包括第二储能器，所述第二储能器包括相隔离的待压腔和第二储油腔，所述第二储油腔用于与所述有杆腔连接，所述待压腔配置为在所述有杆腔的压力增大至预设值时受压缩小。
[0007]可选地，所述回油通道包括第一回油段和第二回油段，所述第一回油段用于与所述有杆腔连接；所述第一可控阀组件包括第一插装阀，所述第一插装阀的两个主油口分别与所述第一回油段、所述第二回油段连接，所述第一插装阀的控制端用于接入所述第一储
油腔的压力油，使第一可控阀组件能够用于在第一储油腔的压力油的控制下，控制回油通道的通断，稳定可靠的关闭有杆腔的回油。
[0008]可选地，所述第二可控阀组件包括第一电磁阀和第二插装阀，所述第二插装阀的两个主油口分别与所述第一插装阀的控制端、所述第一储油腔连接；所述第一储油腔与所述第二插装阀的控制端之间设有第二通道，所述第一电磁阀用于控制所述第二通道的通断，使第二可控阀组件能够通过第一电磁阀接收控制信号而控制第二通道的通断，使第二插装阀能够快速而稳定地实现控制第一通道的通断。同时第一插装阀、第二插装阀能够同时利用第一储油腔的油压，减轻有杆腔的油压对于用于接收控制信号的第一电磁阀的冲击，使压射减速装置既能灵敏地相应控制信号又能承受较大的冲击作用力。
[0009]可选地，所述第一电磁阀设置为电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第一进口、第一出口、第一换向接口和第二换向接口，所述第一出口用于排出压力油，所述第一换向接口与所述第一插装阀的控制端连接，所述第二换向接口与所述第二插装阀的控制端连接；所述第二通道包括第三子段、第四子段，所述第三子段的两端分别与所述第一储油腔、所述第一进口连接，所述第四子段的两端分别与所述第二换向接口、所述第二插装阀的控制端连接。第一电磁阀通过电磁换向阀的形式，能够对第二通道的通断提供稳定且灵敏的控制。
[0010]可选地，所述受压腔的预设压力大于所述待压腔的预设压力，使第二储能装置能够先于第一储能装置提供缓冲，为压射减速装置提供了缓冲阶梯，使压射减速装置能够稳定地进行工作。
[0011]可选地，所述第二储油腔包括用于与所述有杆腔连接的入油口，所述第二储能器包括隔离出所述待压腔和第二储油腔的隔离体，所述隔离体上设有用于遮盖所述入油口的遮盖部，所述遮盖部用于在所述有杆腔的压力增大至预设值时受所述有杆腔的油压作用而沿背离所述入油口的方向移动，所述第二储油腔的横截面积与所述入油口的横截面积之比大于6而小于15。通过设置遮盖部，使第二储能器实现了对有杆腔的缓冲作用；通过将第二储油腔的横截面积与入油口的面积比大于6而小于15，使压射油缸能够在压射行程末端稳定地减速刹车的基础上保证增压保压和产品冷却凝固的补缩，降低模具损坏的风险并保证压铸产品质量。
[0012]可选地，压射减速装置还包括溢流阀，所述溢流阀用于连接所述有杆腔。溢流阀能够用于使有杆腔的油压在意外增大时而进行泄压，保证压射减速装置、压射油缸的使用安全性。
[0013]可选地，压射减速装置还包括用于将压力油充入所述第一储油腔的充入装置，所述充入装置包括充入通道和控制所述充入通道通断的第三可控阀组件，所述充入通道的一端与所述第一储油腔连接，所述充入通道的另一端用于连接压力源。通过设置充入装置，使压射减速装置能够将稳定性欠佳的压力源，存储为第一储油腔中稳定的油压，在压射减速装置进行压射减速作业前消除控制油压的波动，提高了压射减速作业的稳定性。
[0014]可选地，所述充入通道包括第一充入段和第二充入段；所述第三可控阀组件包括第三插装阀，所述第三插装阀的两个主油口分别与所述第一充入段、所述第二充入段连接；所述第三可控阀组件还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀用于控制所述第三插装阀的控制端与所述压力源之间的通断。第二电磁阀能够接收控制信号，利用压力源稳定地关闭第三插装阀或利用压力源自身的压力为第一储能器充入稳定的油压，进一步提高了压射减速装
置的系统稳定性和使用便利性。
[0015]本专利技术还提出一种压铸设备，包括压射油缸和上述压射减速装置；所述压铸设备还包括第三通道和控制所述第三通道通断的第四可控阀组件，所述第三通道的一端与所述压射油缸的无杆腔连接，所述第三通道的另一端用于连接压力源。
[0016]本专利技术的技术方案通过第一可控阀组件用于控制回油通道的通断且第一可控阀的控制端通过第一通道与第一储油腔连接、第二可控阀组件用于控制第一通道的通断，使压射减速装置能够通过第二可控阀接收控制信号，使第一可控阀组件在油压的作用下稳定而可靠地关闭有杆腔的回油，使有杆腔压力增大而实现初步减速；待压腔配本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压射减速装置，其特征在于，包括回油装置、开关装置和缓冲装置，所述回油装置包括用于与压射油缸的有杆腔连接的回油通道；所述开关装置包括第一储能器、第一可控阀组件和第二可控阀组件，所述第一储能器包括相隔离的受压腔和第一储油腔，所述第一储油腔与所述第一可控阀组件的控制端之间设有第一通道，所述第一可控阀组件用于控制所述回油通道的通断，所述第二可控阀组件用于控制所述第一通道的通断；所述缓冲装置包括第二储能器，所述第二储能器包括相隔离的待压腔和第二储油腔，所述第二储油腔用于与所述有杆腔连接，所述待压腔配置为在所述有杆腔的压力增大至预设值时受压缩小。2.如权利要求1所述的压射减速装置，其特征在于，所述回油通道包括第一回油段和第二回油段，所述第一回油段用于与所述有杆腔连接；所述第一可控阀组件包括第一插装阀，所述第一插装阀的两个主油口分别与所述第一回油段、所述第二回油段连接，所述第一插装阀的控制端用于接入所述第一储油腔的压力油。3.如权利要求2所述的压射减速装置，其特征在于，所述第二可控阀组件包括第一电磁阀和第二插装阀，所述第二插装阀的两个主油口分别与所述第一插装阀的控制端、所述第一储油腔连接；所述第一储油腔与所述第二插装阀的控制端之间设有第二通道，所述第一电磁阀用于控制所述第二通道的通断。4.如权利要求3所述的压射减速装置，其特征在于，所述第一电磁阀设置为电磁换向阀，所述电磁换向阀包括第一进口、第一出口、第一换向接口和第二换向接口，所述第一出口用于排出压力油，所述第一换向接口与所述第一插装阀的控制端连接，所述第二换向接口与所述第二插装阀的控制端连接；所述第二通道包括第三子段、第四子段，所述第三子段的两端分别与所述第一储油腔、所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗子兵，汪宝生，景友燕，冯永胜，董秋武，郭委峰，
申请(专利权)人：广东伊之密精密机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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