本发明专利技术涉及公路施工安全设施设备领域，具体涉及一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法，其特征是：包括第一定位杆、第二定位杆、铰接卡扣、可卷型蜂窝网格板、U型限位构件、斜撑、U型地插和反光牌组成。针对现有临时施工护栏结构在窄距分隔带施工中，会占用紧邻中央分隔带的最内侧行驶车道，从而带来的适应性和安全性不足问题，本发明专利技术提出的施工隔挡和车辆引导结构，可以根据窄距中央分隔带的施工容许宽度进行结构的灵活组装和位置调整，在不占据行驶车道空间的基础上实现底座支撑的稳定性和大风条件下的抗倾覆性；可以对窄距分隔带内的潜在障碍物起到施工隔挡和对来往车辆的警示、引导作用，进而提高车辆的行驶安全性；同时，本发明专利技术全部为可拆卸结构的复用设计，方便运输且安装快捷，可有效降低复用成本。可有效降低复用成本。可有效降低复用成本。
【技术实现步骤摘要】
一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构
[0001]本专利技术涉及公路施工安全设施设备，具体涉及一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法。
技术介绍
[0002]为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置中间带。其作用除分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故外；还可有效防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故，减少中线附近的交通阻力。根据我国中央分隔带的设计传统以及相关要求，当中间带有一定宽度时，应进行植树或设防眩设施。
[0003]但除去前述高速公路和一级公路中的中央分隔带规范性设计，一些位于政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路，由于建设年限、用地规划或建设红线等原因，在公路的建设过程中中央分隔带宽度极其有限，仅为0.8
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1.2m。在2021年某直辖市的市政工程关于雨污水管道的修复工程中，需要对埋设于中央分隔带下方的管道进行开挖修复，而该路段中央分隔带宽度由路段中部向交叉口呈递减设计，交叉口最窄处可提供的施工容许宽度仅为0.5m，为保障正常施工必须占用中央分隔带一侧或双侧的紧邻车道，并设置多个临时施工护栏结构和导向牌对过往车辆进行警示、诱导。
[0004]现有护栏结构以临时基坑围栏和临边防护为主，但在实际使用中该类护栏对宽度狭窄的中央分隔带适应性暴露出以下明显不足，且针对不平整窄距条件下的安全护栏本身需求性较少，因此市场上还未见于关于此类需求的成熟产品。其不足性分述如下：（1）不平整窄距条件下，现有护栏底座缺乏支撑稳定性，导致安全性不足。其原因是该两类护栏需要侧向布设在平整度高的路面，如果跨越具有15
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20cm高度的路缘石或其他障碍物，临时基坑围栏和临边防护的一侧底座大概率出现悬空状态从而导致支撑不稳，一些情况下为保证支撑腿稳定，施工人员会将临时基坑围栏和临边防护斜放、侧放，并用沙袋、石块或其他重物固定，该方法虽然可以一定程度上增加护栏结构的稳定性，但同时使用的沙袋、石块等重物也会间接性增大护栏结构的占地面积。在窄距条件的分隔带，沙袋、石块作为路表异物严重威胁行车安全。（2）在大风条件下极易发生倾覆倒向地面，导致安全性不足。在照明条件不良、雨雪环境下，车辆一旦与其发生碰撞会造成人员、车辆损伤，因现有安全护栏结构多采用金属材料，属于刚性结构，尤其在车速行驶过快时，驾驶员操作不当还存在偏离原车道风险，如冲向分隔带造成二次损伤或与相邻车道车辆发生剐蹭。在此类型路段，如果进行电力管线的安装维修工程，必然导致该路段的路灯关闭和行车视野不良，行车风险进一步加大。（3）实际使用中，其主要发挥的功能为遮挡和隔离作用，而警示、诱导性能不强。当车辆高速行驶通过时，理想条件状况应是驾驶员在车道障碍物处的安全行驶间距便得到变向或减速的视觉信号，但临时基坑围栏和临边防护围栏的放置方向多与行车方向呈微弱夹角，因此往往在驾驶员临近障碍物时才开始进行驾驶行为转换，反应时间比较常规大为缩短。
[0005]以前述某公路在施工中选取的基坑围栏为例，其关于（1）、（2）、（3）中不足性和危害的弊端已有显现，基坑围栏受到中央分隔带受到宽度（宽处约1.8m，窄处约0.5m）限制，临
时护栏结构虽然紧邻路缘石，但仍然占据内侧车道约1/3宽度，由于大风天气与其他因素围栏发生倾覆，导致往来高速行驶的车辆与基坑围栏碰撞；此外还有追尾事故发生，原因是前方轿车及时发现路中围栏遮挡后减速，而后方车辆由于前车刹车过于突然，加之视野遮挡和该路段夜间视线条件不良，与前车发生追尾事故。
[0006]因此，有必要针对宽度狭窄的中央分隔带提出一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法，解决现有临时施工护栏结构的不适应问题，提高车辆的行驶安全性。
[0007]
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的在于克服上述缺陷，提出一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构及使用方法，解决现有临时施工护栏结构在小宽度中央分隔带施工中的适应性和安全性不足问题，进而提高车辆的行驶安全性。
[0009]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构，其特征在于，包括第一定位杆、第二定位杆、铰接卡扣、可卷型蜂窝网格板、U型限位构件、斜撑、U型地插和反光牌组成；可卷型蜂窝网格板的一端通过2个铰接卡扣固定在第一定位杆上，可卷型蜂窝网格板的另一端上部和下部依次固定在U型地插和第二定位杆上；第一定位杆和第二定位杆的连接构件以及第二定位杆所包含部件之间的连接构件为U型限位构件；U型地插布设在可卷型蜂窝网格板远离第一定位杆的一侧底端，同时与可卷型蜂窝网格板和第二定位杆活动固定；斜撑的两端分别活动固定在第二定位杆和可卷型蜂窝网格板上；反光牌两端分别套在第一定位杆和第二定位杆上，位于整体结构的最上端。
[0010]所述的第一定位杆的特征在于，由套筒、内伸缩杆、拉拔插销组成，内伸缩杆的外径与套筒内径相差1
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2mm，内伸缩杆可沿套筒内壁上下滑动调节高度，并通过拉拔插销固定在套筒内部，可通过底座平面投影为矩形，嵌入预制板接缝处下方的基层中，且轴对称中线与设计好的预制板接缝位置重合；套筒为空心结构，侧壁有可供拉拔插销插入的通孔，套筒底部为尖头螺旋结构；内伸缩杆内部有可供拉拔插销插入的通孔，且通孔直径与布设于套筒上的通孔尺寸相同；所述的拉拔插销由插头和钢制圆头帽组成，插头可固定在套筒侧壁通孔内，且其长度应至少大于套筒外径30mm，用于固定内伸缩杆的拉拔插销共有2个，分布间距应大于200mm。
[0011]所述的第二定位杆包括支撑杆、第一横杆、第二横杆、夹具，第一横杆的两端分别通过U型限位构件活动固定在第一定位杆和支撑杆上；第二横杆的一端通过夹具活动固定在U型地插上，另一端通过U型限位构件固定在支撑杆，第二横杆的上表面布设有工字形凹槽的滑轨，与斜撑滑动连接；支撑杆上固定第一横杆、第二横杆的U型限位构件上下交错分布。
[0012]所述的可卷型蜂窝网格板包括网格板主体、铰接卡扣，网格板主体上有均匀分布的蜂窝状冲孔，对接转向卡扣穿过蜂窝状冲孔，实现将网格板主体固定在第一定位杆的套筒上。
[0013]所述的U型限位构件的特征在于，包括U型槽、斜向平板、螺纹孔、U型限位构件定位螺栓、配套六角螺栓和七角螺母，U型限位构件左侧为U型槽，用于套入相应的纵杆，即第一
定位杆和第二定位杆的支撑杆；右侧为斜向平板，其上表面与水平面呈一定夹角，连接U型限位构件前后各含两个螺纹孔，分别使用两个六角螺栓和七角螺母对第二定位杆的第一横杆和第二横杆进行限位，使该纵杆与横杆呈一定角度，U型限位构件左侧含两通孔，用U型限位构件定位螺栓固定安装至第一定位杆和第二定位杆上即可实现固定。
[0014]所述的斜撑的特征在于，包括斜撑长平直段和斜撑尾部，斜撑尾部套一个带有工字滑块的构件，螺栓连接，横杆上装一带有工字形凹槽的滑轨，在滑轨两侧装有螺栓限位，防止斜撑滑出横杆。
[0015]所述的反光牌两端左右两端各有一空心圆柱套筒，上部封闭，下部开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种窄距分隔带施工隔挡和车辆警示结构，其特征在于，包括第一定位杆、第二定位杆、铰接卡扣、可卷型蜂窝网格板、U型限位构件、斜撑、U型地插和反光牌组成；可卷型蜂窝网格板的一端通过2个铰接卡扣固定在第一定位杆上，另一端上部和下部依次固定在U型地插和第二定位杆上；第一定位杆和第二定位杆的连接构件以及第二定位杆所包含部件之间的连接构件为U型限位构件；U型地插布设在可卷型蜂窝网格板远离第一定位杆的一侧底端，同时与可卷型蜂窝网格板和第二定位杆活动固定；斜撑的两端分别活动固定在第二定位杆和可卷型蜂窝网格板上；反光牌两端分别套在第一定位杆和第二定位杆上，位于整体结构的最上端。2.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中第一定位杆的特征在于，由套筒、内伸缩杆、拉拔插销组成，内伸缩杆的外径与套筒内径相差1
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2mm，内伸缩杆可沿套筒内壁上下滑动调节高度，并通过拉拔插销固定在套筒内部，可通过底座平面投影为矩形，嵌入预制板接缝处下方的基层中，且轴对称中线与设计好的预制板接缝位置重合；套筒为空心结构，侧壁有可供拉拔插销插入的通孔，套筒底部为尖头螺旋结构；内伸缩杆内部有可供拉拔插销插入的通孔，且通孔直径与布设与套筒上的通孔尺寸相同；所述的拉拔插销由插头和钢制圆头帽组成，插头可固定在套筒侧壁通孔内，且其长度应至少大于套筒外径30mm，用于固定内伸缩杆的拉拔插销共有2个，分布间距应大于200mm。3.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中第二定位杆的特征在于，包括支撑杆、第一横杆、第二横杆、夹具和工字型凹槽滑轨，第一横杆的两端分别通过U型限位构件活动固定在第一定位杆和支撑杆上；第二横杆的一端通过夹具活动固定在U型地插上，另一端通过U型限位构件固定在支撑杆，第二横杆的上表面布设有工字形凹槽的滑轨，与斜撑滑动连接；支撑杆上固定第一横杆、第二横杆的U型限位构件上下交错分布。4.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中可卷型蜂窝网格板的特征在于，包括网格板主体、铰接卡扣，网格板主体上有均匀分布的蜂窝状冲孔，对接转向卡扣穿过蜂窝状冲孔，实现将网格板主体固定在第一定位杆的套筒上。5.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中U型限位构件的特征在于，包括U型槽、斜向平板、螺纹孔、U型限位构件定位螺栓、配套六角螺栓和七角螺母，U型限位构件左侧为U型槽，用于套入相应的纵杆，即第一定位杆和第二定位杆的支撑杆；右侧为斜向平板，其上表面与水平面呈一定夹角，连接U型限位构件前后各含两个螺纹孔，分别使用两个六角螺栓和七角螺母对第二定位杆的第一横杆和第二横杆进行限位，使该纵杆与横杆呈一定角度，U型限位构件左侧含两通孔，用U型限位构件定位螺栓固定安装至第一定位杆和第二定位杆上即可实现固定。6.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中斜撑的特征在于，包括斜撑长平直段61和斜撑尾部，斜撑尾部套一个斜撑尾部工字滑块，通过螺栓与斜撑尾部连接。7.权利要求1所述的施工隔挡和车辆警示结构，其中反光牌的特征在于，反光牌两端左右两端各有一空心圆柱套筒，上部封闭，下部开口，空心圆柱套筒内径分别和第一定位杆、第二定位杆的外径配套，空心圆柱套筒高度略低于指示板高度，反光指示牌套在第一定位杆和...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡先强，翟晓春，王国栋，李庆贺，
申请(专利权)人：山西省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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