一种缸内制动激活装置、控制方法及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种缸内制动激活装置，包括缸内制动手动触发系统、继电器，所述继电器并联在所述缸内制动手动触发系统的开关的两端线路；所述继电器与ECU连接。本发明专利技术具有改进方便，提高驾驶安全性等优点。提高驾驶安全性等优点。提高驾驶安全性等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种缸内制动激活装置、控制方法及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车制动控制
，特别是涉及一种缸内制动激活装置、控制方法及汽车。

技术介绍

[0002]矿用车、重型载货车工作时吨位大，重载下坡时仅靠刹车系统制动存在刹车片磨损严重、制动力不足、制动风险高等问题，因此当前此类车辆引入了辅助制动系统
‑‑‑
缸内制动，在下坡时触发缸内制动开关，制动器作用在发动机气门上，加大发动机活塞运行阻力，进而降低发动机转速。当前矿用车已经普遍安装缸内制动，但缸内制动激活需手动按下请求开关，在实际使用过程中，司机难以提前按下开关，或者按下开关后忘记复位，操作的不规范导致车辆重载下坡时出现发动机超速，导致轴瓦磨损、甚至连杆断裂，对发动机造成严重损伤。
[0003]以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提出一种改进方便，提高驾驶安全性的缸内制动自动激活装置。
[0005]为此，本专利技术提出一种缸内制动激活装置、控制方法及汽车。
[0006]优选地，本专利技术还可以具有如下技术特征：
[0007]一种缸内制动激活装置，包括缸内制动手动触发系统、继电器，所述继电器并联在所述缸内制动手动触发系统的开关的两端线路；所述继电器与ECU连接。
[0008]进一步地，所述继电器与ECU信号连接。
[0009]一种缸内制动激活装置的控制方法，包括如下步骤：
[0010]激活：在ECU识别到发动机达到目标转速后，ECU控制继电器3吸合，进而导通缸内制动请求开关，缸内制动被激活；
[0011]关闭：在ECU识别到发动机低于预定转速后，ECU控制继电器3断开，缸内制动关闭。
[0012]进一步地，激活缸内制动的发动机目标转速大于或等于关闭缸内制动的发动机预定转速。
[0013]进一步地，激活缸内制动后，当ECU识别到发动机转速持续0.5～2秒低于预定转速时，ECU控制继电器断开。
[0014]进一步地，发动机转速持续0.8～1.5秒低于预定转速，ECU控制继电器断开。
[0015]进一步地，发动机转速持续1秒低于预定转速，ECU控制继电器断开。
[0016]一种汽车，包括上述的缸内制动激活装置或控制方法。
[0017]本专利技术与现有技术对比的有益效果包括：通过并联一个继电器，实现缸内制动的自动控制，改进方便、简单，有效提高启/停缸内制动的准确性，提高驾驶安全性；本专利技术的
方案可实现手动或自动启/停缸内制动。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的构造图。
[0019]图2是本专利技术激活缸内制动流程图。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式并对照附图对本专利技术作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本专利技术的范围及其应用。
[0021]参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
[0022]如图1～2所示的一种缸内制动激活装置，包括缸内制动手动触发系统、继电器3，所述继电器3的两个接线端分别连接在所述缸内制动手动触发系统的开关2的两端线路，继电器3和所述缸内制动手动触发系统的开关2形成并联电路；所述继电器3与ECU连接。并联一个继电器3，将缸内制动的方式由手动触发调整为手动触发和自动触发两种方式。手动触发为操作员按下缸内制动激活请求开关(即缸内制动手动触发系统的开关2)；在ECU识别到发动机达到目标转速后，ECU控制继电器3吸合，进而导通缸内制动请求开关，缸内制动被激活；在ECU识别到发动机低于目标转速后，ECU控制继电器3断开，缸内制动关闭。
[0023]一种汽车，包括上述的缸内制动激活装置。
[0024]一种缸内制动激活装置的控制方法，包括如下步骤：
[0025]激活：在ECU识别到发动机达到目标转速后，ECU控制继电器3吸合，进而导通缸内制动请求开关，缸内制动被激活；
[0026]关闭：在ECU识别到发动机低于预定转速后，ECU控制继电器3断开，缸内制动关闭。
[0027]上述技术方案中，激活缸内制动的发动机目标转速大于或等于关闭缸内制动的发动机预定转速。
[0028]上述技术方案中，激活缸内制动后，当ECU识别到发动机转速持续0.5～2秒低于预定转速时，ECU控制继电器3断开。优选的实施方式中，发动机转速持续0.8～1.5秒低于预定转速，ECU控制继电器3断开。
[0029]更具体的，发动机转速持续1秒低于预定转速，ECU控制继电器3断开。
[0030]一种汽车，包括上述的缸内制动激活装置的控制方法。
[0031]本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
[0032]尽管已经描述和叙述了被看作本专利技术的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本专利技术的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本专利技术的教义，而不会脱离在此描述的本专利技术中心概念。所以，本专利技术不受限于在此披露的特定实施例，但本专利技术可能还包括属于本专利技术范围的所有实施例及其等同物。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缸内制动激活装置，其特征在于：包括缸内制动手动触发系统、继电器，所述继电器并联在所述缸内制动手动触发系统的开关的两端线路；所述继电器与ECU连接。2.如权利要求1所述的一种缸内制动激活装置，其特征在于：所述继电器与ECU信号连接。3.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1所述的缸内制动激活装置。4.一种缸内制动激活装置的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：激活：在ECU识别到发动机达到目标转速后，ECU控制继电器3吸合，进而导通缸内制动请求开关，缸内制动被激活；关闭：在ECU识别到发动机低于预定转速后，ECU控制继电器3断开，缸内制动关闭。5.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐行军，赵增亮，董祥欢，陈俊红，周健，陆寿域，刘少博，张书杰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：