一种汽车生产用磨合试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车生产技术领域，尤其为一种汽车生产用磨合试验台，包括试验台本体，所述试验台本体前部和后部的两侧均开设有通槽，所述试验台本体顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有移动箱，所述移动箱内腔的两侧均轴承支撑有滚筒，所述滚筒表面的前部固定安装有齿牙；本实用新型专利技术通过试验台本体、通槽、凹槽、移动箱、滚筒、圆管、第一螺丝、卡板、第一滑槽和第一滑块的设置，达到了维持实验车辆速度的优点，同时解决了一般的磨合方式都是将车辆开往公路上进行磨合，但是在公路上会有别的车辆和红绿灯对其进行限制，使其无法维持试验所需的速度行驶，导致最终试验结果出现偏差的问题。差的问题。差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车生产用磨合试验台


[0001]本技术涉及汽车生产
，具体为一种汽车生产用磨合试验台。

技术介绍

[0002]20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计，后以千万辆计，至1978年已达到4249万辆左右，世界汽车工业的发展大致上经历了4个阶段。
[0003]汽车在生产完成后，需要对其进行磨合实验，一般的磨合方式都是将车辆开往公路上进行磨合，但是在公路上会有别的车辆和红绿灯对其进行限制，使其无法维持试验所需的速度行驶，导致最终的试验结果出现偏差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车生产用磨合试验台，具备维持实验车辆速度的优点，解决了一般的磨合方式都是将车辆开往公路上进行磨合，但是在公路上会有别的车辆和红绿灯对其进行限制，使其无法维持试验所需的速度行驶，导致最终试验结果出现偏差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车生产用磨合试验台，包括试验台本体，所述试验台本体前部和后部的两侧均开设有通槽，所述试验台本体顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有移动箱，所述移动箱内腔的两侧均轴承支撑有滚筒，所述滚筒表面的前部固定安装有齿牙，所述移动箱内腔的前部固定安装有圆管，所述圆管的两侧均开设有螺纹槽，螺纹槽的内壁螺纹连接有第一螺丝，所述第一螺丝的内侧设置有卡板，所述卡板的内侧与齿牙卡接，所述卡板的外侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁转动连接有第一滑块，所述第一滑块的外侧与第一螺丝的内侧固定安装。
[0006]优选的，所述试验台本体的右侧固定安装有支撑板，所述支撑板的形状为斜坡状设置。
[0007]优选的，所述凹槽内腔的前部和后部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧与移动箱的外侧固定安装。
[0008]优选的，所述第二滑块的外侧固定安装有第二螺丝，所述第二螺丝的表面螺纹连接有螺纹套，所述第二螺丝的表面与通槽的内壁滑动连接，所述螺纹套位于通槽的外部。
[0009]优选的，所述试验台本体前部与后部的两侧均固定安装有横板，所述横板的底部固定安装有支腿。
[0010]优选的，所述圆管内腔的上下两侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑套，所述滑套的内侧与卡板的外侧固定安装。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过试验台本体、通槽、凹槽、移动箱、滚筒、圆管、第一螺丝、卡板、第一滑槽和第一滑块的设置，达到了维持实验车辆速度的优点，同时解决了一般的磨合方式都是将车辆开往公路上进行磨合，但是在公路上会有别的车辆和红绿灯对其进行限制，
使其无法维持试验所需的速度行驶，导致最终试验结果出现偏差的问题。
[0013]2、本技术通过支撑板和支撑板的形状为斜坡状的设置，能够让实验车辆顺利的开到试验台本体上面，使其不会因底盘过低，而导致车辆撞击到试验台本体，对其造成损坏，通过第二滑槽和第二滑块的设置，能够使移动箱向左或者向右移动，以防止由于不同实验车辆的前后轮距离不一致，使车轮不能与滚筒的表面接触，导致车辆无法进行磨合试验，通过第二螺丝和螺纹套的设置，能够对第二滑块进行锁止，防止其移动，而导致移动箱调整好的位置出现偏移，使正在试验的车辆从试验台本体上掉落，造成损坏。
[0014]3、本技术通过横板和支腿的设置，能够对试验台本体进行固定支撑，以提升其的稳定性，同时也能分担其的承载力，让试验车辆能够更为稳定的在试验台本体上进行磨合试验，通过滑杆和滑套的设置，能够对卡板进行限位，防止其与齿牙分离后摆动，与正在转动的齿牙接触碰撞，对其造成损坏，同时也能分担第一螺丝的承载力，防止第一螺丝因受重过大导致其断裂，通过第一滑槽和第一滑块的形状均为圆形的设置，能够让第一螺丝，圆润且快速的推动卡板，使其与齿牙卡接，或是使其分离。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术试验台本体俯视剖面图；
[0017]图3为本技术圆管剖面局部结构图；
[0018]图4为本技术图2中A处局部放大图；
[0019]图5为本技术图3中B处局部放大图。
[0020]图中：1、试验台本体；2、通槽；3、凹槽；4、移动箱；5、滚筒；6、圆管；7、第一螺丝；8、卡板；9、第一滑槽；10、第一滑块；11、支撑板；12、第二滑槽；13、第二滑块；14、第二螺丝；15、螺纹套；16、横板；17、滑杆；18、滑套。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，一种汽车生产用磨合试验台，包括试验台本体1，试验台本体1前部和后部的两侧均开设有通槽2，试验台本体1顶部的两侧均开设有凹槽3，凹槽3的内腔设置有移动箱4，移动箱4内腔的两侧均轴承支撑有滚筒5，滚筒5表面的前部固定安装有齿牙，移动箱4内腔的前部固定安装有圆管6，圆管6的两侧均开设有螺纹槽，螺纹槽的内壁螺纹连接有第一螺丝7，第一螺丝7的内侧设置有卡板8，卡板8的内侧与齿牙卡接，卡板8的外侧开设有第一滑槽9，第一滑槽9的内壁转动连接有第一滑块10，第一滑块10的外侧与第一螺丝7的内侧固定安装，通过试验台本体1、通槽2、凹槽3、移动箱4、滚筒5、圆管6、第一螺丝7、卡板8、第一滑槽9和第一滑块10的设置，达到了维持实验车辆速度的优点，同时解决了一般的磨合方式都是将车辆开往公路上进行磨合，但是在公路上会有别的车辆和红绿灯对其进行限制，使其无法维持试验所需的速度行驶，导致最终试验结果出现偏差的问题。
[0023]本实施例中，具体的，试验台本体1的右侧固定安装有支撑板11，支撑板11的形状为斜坡状设置，通过支撑板11和支撑板11的形状为斜坡状的设置，能够让实验车辆顺利的开到试验台本体1上面，使其不会因底盘过低，而导致车辆撞击到试验台本体1，对其造成损坏。
[0024]本实施例中，具体的，凹槽3内腔的前部和后部均开设有第二滑槽12，第二滑槽12的内壁滑动连接有第二滑块13，第二滑块13的内侧与移动箱4的外侧固定安装，通过第二滑槽12和第二滑块13的设置，能够使移动箱4向左或者向右移动，以防止由于不同实验车辆的前后轮距离不一致，使车轮不能与滚筒5的表面接触，导致车辆无法进行磨合试验。
[0025]本实施例中，具体的，第二滑块13的外侧固定安装有第二螺丝14，第二螺丝14的表面螺纹连接有螺纹套15，第二螺丝14的表面与通槽2的内壁滑动连接，螺纹套15位于通槽2的外部，通过第二螺丝14和螺纹套15的设置，能够对第二滑块13进行锁止，防止其移动，而导致移动箱4调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车生产用磨合试验台，包括试验台本体(1)，其特征在于：所述试验台本体(1)前部和后部的两侧均开设有通槽(2)，所述试验台本体(1)顶部的两侧均开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内腔设置有移动箱(4)，所述移动箱(4)内腔的两侧均轴承支撑有滚筒(5)，所述滚筒(5)表面的前部固定安装有齿牙，所述移动箱(4)内腔的前部固定安装有圆管(6)，所述圆管(6)的两侧均开设有螺纹槽，螺纹槽的内壁螺纹连接有第一螺丝(7)，所述第一螺丝(7)的内侧设置有卡板(8)，所述卡板(8)的内侧与齿牙卡接，所述卡板(8)的外侧开设有第一滑槽(9)，所述第一滑槽(9)的内壁转动连接有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的外侧与第一螺丝(7)的内侧固定安装。2.根据权利要求1所述的一种汽车生产用磨合试验台，其特征在于：所述试验台本体(1)的右侧固定安装有支撑板(11)，所述支撑板(11)的形状为斜坡状设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车生产用...

【专利技术属性】
技术研发人员：马瑞兰，
申请(专利权)人：青岛理工大学，
类型：新型
国别省市：