电池管理系统控制系统及车辆技术方案

本公开涉及一种电池管理系统控制系统及车辆，所述系统包括电池管理系统以及整车控制器，所述电池管理系统包括第一无线通信模块，所述整车控制器包括第二无线通信模块，所述电池管理系统与所述整车控制器之间能够通过所述第一无线通信模块和所述第二无线通信模块建立无线通信连接；所述电池管理系统用于，基于所述无线通信连接向所述整车控制器发送控制请求；所述整车控制器用于，基于所述无线通信连接向所述电池管理系统发送对应于所述控制请求的控制指令，以使得所述电池管理系统执行对应于所述控制指令的操作。采用这样的方式，整车控制器和电池管理系统之间能够通过无线通信的方式传输数据，从而减少车辆内部的接口和线束。口和线束。口和线束。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统控制系统及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种电池管理系统控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆中，BMS(Battery Management System，电池管理系统)能够对车辆的各个电池单元进行管理和维护，从而起到防止电池过充电和过放电，并延长电池使用寿命的效果。
[0003]一般来说，为了监控电池的状态，可以在电池管理系统中设置相关的接口。但这样的方式也导致电池管理系统的接口数量较多，最终提升了电池管理系统的安装、维护难度。此外，在异常状况导致相关通信线束损坏时，VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)也难以获取电池包的状态，为异常处理过程造成了阻碍。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种电池管理系统控制系统及车辆，以解决上述相关技术问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池管理系统控制系统，包括电池管理系统以及整车控制器，所述电池管理系统包括第一无线通信模块，所述整车控制器包括第二无线通信模块，
[0006]所述电池管理系统与所述整车控制器之间能够通过所述第一无线通信模块和所述第二无线通信模块建立无线通信连接；
[0007]所述电池管理系统用于，基于所述无线通信连接向所述整车控制器发送控制请求；
[0008]所述整车控制器用于，基于所述无线通信连接向所述电池管理系统发送对应于所述控制请求的控制指令，以使得所述电池管理系统执行对应于所述控制指令的操作。
[0009]可选地，还包括：
[0010]第一线圈模块，与供电端相连；
[0011]第二线圈模块，与所述电池管理系统相连，用于与所述第一线圈模块产生感应电流，并基于所述感应电流为所述电池管理系统提供电力。
[0012]可选地，所述供电端为所述整车控制器，或者，
[0013]所述供电端为低压蓄电池。
[0014]可选地，所述第一线圈模块与所述第二线圈模块沿车辆的上下方向相对设置，所述第二线圈模块位于所述第一线圈模块的下方且设置在动力电池包的壳体上，所述第一线圈模块与所述第二线圈模块之间的电磁感应距离小于距离阈值。
[0015]可选地，所述动力电池包的壳体上形成有向下凹陷的凹槽，所述第二线圈模块安装在所述凹槽内。
[0016]可选地，所述第二线圈模块可拆卸地安装在所述凹槽内。
[0017]可选地，还包括：
[0018]第一线圈模块，与供电端相连；
[0019]所述电池管理系统还包括第二线圈模块，用于与所述第一线圈模块产生感应电流，并基于所述感应电流为所述电池管理系统提供电力；
[0020]其中，所述电池管理系统设置在动力电池包的壳体上，所述第一线圈模块与所述第二线圈模块沿车辆的上下方向相对设置，所述第二线圈模块位于所述第一线圈模块的下方，且所述第一线圈模块与所述第二线圈模块之间的电磁感应距离小于距离阈值。
[0021]可选地，所述动力电池包的壳体上形成有向下凹陷的凹槽，所述电池管理系统安装在所述凹槽内。
[0022]可选地，所述第一无线通信模块为蓝牙模块、近场通信NFC模块、紫蜂ZigBee模块中的任意一者。
[0023]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述第一方面中任一项所述的电池管理系统控制系统。
[0024]上述技术方案至少包括如下有益效果：
[0025]由于电池管理系统包括第一无线通信模块，整车控制器包括第二无线通信模块。这样，所述电池管理系统与所述整车控制器之间能够通过所述第一无线通信模块和所述第二无线通信模块建立无线通信连接。也就是说，电池管理系统与所述整车控制器之间能够基于所述无线通信连接进行数据和指令的传输，从而能够减少车辆内部的接口和线束，并降低系统的安装、维护难度。
[0026]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0027]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0028]图1是本公开一示例性实施例所示出的一种电池管理系统控制系统的示意图。
[0029]图2是本公开一示例性实施例所示出的一种电池管理系统控制系统的示意图。
[0030]图3是本公开一示例性实施例所示出的一种电池管理系统控制系统的示意图。
[0031]图4是本公开一示例性实施例所示出的一种电池管理系统控制系统的应用场景图。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在介绍本公开的电池管理系统控制系统及车辆之前，首先对本公开的应用场景进行介绍。本公开所提供的各实施例可以用于电池管理系统控制场景。
[0034]在车辆中，电池管理系统作为车辆中的重要组成部分，能够对车辆的各个电池单元进行管理和维护，从而起到防止电池过充电和过放电，并延长电池使用寿命的效果。
[0035]而在相关场景中，为了监控电池的状态，可以在电池管理系统中设置相关的接口。但这样的方式也导致电池管理系统的接口数量较多，最终提升了电池管理系统的安装、维
护难度。此外，在异常状况导致相关通信线束损坏时，VCU也难以获取电池包的状态，为异常处理过程造成了阻碍。
[0036]此外，车辆中的电磁干扰也可能通过低压或高压线束耦合至电池管理系统中，最终导致电池管理系统的通信收到干扰。
[0037]为此，本公开提供一种电池管理系统控制系统，参照图1所示出的一种电池管理系统控制系统的示意图，所述电池管理系统控制系统包括电池管理系统以及整车控制器。
[0038]其中，所述电池管理系统可以与电池模组硬线连接，以采集各电池模组的电芯电压、电芯温度等数据。所述电池管理系统包括第一无线通信模块，例如蓝牙模块、NFC(Near Field Communication，近场通信)模块、紫蜂ZigBee模块等等，或是它们的组合。
[0039]所述整车控制器包括第二无线通信模块，在具体实施时，所述第二无线通信模块也可以为蓝牙模块、NFC模块、紫蜂ZigBee模块等等。当然，为了与所述第一无线通信模块建立无线通信连接，所述第二无线通信模块可以设置为与所述第一无线通信模块类型相同的模块。例如在所述第一无线通信模块为蓝牙模块的情况下，所述第二无线通信模块也可以为蓝牙模块。
[0040]这样，所述电池管理系统与所述整车控制器之间能够通过所述第一无线通信模块和所述第二无线通信模块建立无线通信连接。在一些可能的实施场景中，所述第一无线通信模块与所述第二无线通信模块建立通信连接之前还可以进行相关的通信握手过程。此外，在通信的过程中，还可以设置相应的通信加密方式，以便于提升通信的安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统控制系统，其特征在于，包括电池管理系统以及整车控制器，所述电池管理系统包括第一无线通信模块，所述整车控制器包括第二无线通信模块，所述电池管理系统与所述整车控制器之间能够通过所述第一无线通信模块和所述第二无线通信模块建立无线通信连接；所述电池管理系统用于，基于所述无线通信连接向所述整车控制器发送控制请求；所述整车控制器用于，基于所述无线通信连接向所述电池管理系统发送对应于所述控制请求的控制指令，以使得所述电池管理系统执行对应于所述控制指令的操作。2.根据权利要求1所述的电池管理系统控制系统，其特征在于，还包括：第一线圈模块，与供电端相连；第二线圈模块，与所述电池管理系统相连，用于与所述第一线圈模块产生感应电流，并基于所述感应电流为所述电池管理系统提供电力。3.根据权利要求2所述的电池管理系统控制系统，其特征在于，所述供电端为所述整车控制器，或者，所述供电端为低压蓄电池。4.根据权利要求2所述的电池管理系统控制系统，其特征在于，所述第一线圈模块与所述第二线圈模块沿车辆的上下方向相对设置，所述第二线圈模块位于所述第一线圈模块的下方且设置在动力电池包的壳体上，所述第一线圈模块与所述第二线圈模块之间的电磁感应距离小于距离阈...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭爽，刘崇威，申大鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：