一种建筑用钢筋运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及建筑施工物料搬运技术领域，具体揭示了一种建筑用钢筋运输装置，包括牵引小车和托举小车，牵引小车和托举小车顶部的中央均一体成型有一转盘基座，转盘基座顶端转动连接有转盘，牵引小车和托举小车两端的左、右两侧均开设有轮槽；该轮槽的中部位置固定有走轮架安装座；走轮架安装座的内侧转动连接有走轮架；该走轮架的两侧均安装有走轮。本实用新型专利技术通过牵引小车和托举小车的结构设计，以及牵引小车和托举小车之间的配合使用，能够使得该建筑用钢筋运输装置，具备自由转向的能力，能够最大限度的方便工作人员将在弯曲的通道内运输钢筋，使用更加便利，适用性及实用性更高，适合各种规模建筑施工工地的钢筋运输。适合各种规模建筑施工工地的钢筋运输。适合各种规模建筑施工工地的钢筋运输。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑用钢筋运输装置


[0001]本技术涉及建筑施工物料搬运
，具体为一种建筑用钢筋运输装置。

技术介绍

[0002]建筑施工中，钢筋是必不可少的一类建筑材料，主要用于增强建筑结构的强度、应力承受能力、稳定性以及抗冲击能力等，且在建筑施工中所使用的钢筋规格、型号各不相同，其用途则根据实际需求来定，而建筑中，钢筋的运用一般都是需要进行预先加工处理的，制作成各类钢筋件。
[0003]目前建筑施工中为了方便管理和防止建筑物资失窃，尤其是金属类建材，更是重中之重，必须在指定地点进行存放，由专人负责看守和记录，每次出库都需要人力借助拖车实施搬运；目前已知的公开专利“公告号：CN211114887U；公告日：2020.07.28”以及“公告号：CN208746688U；公告日：2019.04.16”所公开的建筑钢筋运输装置，其中所记载的技术方案中，其钢筋的搬运前，在装车时需要对钢筋实施分类限位固定；且小车前后部分之间采用伸缩式设计，经过现场考察发现，该类钢筋运输装置存在以下不足；一；众所周知，建筑用钢筋在预制成各类钢筋件之前(切割前)其长度通常不低于4米，且使用的钢筋都是螺纹钢；其钢筋无外力作用的情况下较为顺直，钢筋平放后钢筋与钢筋之间的螺纹相互制约，摩擦力极大，无法从中间抽动，且响铃钢筋之间的间隙较小，只要使用缆绳在钢筋堆外部实施捆绑后，所有的钢筋是无法出现位移和脱落的现象，因此公开技术中对钢筋实施单独的固定，导致钢筋在装车时需要一根一根的对应放在卡槽内，不仅使得装车效率变低，同时也增加了拖车的体积和结构的复杂性；导致拖车容易出现故障，不实用；二、公开专利中所记载的技术方案，其记载的运输装置的两端之间采用伸缩式设计，导致运输装置的前后端之间只能沿同一方向做相对运动，由于建筑工地上堆放的建筑垃圾和建筑材料的缘故，导致从物资存存储点到加工点的位置之间很少是笔直的通路，中途可能需要七拐八绕，而运输装置两端之间无法转向，则导致装有钢筋建材的运输装置是无法在这种复杂的路线上行进；极不实用。
[0004]应此我们提出一种使用方便且实用的建筑钢筋运输装置。

技术实现思路

[0005]针对上述
技术介绍
中所提到的问题，本技术提供一种建筑用钢筋运输装置。
[0006]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，包括牵引小车，以及和牵引小车结构相同的托举小车，所述牵引小车前、后两端的中部以及托举小车前端的中部位置均固定有一转向连接件；所述牵引小车尾端的转向连接件和托举小车前端的转向连接件之间通过连接钢索连接。
[0007]所述牵引小车和托举小车顶部的中央均一体成型有一转盘基座，所述转盘基座顶端转动连接有转盘；所述转盘和转盘基座连接间隙的外侧套装有一防脱环；该防脱环的底部固定在车体上，所述转盘和转盘基座之间设有第一滚珠。
[0008]所述牵引小车和托举小车两端的左、右两侧均开设有轮槽；该轮槽的中部位置固定有走轮架安装座；所述走轮架安装座的内侧转动连接有走轮架；该走轮架的两侧均安装有走轮。
[0009]所述转盘的顶部一体成型有托板；所述托板的顶部通过螺栓安装有垫木；所述垫木一侧的托板上固定安装有绑带；且垫木另一侧的托板上对应绑带的位置处安装有锁扣。
[0010]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，其中牵引小车前端的转向连接件上活动连接有牵引手柄。
[0011]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，其中走轮架的顶端与走轮架安装座相接触的间隙中设有第二滚珠，该设计结合走轮架和走轮架安装座之间的连接设计，能够使得走轮具备良好的转向效果。
[0012]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，其中托板的四角位置处均一体成型有一连接卡口；该连接卡口的内侧通过销轴活动安装有可调伸缩杆；该可调伸缩杆的一侧中部固定有挂钩；所述托板的边侧活动安装有挂杆；该挂杆的前端挂在挂钩内，所述连接卡口的底部一体成型有限位块，该设计能够使得托板顶部具有四根可翻转调节的限位柱，方便钢筋的装载，避免钢筋在装载时滚落。
[0013]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，其中锁扣包括与托板固定连接的基座部，该基座部靠近垫木的一侧一体成型有竖直设置的背板，所述基座部的中部开设有便于绑带穿过的穿孔；所述背板的一侧活动安装有夹持件；且背板的另一侧对应夹持件的端部位置一体成型有卡槽；该卡槽的中部插接有用于对夹持件实施限位的限位销；所述夹持件的内侧均匀分布有锥齿，该设计能够使得绑带的固定更加方便快捷而有效。
[0014]本技术的一种建筑用钢筋运输装置，其中牵引小车和托举小车的车体底部并排开设有开槽，该设计能够在不影响车体强度的前提下，尽可能减少车体本身的耗材和重量。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]本技术通过牵引小车和托举小车的结构设计，以及牵引小车和托举小车之间的配合使用，能够使得该建筑用钢筋运输装置，具备自由转向的能力，能够最大限度的方便工作人员将在弯曲的通道内运输钢筋，使用更加便利，适用性及实用性更高，适合各种规模建筑施工工地的钢筋运输，并且，由于牵引小车和托举小车之间采用连接钢索连接，使得牵引小车和托举小车之间可分开并独立使用，进一步的提高了该装置的实用性，通过锁扣的结构设计，相比传统的打结固定方式来讲，能够使得绑带的固定更加简洁和便利。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术牵引小车侧剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术牵引小车前端结构示意图；
[0021]图4为图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、牵引小车；2、托举小车；3、转向连接件；4、连接钢索；5、牵引手柄；6、转盘
基座；7、转盘；8、第一滚珠；9、防脱环；10、轮槽；11、走轮架安装座；12、走轮架；13、第二滚珠；14、走轮；15、托板；16、连接卡口；17、可调伸缩杆；18、限位块；19、挂钩；20、挂杆；21、垫木；22、绑带；23、锁扣；231、基座部；232、背板；233、穿孔；234、夹持件；235、卡槽；236、限位销；24、开槽。
具体实施方式
[0023]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0024]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑用钢筋运输装置，包括牵引小车(1)，以及和牵引小车(1)结构相同的托举小车(2)，其特征在于：所述牵引小车(1)前、后两端的中部以及托举小车(2)前端的中部位置均固定有一转向连接件(3)；所述牵引小车(1)尾端的转向连接件(3)和托举小车(2)前端的转向连接件(3)之间通过连接钢索(4)连接；所述牵引小车(1)和托举小车(2)顶部的中央均一体成型有一转盘基座(6)，所述转盘基座(6)顶端转动连接有转盘(7)；所述转盘(7)和转盘基座(6)连接间隙的外侧套装有一防脱环(9)；该防脱环(9)的底部固定在车体上，所述转盘(7)和转盘基座(6)之间设有第一滚珠(8)；所述牵引小车(1)和托举小车(2)两端的左、右两侧均开设有轮槽(10)；该轮槽(10)的中部位置固定有走轮架安装座(11)；所述走轮架安装座(11)的内侧转动连接有走轮架(12)；该走轮架(12)的两侧均安装有走轮(14)；所述转盘(7)的顶部一体成型有托板(15)；所述托板(15)的顶部通过螺栓安装有垫木(21)；所述垫木(21)一侧的托板(15)上固定安装有绑带(22)；且垫木(21)另一侧的托板(15)上对应绑带(22)的位置处安装有锁扣(23)。2.根据权利要求1所述的一种建筑用钢筋运输装置，其特征在于：所述牵引小车(1)前端的转向连接件(3)上活动连接有牵引手柄(5)。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：苏沃，
申请(专利权)人：苏沃，
类型：新型
国别省市：