轮毂制动鼓总成精车快换工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂制动鼓总成精车快换工装，包括芯轴、通过所述芯轴集成于轮毂制动鼓总成下方的过渡盘、以及所述芯轴通过固定组件与所述轮毂制动鼓总成装配固定；所述轮毂制动鼓总成通过所述过渡盘与外部加工设备装配固定。本实用新型专利技术的工装通过调整过渡盘和芯轴的跳动，以及为了适配不同规格的轮毂制动鼓总成而更换下锥套、过渡套和上压头，使其通用性更好，且所有更换的零件均为小间隙配合，对产品的尺寸公差影响较小，提高更换效率、避免了对工件磕碰或磨损带来的生产成本，且该工装重量较轻，降低了更换作业的劳动强度。降低了更换作业的劳动强度。降低了更换作业的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
轮毂制动鼓总成精车快换工装


[0001]本技术涉及非标机械设计加工
，尤其涉及一种轮毂制动鼓总成精车快换工装。

技术介绍

[0002]车辆轮毂自动鼓总成的精车加工中，由于零件工艺的要求，轮毂自动鼓装配在一起后需要对总成进行整车车削，现有技术中的工装为整体工装，由于产品不同则需要反复调换工装，时间较长，严重地影响生产效率，且工装质量重，调换一次劳动强度较大。
[0003]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种适用于不同规格的轮毂自动鼓总成精车加工的工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种提高生产效率、通用性好、节约工装磨损费用、减轻换模劳动强度的轮毂自动鼓总成精车快换工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术的轮毂制动鼓总成精车快换工装，该工装包括：
[0007]芯轴；
[0008]通过所述芯轴集成于轮毂制动鼓总成下方的过渡盘；以及
[0009]所述芯轴通过固定组件与所述轮毂制动鼓总成装配固定；
[0010]所述轮毂制动鼓总成通过所述过渡盘与外部加工设备装配固定。
[0011]进一步的，所述轮毂制动鼓总成的上部形成有上外环槽，所述轮毂制动鼓总成的下部形成有下外环槽；
[0012]所述固定组件包括：
[0013]集成于所述芯轴上部的第一固定组件；以及
[0014]集成于所述芯轴下部的第二固定组件；
[0015]所述芯轴的上部与所述轮毂制动鼓总成的上外环槽通过所述第一固定组件装配固定；
[0016]所述芯轴的下部与所述轮毂制动鼓总成的下外环槽通过所述第二固定组件装配固定。
[0017]进一步的，所述芯轴包括：
[0018]形成于下端的芯轴连接体；
[0019]与所述芯轴连接体通过第一体过渡连接的第二体；以及
[0020]形成于所述第二体上端的第三体；
[0021]所述第一体的直径大于所述第二体的直径；
[0022]所述第二体的直径大于所述第三体的直径。
[0023]进一步的，所述芯轴的芯轴连接体通过螺栓与所述过渡盘装配固定；
[0024]所述第二固定组件套设于所述第二体的外部，且所述第二固定组件嵌入所述下外环槽内。
[0025]进一步的，所述第二固定组件包括：
[0026]套设于所述第二体外部的下锥套；
[0027]所述第二体开设有键槽；
[0028]所述下锥套与所述第二体通过安装于所述键槽内的半圆键固连；
[0029]所述下锥套与所述下外环槽间隙配合。
[0030]进一步的，所述第一固定组件套设于所述第三体的外部，且所述第一固定组件嵌入所述上外环槽内；
[0031]所述第一固定组件包括：
[0032]套设于所述第三体外部的过渡套；以及
[0033]套设于所述过渡套外部的上压头；
[0034]所述第三体沿其轴向开设有螺孔；
[0035]所述螺孔内安装有螺杆。
[0036]进一步的，所述上压头的上端部分延伸至所述上外环槽的外部；
[0037]所述上压头延伸至所述上外环槽外部的部分的端部通过压板压持、且所述螺杆部分延伸至所述压板的上方；
[0038]所述螺杆延伸至所述压板上方的部分通过螺母紧固连接以保持所述压板与所述上压头的位置。
[0039]进一步的，所述过渡盘沿其周向开设有多个销孔，且所述销孔的开孔位置与轮毂制动鼓总成的轮胎螺栓孔分度圆位置匹配；
[0040]所述销孔内安装有挡销组件。
[0041]进一步的，所述挡销组件包括：
[0042]一端嵌入所述销孔内、另一端延伸至销孔外部的挡销；以及
[0043]套设于所述挡销延伸至所述销孔外部的部分的外部的铜帽。
[0044]在上述技术方案中，本技术提供的一种轮毂制动鼓总成精车快换工装，具有以下有益效果：
[0045]本技术的工装通过调整过渡盘和芯轴的跳动，以及为了适配不同规格的轮毂制动鼓总成而更换下锥套、过渡套和上压头，使其通用性更好，且所有更换的零件均为小间隙配合，对产品的尺寸公差影响较小，提高更换效率、避免了对工件磕碰或磨损带来的生产成本，且该工装重量较轻，降低了更换作业的劳动强度。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0047]图1为本技术实施例提供的轮毂制动鼓总成精车快换工装加工的轮毂制动鼓总成的结构示意图；
[0048]图2为本技术实施例提供的轮毂制动鼓总成精车快换工装的结构示意图；
[0049]图3为本技术实施例提供的轮毂制动鼓总成精车快换工装的结构爆炸图。
[0050]附图标记说明：
[0051]1、轮毂制动鼓总成；2、过渡盘；3、芯轴；4、第一固定组件；5、第二固定组件；6、挡销组件；7、压板；8、螺母；9、螺杆；
[0052]101、上外环槽；102、下外环槽；
[0053]201、销孔；
[0054]301、第一体；302、第二体；303、第三体；304、芯轴连接体；305、键槽；
[0055]401、过渡套；402、上压头；
[0056]501、下锥套；502、半圆键；
[0057]601、挡销；602、铜帽。
具体实施方式
[0058]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0059]参见图1～图3所示；
[0060]本技术的轮毂制动鼓总成精车快换工装，该工装包括：
[0061]芯轴3；
[0062]通过芯轴3集成于轮毂制动鼓总成1下方的过渡盘2；以及
[0063]芯轴3通过固定组件与轮毂制动鼓总成1装配固定；
[0064]轮毂制动鼓总成1通过过渡盘2与外部加工设备装配固定。
[0065]具体的，本实施例公开了一种适用于多种规格的轮毂制动鼓总成1精车作业的快换工装；其通过芯轴3下端的过渡盘2与外部加工设备装配，实现装车，而通过芯轴3上装配的固定组件与轮毂制动鼓总成1的不同位置形成定位连接，以此保证车削时精度更高，且本实施例只需要更换内部的固定组件即可适配不同规格的轮毂制动鼓总成1结构，因此，降低了更换的工作强度，且提高了整体的工作效率，降低生产成本。
[0066]优选的，本实施例中轮毂制动鼓总成1的上部形成有上外环槽101，
[0067]轮毂制动鼓总成1的下部形成有下外环槽102；
[0068]固定组件包括：
[0069]集成于芯轴3上部的第一固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮毂制动鼓总成精车快换工装，其特征在于，该工装包括：芯轴(3)；通过所述芯轴(3)集成于轮毂制动鼓总成(1)下方的过渡盘(2)；以及所述芯轴(3)通过固定组件与所述轮毂制动鼓总成(1)装配固定；所述轮毂制动鼓总成(1)通过所述过渡盘(2)与外部加工设备装配固定。2.根据权利要求1所述的轮毂制动鼓总成精车快换工装，其特征在于，所述轮毂制动鼓总成(1)的上部形成有上外环槽(101)，所述轮毂制动鼓总成(1)的下部形成有下外环槽(102)；所述固定组件包括：集成于所述芯轴(3)上部的第一固定组件(4)；以及集成于所述芯轴(3)下部的第二固定组件(5)；所述芯轴(3)的上部与所述轮毂制动鼓总成(1)的上外环槽(101)通过所述第一固定组件(4)装配固定；所述芯轴(3)的下部与所述轮毂制动鼓总成(1)的下外环槽(102)通过所述第二固定组件(5)装配固定。3.根据权利要求2所述的轮毂制动鼓总成精车快换工装，其特征在于，所述芯轴(3)包括：形成于下端的芯轴连接体(304)；与所述芯轴连接体(304)通过第一体(301)过渡连接的第二体(302)；以及形成于所述第二体(302)上端的第三体(303)；所述第一体(301)的直径大于所述第二体(302)的直径；所述第二体(302)的直径大于所述第三体(303)的直径。4.根据权利要求3所述的轮毂制动鼓总成精车快换工装，其特征在于，所述芯轴(3)的芯轴连接体(304)通过螺栓与所述过渡盘(2)装配固定；所述第二固定组件(5)套设于所述第二体(302)的外部，且所述第二固定组件(5)嵌入所述下外环槽(102)内。5.根据权利要求4所述的轮毂制动鼓总成精车快换工装，其特征在于，所述第二固定组件(5)包括：套设于所述第二体(302...

【专利技术属性】
技术研发人员：张黎明，刘业民，李亦诚，祝森，姜继超，
申请(专利权)人：长春一汽富晟特必克制动有限公司，
类型：新型
国别省市：