一种汽车半自动防滑设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车半自动防滑设备，包括固定受力支架，所述固定受力支架为框形结构，所述固定受力支架的两侧中部均沿横向开设有用以穿过受力轴的通孔，所述受力轴穿过所述通孔且沿横向设置，所述受力轴的两端均固定有大小长度调节器，且所述大小长度调节器的外端均固定有弧形防滑固定座，所述弧形防滑固定座的外侧均固定有多个沿径向设置的防滑头固定座。有益效果在于：本实用新型专利技术的防滑效果好，安装方式简单易操作，同时全地形皆可使用，部件可以更换且造价低；采用弧形均布的防滑头固定座加装固定防滑头后实现行使中的防滑，磨损小且行使速度可提高，必要时也可用以汽车的逃脱使用。逃脱使用。逃脱使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半自动防滑设备


[0001]本技术涉及汽车防滑辅助组件领域，具体涉及一种汽车半自动防滑设备。

技术介绍

[0002]汽车在冬季行使过程中，特别是在雨雪天气下，由于气温较低而路面结冰的情况下，为了防止汽车侧滑，需要在汽车轮胎处加装防滑设备，现有的防滑设备中，最广泛应用的就是防滑链，防滑链虽有一定的防滑效果，但是易磨损，容易损坏轮胎，同时行使过程中噪声大，拆装起来很不方便，且安全隐患较大，不能够快速的行使，其它防滑设备也存在结构复杂，易损坏和造价高的弊端。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车半自动防滑设备，防滑效果好，安装方式简单易操作，同时全地形皆可使用，部件可以更换且造价低，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种汽车半自动防滑设备，包括固定受力支架，所述固定受力支架为框形结构，所述固定受力支架的两侧中部均沿横向开设有用以穿过受力轴的通孔，所述受力轴穿过所述通孔且沿横向设置，所述受力轴的两端均固定有大小长度调节器，且所述大小长度调节器的外端均固定有弧形防滑固定座，所述弧形防滑固定座的外侧均固定有多个沿径向设置的防滑头；
[0006]所述受力轴位于所述固定受力支架内侧之间的部分中部和所述固定受力支架外侧的部分均啮合有着地力度双向调节螺母，所述着地力度双向调节螺母的两侧均设置有力度调节弹簧，所述力度调节弹簧与所述受力轴同轴间隙配合且置于所述固定受力支架和所述着地力度双向调节螺母之间；
[0007]所述固定受力支架的四角位置分别通过四角固定座安装有前后力度支撑臂和左右稳定臂，且所述前后力度支撑臂和所述左右稳定臂的外端均接触对应的所述弧形防滑固定座。
[0008]作为优选，所述固定受力支架的上下两侧均向外延伸固定有用以连接轮毂的支座。
[0009]作为优选，所述弧形防滑固定座对称分布，所述弧形防滑固定座的弧长介于四分之一圆到三分之一圆之间。
[0010]作为优选，所述防滑头为柱状结构，且所述防滑头在所述弧形防滑固定座上均布设置。
[0011]作为优选，两侧的所述前后力度支撑臂和所述左右稳定臂分别关于所述固定受力支架中心对称。
[0012]作为优选，所述左右稳定臂为双节结构且两节之间通过连接轴连接并被螺母锁
止。
[0013]作为优选，所述前后力度支撑臂为双节结构且双节之间通过所述连接轴连接并被螺母锁止。
[0014]采用上述一种汽车半自动防滑设备，使用时，将所述固定受力支架通过所述支座固定在汽车轮毂外侧，以此使两个所述弧形防滑固定座与汽车轮胎处于同一圆心，后通过所述大小长度调节器将两个所述弧形防滑固定座外围的所述防滑头均向外移动至能够着地，并通过放松或拧紧所述着地力度双向调节螺母的方式来调整所述力度调节弹簧的压缩程度，继而调节所述防滑头着地后压在地上的力度，着地力度调节完成后应适配的调节所述前后力度支撑臂和所述左右稳定支撑臂均顶住所述弧形防滑固定座，如此便完成了装置在汽车车轮外侧的布设，行使过程中，随车轮的转动，通过两个所述弧形防滑固定座的所述防滑头交替着地的方式能够对车轮的转动提供防滑保护，防滑效果好，安装方式简单易操作，同时全地形皆可使用，部件可以更换且造价低，同时所述防滑头为柱状结构且均布的在所述弧形防滑固定座的外侧设置，由于所述防滑头与地面接触时为小面积接触，从而能够减小防滑头的磨损且便于提高行使速度，必要时也可用以汽车的逃脱使用。
[0015]有益效果在于：1、本技术的防滑效果好，安装方式简单易操作，同时全地形皆可使用，部件可以更换且造价低；
[0016]2、采用弧形均布的防滑头实现行使中的防滑，磨损小且行使速度可提高，必要时也可用以汽车的逃脱使用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的正视图；
[0019]图2是本技术图1的左视图；
[0020]图3是本技术图1的俯视图；
[0021]图4是本技术图1的整体示意图。
[0022]附图标记说明如下：
[0023]1、防滑头；2、连接轴；3、左右稳定臂；4、大小长度调节器；5、前后力度支撑臂；6、弧形防滑固定座；7、固定受力支架；701、通孔；8、支座；9、着地力度双向调节螺母；10、力度调节弹簧；11、受力轴；12、四角固定座。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0025]参见图1
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图4所示，本技术提供了一种汽车半自动防滑设备，包括固定受力支
架7，固定受力支架7为框形结构，固定受力支架7的两侧中部均沿横向开设有用以穿过受力轴11的通孔701，受力轴11穿过通孔701且沿横向设置，受力轴11的两端均固定有大小长度调节器4，且大小长度调节器4的外端均固定有弧形防滑固定座6，弧形防滑固定座6的外侧均固定有多个沿径向设置的防滑头1。受力轴11位于固定受力支架7内侧之间的部分中部和固定受力支架外侧的部分均啮合有着地力度双向调节螺母9，着地力度双向调节螺母9的两侧均设置有力度调节弹簧10，力度调节弹簧10与受力轴11同轴间隙配合且置于固定受力支架7和着地力度双向调节螺母9之间。固定受力支架7的四角位置分别通过四角固定座12安装有前后力度支撑臂5和左右稳定臂3，且前后力度支撑臂5和左右稳定臂3的外端均接触对应的弧形防滑固定座6。
[0026]作为本案优选的方案，固定受力支架7的上下两侧均向外延伸固定有用以连接轮毂的支座8，如此设置，便于通过支座8将防滑装置整体固定在轮毂的外侧，弧形防滑固定座6对称分布，弧形防滑固定座6的弧长介于四分之一圆到三分之一圆之间，如此设置，便于弧形防滑固定座6具有足够的长度范围来尽可能多的固定防滑头1。
[0027]防滑头1为柱状结构，且防滑头1在弧形防滑固定座6上均布设置，如此设置，便于通过防滑头1交替接触地面的方式来实现对汽车车轮的防滑保护，两侧的前后力度支撑臂5和左右稳定臂3分别关于固定受力支架7中心对称，如此设置，便于前后力度支撑臂5和左右稳定臂3均具有稳定一致的承载方向来适配车轮的转动过程。
[0028]左右稳定臂3为双节结构且两节之间通过连接轴2连接并被螺母锁止，如此设置，便于能够通过左右稳定臂3两节之间相互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车半自动防滑设备，包括固定受力支架（7），其特征在于：所述固定受力支架（7）为框形结构，所述固定受力支架（7）的两侧中部均沿横向开设有用以穿过受力轴（11）的通孔（701），所述受力轴（11）穿过所述通孔（701）且沿横向设置，所述受力轴（11）的两端均固定有大小长度调节器（4），且所述大小长度调节器（4）的外端均固定有弧形防滑固定座（6），所述弧形防滑固定座（6）的外侧均固定有多个沿径向设置的防滑头（1）；所述受力轴（11）位于所述固定受力支架（7）内侧之间的部分中部和所述固定受力支架（7）外侧的部分均啮合有着地力度双向调节螺母（9），所述着地力度双向调节螺母（9）的两侧均设置有力度调节弹簧（10），所述力度调节弹簧（10）与所述受力轴（11）同轴间隙配合且置于所述固定受力支架（7）和所述着地力度双向调节螺母（9）之间；所述固定受力支架（7）的四角位置分别通过四角固定座（12）安装有前后力度支撑臂（5）和左右稳定臂（3），且所述前后力度支撑臂（5）和所述左右稳定臂（3）的外端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国君，冯鹤，
申请(专利权)人：李国君，
类型：新型
国别省市：