本发明专利技术公开了一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，具体涉及智慧城市领域，包括公交站台架，公交站台架的顶面固定安装有站台挡雨板，公交站台架的内侧固定安装有站台座椅，公交站台架的一侧固定安装有两个抵接机构，公交站台架的一侧固定安装有阻隔机构，抵接机构沿阻隔机构的中线位置对称分布，公交站台架的内腔固定安装有伸缩机构。上述方案，通过抵接机构与阻隔机构的相互配合，使得在车辆即将进站时，可以通过第一平移杆伸缩到卡接腔的内腔中来有效的将人群进行阻隔，防止人群拥挤在马路周侧进而影响公交司机平稳停车的情况发生，实现了对于上车人员的限位控制，解决了车辆到站时的拥挤状况，提高了公交司机停车的安全性。的安全性。的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台
[0001]本专利技术涉及智慧城市
，更具体地说，本专利技术涉及一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台。
技术介绍
[0002]智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新(创新2.0)的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理，并提升城市管理成效和改善市民生活质量，在智慧城市的建设过程中必不可少的需要对市民的交通出行进行规划，为了缓解城市的交通拥挤的状况，公交车的使用频率逐渐上涨，公交车的运行路线是根据规划好的公交站台来进行行驶的。
[0003]公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车提供了方便，公交站台的主要作用就是候车，但同时也可以提供临时休息，现有的公交站台大部分是只有顶面开设有单一的遮阳挡水棚以及内部的固定长凳组成，具有简单的遮阳挡雨休息作用，但在公交车停靠在站台边缘时，经常会出现乘客拥挤在路边等候公交车停靠平稳的现象发生，使得公交车司机在停靠时需要注意周边的乘客安全，使得停靠过程中的安全性大大降低；
[0004]同时公交车的四面通透，在大雨天气时，其他车辆从公交车站台边缘行驶时，容易将地面上的泥水混合物飞溅至乘客的衣物上，使得乘客衣物的外表面出现脏污，影响乘客的候车体验，且雨天时，乘客在上车过程中需要踩踏地面再上车，不仅容易使得乘客的服装产生脏污，还容易使得车内留有乘客上车时裹挟的泥水混合物，进而影响车辆的内部清洁程度。
技术实现思路
[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，以解决现有技术的公交车停靠时容易因为人群的拥挤而出现安全事故、路过的车辆容易将路边的泥水飞溅至候车人员的身上以及乘客上车容易将泥水混合物裹挟带到车上的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，包括公交站台架，所述公交站台架的顶面固定安装有站台挡雨板，所述公交站台架的内侧固定安装有站台座椅，所述公交站台架的一侧固定安装有两个抵接机构，所述公交站台架的一侧固定安装有阻隔机构，所述抵接机构沿阻隔机构的中线位置对称分布，所述公交站台架的内腔固定安装有伸缩机构，所述站台座椅位于阻隔机构的一侧且相对应，所述阻隔机构的一侧与抵接机构的一侧之间的距离为0.8
‑
1米，所述阻隔机构的高度为0.9
‑
1.1米；
[0007]所述阻隔机构包括安装箱，所述安装箱的内腔滑动连接有第一平移杆，所述安装
箱的内腔固定安装有强电磁铁，所述强电磁铁位于安装箱的中线位置，所述安装箱的内侧滑动连接有第二平移杆，所述第二平移杆与第一平移杆大小形状一致，所述第一平移杆与第二平移杆的运动方向相反，所述第一平移杆的一侧固定连接有第一永磁铁，所述第二平移杆的一侧固定连接有第二永磁铁，所述第一平移杆的长度大于阻隔机构的一侧与抵接机构的一侧之间的间距大小；
[0008]所述伸缩机构包括行走架板，所述行走架板的一侧滑动连接有垂直滑块，所述行走架板的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧固定安装有伸缩架，所述伸缩架的一侧固定连接有驱动块，所述伸缩架的一侧固定连接有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块位于同一水平面且固定安装于公交站台架内腔的底面，所述垂直滑块和驱动块位于同一水平面，所述公交站台架内腔的底面固定安装有驱动组件，所述行走架板的另一侧固定安装有感应组件，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出端固定套接有转动轴，所述转动轴的外侧固定套接有主动锥轮，所述主动锥轮的外侧啮合有从动锥轮，所述从动锥轮的顶面固定安装有转动丝杆，所述驱动块的内侧与转动丝杆的外侧滑动连接，所述驱动块的另一侧与公交站台架的内侧滑动连接；
[0009]所述感应组件包括感应箱，所述感应箱的一侧固定安装又压力传感器，所述感应箱的内侧固定安装又抵压弹簧，所述抵压弹簧的另一侧固定连接有抵压板，所述抵压板的一侧与感应箱的内侧滑动连接，所述压力传感器的输出端电性连接有控制器，所述控制器的输出端与驱动电机和强电磁铁的输入端电性连接。
[0010]优选地，所述站台挡雨板的顶面为弧形结构，所述站台挡雨板的顶面开设有若干水槽，所述站台挡雨板的顶面开设有集水槽，所述水槽与集水槽相互连通，所述集水槽位于阻隔机构的顶面。
[0011]优选地，所述公交站台架的一侧固定连接有进台板，所述进台板的一侧为粗糙斜面结构。
[0012]优选地，所述抵接机构包括抵接台柱，所述抵接台柱的内腔开设有卡接腔，所述卡接腔的一侧与第一平移杆相对应，所述抵接台柱的一侧转动连接有转动翻门。
[0013]优选地，所述抵接台柱的内腔固定安装有抵接海绵块，所述抵接海绵块位于卡接腔的内腔中，所述卡接腔的一侧开设有抵压槽，所述抵压槽的大小大于第一平移杆的纵切面大小。
[0014]优选地，所述安装箱的内侧固定安装有弹性拉网架，所述弹性拉网架的内侧固定安装有弹性拉网，所述弹性拉网架的一侧与强电磁铁的一侧之间间距大小为8
‑
10厘米。
[0015]优选地，所述第一永磁铁和第二永磁铁的上下两端固定安装有滑动块，所述滑动块的顶面和底面与安装箱的内侧滑动连接，所述滑动块为钨钢材质构件。
[0016]优选地，所述行走架板的顶面开设有若干漏水槽，所述漏水槽之间分布均匀，所述漏水槽贯穿行走架板的顶面。
[0017]优选地，所述抵压弹簧沿压力传感器的中线方向对称分布于压力传感器的两端，所述抵压弹簧处于常态时，所述抵压板的一侧与压力传感器的一侧之间的间距大小为2
‑
5厘米。
[0018]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0019]1、上述方案中，通过所述抵接机构与阻隔机构的相互配合，使得在车辆即将进站
时，可以通过第一平移杆伸缩到卡接腔的内腔中来有效的将人群进行阻隔，防止人群拥挤在马路周侧进而影响公交司机平稳停车的情况发生，实现了对于上车人员的限位控制，解决了车辆到站时的拥挤状况，提高了公交司机停车的安全性；
[0020]2、上述方案中，通过所述站台座椅与阻隔机构的相互配合，使得候车人员在等待车辆进站时，可以通过阻隔机构来对站台周围的泥水进行阻隔，防止来往车辆压过公路上的泥水，进而将泥水飞溅到候车人员的身上，提高了候车人员的候车体验性；
[0021]3、上述方案中，通过所述伸缩机构的单独作用，使得车辆在进站之后可以通过伸缩机构进行伸缩，行走架板伸出到指定位置后通过感应组件进行感应并停止驱动，使得在在下雨天时，乘客可以通过行走架板快速进入到公交车的内部，防止地面泥水被携带至公交车内，保持了公交车与乘客在雨天的整体清洁度。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的侧视结构示意图；
[0024]图3为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，包括公交站台架(1)，所述公交站台架(1)的顶面固定安装有站台挡雨板(4)，所述公交站台架(1)的内侧固定安装有站台座椅(3)，其特征在于，所述公交站台架(1)的一侧固定安装有两个抵接机构(2)，所述公交站台架(1)的一侧固定安装有阻隔机构(5)，所述抵接机构(2)沿阻隔机构(5)的中线位置对称分布，所述公交站台架(1)的内腔固定安装有伸缩机构(7)，所述站台座椅(3)位于阻隔机构(5)的一侧且相对应，所述阻隔机构(5)的一侧与抵接机构(2)的一侧之间的距离为0.8
‑
1米，所述阻隔机构(5)的高度为0.9
‑
1.1米；所述阻隔机构(5)包括安装箱(53)，所述安装箱(53)的内腔滑动连接有第一平移杆(51)，所述安装箱(53)的内腔固定安装有强电磁铁(52)，所述强电磁铁(52)位于安装箱(53)的中线位置，所述安装箱(53)的内侧滑动连接有第二平移杆(58)，所述第二平移杆(58)与第一平移杆(51)大小形状一致，所述第一平移杆(51)与第二平移杆(58)的运动方向相反，所述第一平移杆(51)的一侧固定连接有第一永磁铁(56)，所述第二平移杆(58)的一侧固定连接有第二永磁铁(57)，所述第一平移杆(51)的长度大于阻隔机构(5)的一侧与抵接机构(2)的一侧之间的间距大小；所述伸缩机构(7)包括行走架板(78)，所述行走架板(78)的一侧滑动连接有垂直滑块(72)，所述行走架板(78)的一侧固定连接有第一固定块(75)，所述第一固定块(75)的一侧固定安装有伸缩架(73)，所述伸缩架(73)的一侧固定连接有驱动块(74)，所述伸缩架(73)的一侧固定连接有第二固定块(76)，所述第一固定块(75)和第二固定块(76)位于同一水平面且固定安装于公交站台架(1)内腔的底面，所述垂直滑块(72)和驱动块(74)位于同一水平面，所述公交站台架(1)内腔的底面固定安装有驱动组件(77)，所述行走架板(78)的另一侧固定安装有感应组件(71)，所述驱动组件(77)包括驱动电机(771)，所述驱动电机(771)的输出端固定套接有转动轴(772)，所述转动轴(772)的外侧固定套接有主动锥轮(775)，所述主动锥轮(775)的外侧啮合有从动锥轮(774)，所述从动锥轮(774)的顶面固定安装有转动丝杆(773)，所述驱动块(74)的内侧与转动丝杆(773)的外侧滑动连接，所述驱动块(74)的另一侧与公交站台架(1)的内侧滑动连接；所述感应组件(71)包括感应箱(713)，所述感应箱(713)的一侧固定安装又压力传感器(714)，所述感应箱(713)的内侧固定安装又抵...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄亚飞，
申请(专利权)人：嘉兴鼎尚信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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