一种飞行器电力推进器散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞行器电力推进器散热系统，包括机舱外壳，所述机舱外壳内设有推进器本体和与所述推进器本体同轴设置的驱动器外壳，所述驱动器外壳的内壁设有驱动器功率组件，还包括设于所述驱动器外壳远离所述推进器本体一端的轴流风扇。本实用新型专利技术所提供的飞行器电力推进器散热系统在有限空间解决了推进器本体和驱动器的布置及散热问题，适用于大功率电力推进器，提高了散热的可靠性。提高了散热的可靠性。提高了散热的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器电力推进器散热系统


[0001]本技术涉及电力推进器领域，特别涉及一种飞行器电力推进器散热系统。

技术介绍

[0002]电力推进器是飞行器上的动力系统的重要组成部分，电力推进器转子旋转带动飞行器上的螺旋桨旋转，为飞行器的移动提供动力。
[0003]目前现有的电机和驱动器散热方案大体有如下几种：
[0004]小功率的散热方案：驱动器设计为电机本体直径相同的圆柱体，安装在电机尾部，驱动器和电机上设计散热翅片，冷却介质为空气。运行时驱动器和电机根据实际工况采用自然散热，或是借用螺旋桨带来的一部分流动空气进行散热。飞行器有多种复杂的运行工况，借用螺旋桨带动的散热空气并不能实时得到保障。
[0005]大功率的散热方案：驱动器设计为立方体，安装在电机本体的上部或者分开安装，驱动器和电机分别使用各自独立的散热系统。运行时驱动器和电机根据各自的设计要求采用强制风冷或者水冷。众所周知，体积，重量和可靠性是飞行器的重要指标，这种方案由于电机和驱动器分别独立运行，需要增加电机和驱动器之间的电缆连接，分别为电机和驱动器预留安装支架和空间，会造成动力系统体积变大。同时因为器件的增加，会降低系统的可靠性。
[0006]因此，如何提升电力推进器的散热性能成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种飞行器电力推进器散热系统，优化了推进器本体和驱动器的布置，改善了电力推进器的散热性能。
[0008]为实现上述目的，本技术提供一种电力推进器，包括机舱外壳，所述机舱外壳内设有推进器本体和与所述推进器本体同轴设置的驱动器外壳，所述驱动器外壳的内壁设有驱动器功率组件，还包括设于所述驱动器外壳远离所述推进器本体一端的轴流风扇。
[0009]可选地，所述推进器本体包括定子外壳、电机转子和设于所述定子外壳两端的第一端盖轴承组件。
[0010]可选地，所述驱动器外壳远离所述推进器本体的一端设有第二端盖轴承组件。
[0011]可选地，所述定子外壳和所述驱动器外壳的周部均设有散热翅片。
[0012]可选地，位于所述驱动器外壳的所述散热翅片的高度大于位于所述定子外壳的所述散热翅片的高度。
[0013]可选地，所述轴流风扇设于所述电机转子的延长轴上。
[0014]可选地，所述轴流风扇的周部设有防护所述轴流风扇的防护罩。
[0015]可选地，所述机舱外壳靠近所述推进器本体一端的周部开设有周部进风口。
[0016]可选地，所述轴流风扇还包括驱动部，所述轴流风扇通过周部的所述防护罩固定
于机舱外壳。
[0017]可选地，所述定子外壳和所述驱动器外壳为外径相等的圆柱壳体。
[0018]相对于上述
技术介绍
，本技术所提供的飞行器电力推进器散热系统包括机舱外壳，机舱外壳内布置有推进器本体，推进器本体同轴设置驱动器外壳，驱动器功率组件固定在驱动器外壳内壁，方便驱动器功率组件和推进器本体的安装固定；通过设置在驱动器外壳远离推进器本体一端的轴流风扇，借助机舱外壳形成一个轴向上的风道，借助风道内流动的气流对驱动器功率组件及推进器本体进行强制对流散热，改善了散热性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一种实施例所提供的飞行器电力推进器散热系统的示意图；
[0021]图2为图1中飞行器电力推进器散热系统的冷却气流示意图；
[0022]图3为图2中飞行器电力推进器散热系统的爆炸图；
[0023]图4为本技术另一种实施例所提供的飞行器电力推进器散热系统的示意图；
[0024]图5为图1中飞行器电力推进器散热系统另一实施方式的冷却气流示意图。
[0025]其中：
[0026]10
‑
定子外壳、20
‑
电机转子、30
‑
第一端盖轴承组件、40
‑
驱动器外壳、50
‑
第二端盖轴承组件、60
‑
轴流风扇、70
‑
机舱外壳、71
‑
周部进风口、80
‑
驱动器功率组件、90
‑
散热翅片。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1至图5，图1为本技术一种实施例所提供的飞行器电力推进器散热系统的示意图，图2为图1中飞行器电力推进器散热系统的冷却气流示意图，图3为图2中飞行器电力推进器散热系统的爆炸图，图4为本技术另一种实施例所提供的飞行器电力推进器散热系统的示意图，图5为图1中飞行器电力推进器散热系统另一实施方式的冷却气流示意图。
[0030]本技术所提供的飞行器电力推进器散热系统包括机舱外壳 70和设置在机舱外壳70内的推进器本体以及控制推进器本体运行的驱动器功率组件80，推进器本体同轴设置驱动器外壳40，驱动器功率组件80固定在驱动器外壳40内壁，方便驱动器功率组件80和推进器本体的安装固定；通过设置在驱动器外壳40远离推进器本体一端的轴流风扇60，在机舱外壳70内形成轴向上的风道，借助风道内流动的气流对驱动器及推进器本体进行强制
对流散热，改善了电力推进器及驱动器功率组件80的散热性能。
[0031]下面结合附图和具体实施例对本技术所提供的电力推进器风冷散热系统进行更加详细的介绍。
[0032]在本技术所提供的具体实施例中，机舱外壳70呈一个圆台形的筒状壳体，推进器本体固定在机舱外壳70的直径较小的前端，驱动器功率组件80则固定在于推进器本体同轴设置的驱动器外壳40内壁，驱动器外壳40布置在推进器本体轴向上的后方。推进器本体具体包括定子外壳10、电机转子20和两组第一端盖轴承组件30。推进器本体通过定子外壳10固定在机舱外壳70内，第一端盖轴承组件30 包括第一端盖和轴承组件，第一端盖对定子外壳10的两端进行密封，轴承组件则用来支撑电机转子20的旋转。
[0033]轴流风扇60设置在推进器本体、更为具体地说，设置在驱动器外壳40轴向上的后方，从而在驱动器外壳40外周、定子外壳10的外周与机舱外壳70的内周之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器电力推进器散热系统，其特征在于，包括机舱外壳(70)，所述机舱外壳(70)内设有推进器本体和与所述推进器本体同轴设置的驱动器外壳(40)，所述驱动器外壳(40)的内壁设有驱动器功率组件(80)，还包括设于所述驱动器外壳(40)远离所述推进器本体一端的轴流风扇(60)。2.根据权利要求1所述的飞行器电力推进器散热系统，其特征在于，所述推进器本体包括定子外壳(10)、电机转子(20)和设于所述定子外壳(10)两端的第一端盖轴承组件(30)。3.根据权利要求2所述的飞行器电力推进器散热系统，其特征在于，所述驱动器外壳(40)远离所述推进器本体的一端设有第二端盖轴承组件(50)。4.根据权利要求2或3所述飞行器电力推进器散热系统，其特征在于，所述定子外壳(10)和所述驱动器外壳(40)的周部均设有散热翅片(90)。5.根据权利要求4所述的飞行器电力推进器散热系统，其特征在于，位...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖刚，王少波，李明，朱鹏程，胡致强，
申请(专利权)人：卧龙电气驱动集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：