微型电动车物流车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种微型电动车物流车厢，市面上的物流车厢采用薄钢板焊接而成、质量大影响电动车续驶里程、外观易掉漆导致易生锈和不美观、影响使用寿命等问题，为了克服这些不足，本实用新型专利技术涉及一种微型电动车物流车厢，整体框架采用碳纤维复合材料整体胶接固化成形，各种面板采用夹层蜂窝式结构复合板，内、外侧采用玻璃纤维复合材料，中间采蜂窝式铝基材质，主要由前面板组件、厢体主框架、侧面板组件、底部面板组件、上部面板组件、左后门面板组件、右后门面板组件、三通角接件、铰链、锁门件、门框胶条、方P形管、门挡等组成，适合社区短程配货、物流、快递等微型电动车上使用，具有质量轻、减少能耗、提高电动车续航里程、不生锈等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
微型电动车物流车厢


[0001]本技术涉及一种微型电动车物流车厢。

技术介绍

[0002]目前，物流车厢主要用于微型车以上，用于中远程配货、城区之间物流配送，而用于微型电动车的的快递、超市等小区域物流配车厢，主要采用薄钢板焊接而成，这种物流车厢主要存在缺点有质量大、外观易掉漆等，质量大影响电动车续驶里程，外观易掉漆导致易生锈和不美观，影响使用寿命，所以研究开发适合一种微型电动车装载用的物流车厢显得很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是微型电动车用的物流车厢采用薄钢板焊接而成、质量大影响电动车续驶里程、外观易掉漆导致易生锈和不美观、影响使用寿命等问题，为了克服现有的这些不足，本技术涉及一种微型电动车物流车厢，整体框架采用碳纤维复合材料整体胶接固化成形，各种面板采用夹层蜂窝式结构复合板，内、外侧采用玻璃纤维复合材料，中间采蜂窝式铝基材质，比采用薄钢板焊接车厢整体减重50％
‑
60％，具有质量轻，减少能耗，提高微型电动车续航里程，主要由前面板组件、厢体主框架、侧面板组件、底部面板组件、上部面板板组件、左后门面板组件、右后门面板组件、三通角接件、铰链、锁门件、门框胶条、方P形管、门挡等组成，主要设计一种物流车厢能改装在微型电动车的厢式货架上，也可用于人力车上或其他微型汽车上，适合社区短程配货、物流、快递等，并实现低速快速移动，具有质量轻、使用方便、不生锈等优点。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种微型电动车物流车厢，由前面板组件(1)、厢体主框架(2)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)、左后门面板组件(6)、右后门面板组件(7)、锁门件(8)、铰链(9)、三通角接件(10)、门框胶条(11)、门挡(12)、底板支撑件(13)、底板固定螺钉件(14)、螺钉组成，其特征在于：前面板组件 (1)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)、门挡(12)与厢体主框架(2)胶接刚性连接；底部面板组件(4)采用底板支撑件(13)、底板固定螺钉件(14)、螺钉与汽车底盘的副车架刚性连接，底部面板组件(4)采用螺钉与厢体主框架(2)胶接刚性连接；左后门面板组件(6)与右后门面板组件(7)采用螺钉、铰链(9)与厢体主框架(2)刚性连接；门框胶条(11)与门挡(12)刚性连接；锁门件(8)分别与左后门面板组件(6)、右后门面板组件(7)刚性连接。
[0006]所述厢体主框架(2)由4个厢体纵支梁(2
‑
1)、2个厢体前侧支梁(2
‑
2)、2个厢体前横支梁(2
‑
3)、2个厢体后横支梁(2
‑
4)、2个厢体后门侧支梁(2
‑
5)、8个三通角接件(10)组成方厢式结构，厢体纵支梁(2
‑
1)、厢体前侧支梁(2
‑
2)、厢体前横支梁(2
‑
3)、厢体后横支梁(2
‑
4)、厢体后侧支梁(2
‑
5)采用碳纤维复合材料整体胶接固化成方框型，在厢体主框架(2)的8个转角内部与三通角接件(10)胶接刚性连接；厢体前纵支梁(2
‑
1)、厢体前侧支梁(2
‑
2)、厢体前横支梁(2
‑
3)均采用碳纤维复合材料整体胶接固化成断面为直角型结构，由支梁板圆弧一(2
‑
6)、支梁板一(2
‑
7)、支梁板二(2
‑
8)组成；厢体后横支梁(2
‑
4)与厢体后侧支梁 (2
‑
5)均采用碳纤维复合材料整体胶接固化成断面为方P形管结构，由支梁板三(2
‑
9)、支梁板四(2
‑
10)、支梁板五(2
‑
11)、支梁板六(2
‑
12)、支梁板圆弧二(2
‑
13)组成，2个厢体后横支梁(2
‑
4)与2个厢体后侧支梁(2
‑
5)胶接连接成口字型框架作为后门支架。
[0007]所述三通角接件(10)由角接件侧板一(10
‑
1)、角接件侧板二(10
‑
2)、角接件侧板三(10
‑
3)、角接件侧板凹圆弧(10
‑
4)、角接件侧板去角边一(10
‑
5)、角接件侧板去角边二(10
‑
6)组成一个三通直角框架式结构，采用碳纤维复合材料整体胶接固化成形或铝合金成型，接件侧板一(10
‑
1)、角接件侧板二(10
‑
2)与角接件侧板三(10
‑
3)相互垂直组成直角坐标系，角接件侧板去角边一(10
‑
5)与角接件侧板去角边二(10
‑
6)组成直角。
[0008]所述前面板组件(1)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)均采用同样结构的矩形复合板料板，内、外层由2层0.5mm厚玻璃钢板，而中间层由铝蜂窝材料组成，以底部面板组件(4)为代表，说明这四种组件的结构组成，底部面板组件(4)由铝蜂窝材料一(4
‑
1)、玻璃钢板层一(4
‑
2)、玻璃钢板层二(4
‑
3)、4个内缺角凹层(4
‑
4)组成，4个内缺角凹层(4
‑
4)在玻璃钢板层一(4
‑
2)的一侧上，且在内缺角凹层(4
‑
4)的缺口外形和尺寸与三通角接件(10)的角接件侧板去角边一(10
‑
5)与角接件侧板去角边二 (10
‑
6)组成外形一致，并玻璃钢板层一(4
‑
2)安装在三通角接件(10)同一侧上，另外，在底部面板组件(4) 的玻璃钢板层一(4
‑
2)的一侧上设计有6个螺纹孔，其他三个面板组件没有螺纹孔。
[0009]所述左后门面板组件(6)与右后门面板组件(7)均采用同样结构，左后门面板组件(6)与右后门面板组件(7)采用对称布置，以右后门面板组件(7)为代表，说明这两种组件的结构组成，右后门面板组件(7)设计有2组螺栓安装孔和2组锁门件安装孔，2组螺栓安装孔采用上下间隔布置，用于安装铰链(9)，2组锁门件安装孔分别布置在厢体后横支梁(2
‑
4)上，用于安装锁门件(8)，右后门面板组件(7)由框架(7
‑
1)、2 层玻璃钢板(7
‑
2)、铝蜂窝材料(7
‑
3)组成，外围为框架(7
‑
1)，内、外层为2层玻璃钢板(7
‑
2)，而中间层为铝蜂窝材料(7
‑
3)，由碳纤维与玻璃纤维复合材料整体胶接固化成口字型断面；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微型电动车物流车厢，由前面板组件(1)、厢体主框架(2)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)、左后门面板组件(6)、右后门面板组件(7)、锁门件(8)、铰链(9)、三通角接件(10)、门框胶条(11)、门挡(12)、底板支撑件(13)、底板固定螺钉件(14)、螺钉组成，其特征在于：前面板组件(1)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)、门挡(12)与厢体主框架(2)胶接刚性连接；底部面板组件(4)采用底板支撑件(13)、底板固定螺钉件(14)、螺钉与汽车底盘的副车架刚性连接，底部面板组件(4)采用螺钉与厢体主框架(2)胶接刚性连接；左后门面板组件(6)与右后门面板组件(7)采用螺钉、铰链(9)与厢体主框架(2)刚性连接；门框胶条(11)与门挡(12)刚性连接；锁门件(8)分别与左后门面板组件(6)、右后门面板组件(7)刚性连接。2.根据权利要求1所述的微型电动车物流车厢，其特征在于：所述厢体主框架(2)由4个厢体纵支梁(2
‑
1)、2个厢体前侧支梁(2
‑
2)、2个厢体前横支梁(2
‑
3)、2个厢体后横支梁(2
‑
4)、2个厢体后门侧支梁(2
‑
5)、8个三通角接件(10)组成方厢式结构，厢体纵支梁(2
‑
1)、厢体前侧支梁(2
‑
2)、厢体前横支梁(2
‑
3)、厢体后横支梁(2
‑
4)、厢体后侧支梁(2
‑
5)采用碳纤维复合材料整体胶接固化成方框型，在厢体主框架(2)的8个转角内部与三通角接件(10)胶接刚性连接；厢体前纵支梁(2
‑
1)、厢体前侧支梁(2
‑
2)、厢体前横支梁(2
‑
3)均采用碳纤维复合材料整体胶接固化成断面为直角型结构，由支梁板圆弧一(2
‑
6)、支梁板一(2
‑
7)、支梁板二(2
‑
8)组成；厢体后横支梁(2
‑
4)与厢体后侧支梁(2
‑
5)均采用碳纤维复合材料整体胶接固化成断面为方P形管结构，由支梁板三(2
‑
9)、支梁板四(2
‑
10)、支梁板五(2
‑
11)、支梁板六(2
‑
12)、支梁板圆弧二(2
‑
13)组成，2个厢体后横支梁(2
‑
4)与2个厢体后侧支梁(2
‑
5)胶接连接成口字型框架作为后门支架。3.根据权利要求1所述的微型电动车物流车厢，其特征在于：所述前面板组件(1)、侧面板组件(3)、底部面板组件(4)、上部面板组件(5)均采用同样结构的矩形复合板料板，内、外层由2层0.5mm厚玻璃钢板，而中间层由铝蜂窝材料组成，以底部面板组件(4)为代表，说明这四种组件的结构组成，底部面板组件(4)由铝蜂窝材料一(4
‑
1)、玻璃钢板层一(4
‑
2)、玻璃钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐越，高翔，戴睿，姜涛，张德生，
申请(专利权)人：哈尔滨新科锐工艺装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：