一种多车型侧围外板柔性切换机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多车型侧围外板柔性切换机构，包括旋转驱动机构，所述旋转驱动机构与多面体限位基准块相连，所述多面体限位基准块具有多个可与车型的零件相配合的限位基准面。本实用新型专利技术实现了量产车型柔性化切换功能，避免新增工装和人员增加，降低了工装开发费用，对已有的工艺路径影响降到了最低，大大降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多车型侧围外板柔性切换机构


[0001]本技术涉及一种多车型侧围外板柔性切换机构，属于汽车车身焊接


技术介绍

[0002]随着中国汽车行业的快速发展，人们对汽车的外观、配置、功能性、个性化等的要求越来越高，以往单车型生产线已经无法满足汽车制造需求。因此，多车型汽车柔性化混线生产已经成为主机厂车身车间发展的趋势。但是，多车型混线生产会面临车型定位点、定位零件不一致的问题。对车身车间生产线上的工装夹具定位单元进行柔性化设计开发也是必须解决的难题。
[0003]目前，上汽大通已上市量产的V80车型共有四款基础车型，分别为短低车型、短中车型、长中车型和长高车型。由于四种车型的设计轴距、高度、使用的白车身零件均存在差异，但车身车间的定位工装却只有一种定位定位形态，无法同时满足四车型尾部区域的尺寸和质量的需求，导致四车型尾部的尾门框尺寸不一致，从而影响尾部区域的匹配质量和表面质量，对整车的功能性和客户的感观造成影响。
[0004]针对这种车身一种形态工装需要同时满足四种车型的定位要求，现行的主要工艺方案为以下两种：
[0005]新增加三套独立的工装，用四套工装分别来满足四车型的定位要求；但由于需要新增加三套工装，其中受工装场地空间、对现有工艺规划的影响、人员成本增加、投入的资金成本、等待周期长等因素限制，方案可实施性差；
[0006]采用偏差修改对手零件的方式来解决四车型尾部区域尺寸不一致；这个方案不是针对问题的根本原因实施的整改措施，修模四套模具的费用非常高，并且存在较大的修模风险（现有模具为购自英国的老模具，没有模具数模，模具修模后不可逆）。
[0007]因此，需要开发出一套成本低廉、生产效率高、精益性好并且同时满足多种车型的柔性切换机构。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于：针对现有技术存在的缺陷，提出一种成本低廉、生产效率高、精益性好的多车型侧围外板柔性切换机构，能够实现四种不同车型的柔性切换。
[0009]为了达到以上目的，本技术提供一种多车型侧围外板柔性切换机构，包括旋转驱动机构，所述旋转驱动机构与多面体限位基准块相连，所述多面体限位基准块具有多个可与车型的零件相配合的限位基准面。
[0010]进一步的，所述旋转驱动机构为旋转电机，所述旋转电机通过四面体连接块与四面体限位基准块相连以驱动四面体限位基准块旋转，所述四面体限位基准块具有四个可与车型的零件相配合的限位基准面，四个限位基准面可通过旋转互相变换位置以适应不同车型的零件。
[0011]本技术中，采用电机带动四面体连接块旋转，进而驱动四面体限位基准块一起旋转，使其上的限位基准面变换位置，实现不同车型配合使用不同的限位基准面，最终达到四种车型的柔性切换功能。
[0012]进一步的，所述旋转电机的旋转端连接旋转卡槽，所述旋转卡槽与四面体连接块相连。
[0013]进一步的，所述旋转电机通过电机支撑座安装在工装支撑块上。
[0014]进一步的，所述电机支撑座为U型槽结构，所述工装支撑块的截面呈L型。
[0015]进一步的，所述工装支撑块与限位块支撑连接块的一端相连，所述限位块支撑连接块的另一端与限位块支撑座相连，所述限位块支撑座连接零件小限位块与零件大限位块，零件小限位块、零件大限位块用于支撑侧围外板单件。
[0016]进一步的，在所述旋转电机的一侧布置有卡爪驱动气缸，所述卡爪驱动气缸的伸缩轴通过卡爪连接块与卡爪相连，卡爪用于限位电机旋转，保证电机只旋转90
°
，不会过转。
[0017]本技术还包括夹紧夹头气缸，所述夹紧夹头气缸通过气缸夹紧臂与工装夹紧臂连接块相连，所述工装夹紧臂连接块上设有工装夹紧块，工装夹紧块用来夹紧侧围D柱上外板零件的X向尺寸，使其定位稳定可靠。
[0018]本技术的优点如下：
[0019]（1）本技术实现了量产车型柔性化切换功能，避免新增工装和人员增加，降低了工装开发费用，对已有的工艺路径影响降到了最低，大大降低了生产成本；
[0020]（2）本技术通过工装柔性切换，提高了零件的定位精度，具有很高的可靠性，大大提高了生产效率。
附图说明
[0021]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0022]图1为本技术的立体图。
[0023]图2为本技术的剖视图。
[0024]图3为本技术中四面体限位基准块与旋转卡槽的连接示意图。
[0025]图4为图3的俯视图。
[0026]图5为本技术中柔性切换机构的工作状态示意图。
[0027]图中：1.工装支撑块，2.旋转电机，3.卡爪驱动气缸，4.旋转卡槽，401. 长中车型限位卡爪凹槽，402. 短中车型限位卡爪凹槽，403. 长高车型限位卡爪凹槽，404. 短低车型限位卡爪凹槽，5.卡爪连接块，6.卡爪，7.四面体限位基准块，701. 长高车型限位基准面，702. 短低车型限位基准面，703. 长中车型限位基准面，704. 短中车型限位基准面，8.四面体连接块，9.夹紧夹头气缸，10.气缸夹紧臂，11.工装夹紧臂连接块，12.工装夹紧块，13.零件尼龙小限位块，14.尼龙块支撑座，15.零件尼龙大限位块，16.尼龙块支撑连接块，17.电机支撑座，18.零件。
具体实施方式
[0028]实施例一
[0029]本实施例介绍了一种四车型侧围外板柔性切换机构，其结构如图1和图2所示，包
括工装支撑块1、旋转电机2、卡爪驱动气缸3、旋转卡槽4、卡爪连接块5、卡爪6、四面体限位基准块7、四连体连接块8、夹紧夹头气缸9、气缸夹紧臂10、工装夹紧臂连接块11、工装夹紧块12、零件尼龙小限位块13、尼龙块支撑座14、零件尼龙大限位块15、尼龙块支撑连接块16、电机支撑座17。旋转电机2采用SMC，旋转精度高。旋转电机2的旋转端连接旋转卡槽4，旋转卡槽4通过四面体连接块8与四面体限位基准块7相连以驱动四面体限位基准块7旋转，旋转卡槽4的圆周面上制有四个均匀分布的凹槽，分别为长中车型限位卡爪凹槽401、短中车型限位卡爪凹槽402、长高车型限位卡爪凹槽403、短低车型限位卡爪凹槽404（见图3），上述的四个凹槽可分别与卡爪6相配合；四面体限位基准块7包含四个可与车型的零件18相配合的限位基准面，分别为长高车型限位基准面701、短低车型限位基准面702、长中车型限位基准面703和短中车型限位基准面704（见图4）。由于四面体连接块8固定安装在旋转卡槽4上，且四面体连接块8的四个面分别固定连接四面体限位基准块7的四个基准面，这就导致长中车型限位卡爪凹槽401与长中车型限位基准面703的位置上下对应，短中车型限位卡爪凹槽402与短中车型限位基准面704的位置上下对应，长高车型限位卡爪凹槽403与长高车型限位基准面701的位置上下对应，短低车型限位卡爪凹槽404与短低车型限位基准面702的位置上下对应，当旋转卡槽4能够带动四面体限位基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车型侧围外板柔性切换机构，其特征在于：包括旋转驱动机构，所述旋转驱动机构与多面体限位基准块相连，所述多面体限位基准块具有多个可与车型的零件相配合的限位基准面。2.根据权利要求1所述一种多车型侧围外板柔性切换机构，其特征在于：所述旋转驱动机构为旋转电机，所述旋转电机通过四面体连接块与四面体限位基准块相连，所述四面体限位基准块具有四个可与车型的零件相配合的限位基准面。3.根据权利要求2所述一种多车型侧围外板柔性切换机构，其特征在于：所述旋转电机的旋转端连接旋转卡槽，所述旋转卡槽与四面体连接块相连。4.根据权利要求2所述一种多车型侧围外板柔性切换机构，其特征在于：所述旋转电机通过电机支撑座安装在工装支撑块上。5.根据权利要求4所述一种多...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙渠成，徐贵峰，徐健，姜雪艳，孟凡刚，郁禹杰，何珊珊，沈健，郭阳，
申请(专利权)人：上汽大通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：