本实用新型专利技术提供了一种大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，属于注塑模具技术领域。它解决了现有注塑模具顶杆支撑性差等问题。本大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，包括动模与定模，动模与定模之间形成有用于汽车后尾门成型的成型腔，定模上设置有可靠近或者远离动模的移动板上，移动板上设置有斜导杆组件，斜导杆组件上设置有与其相平行的斜顶杆组件，斜顶杆组件与斜导杆组件相联动，斜顶杆组件的上端位于定模内，且可向上移动作用于注塑件上，斜导杆组件的上端连接于定模内。本实用新型专利技术具有顶出效果稳定的优点。顶出效果稳定的优点。顶出效果稳定的优点。
【技术实现步骤摘要】
大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具
[0001]本技术属于注塑模具
，涉及一种大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具。
技术介绍
[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。
[0003]汽车塑件注塑模具将塑料件注塑成型后，因后尾门结构复杂，受到结构限制，需要将塑料件斜向顶出，已有技术是在顶针板上设置滑座，滑座上设置滑块，滑块经销子连接斜顶针，斜顶针穿过动模与塑料件相接触，模具开模后，由顶针板带动斜顶针将塑料件斜向顶出，但是斜顶针为独立单根结构，若倾斜角度较大，长期使用后，容易产生弯曲、变形，甚至断裂，因此其结构强度差，使用寿命短，需要经常维修或更换。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种顶出效果稳定的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，包括动模与定模，所述的动模与定模之间形成有用于汽车后尾门成型的成型腔，其特征在于，所述的定模上设置有可靠近或者远离动模的移动板上，所述的移动板上设置有斜导杆组件，所述的斜导杆组件上设置有与其相平行的斜顶杆组件，所述的斜顶杆组件与斜导杆组件相联动，斜顶杆组件的上端位于定模内，且可向上移动作用于注塑件上，所述斜导杆组件的上端连接于定模内。
[0007]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的斜导杆组件包括导向杆以及上导向套与下导向套，所述的上导向套设置于定模内部且与导向杆转动连接，所述的下导向套设置于移动板上且与导向杆转动连接。
[0008]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的上导向套内开设有供导向杆上端插入的上导向孔，所述的上导向孔内横向架设有上导向销，所述导向杆的上端开设有供上导向销卡入的上导向口。
[0009]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的下导向套内开设有供导向杆下端插入的下导向孔，所述的下导向孔内横向架设有下导向销，所述导向杆的下端开设有供下导向销卡入的下导向口。
[0010]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的斜顶杆组件包括顶向杆，所述顶向杆的上端设置有顶出块，所述顶向杆的下端活动连接于导向杆上。
[0011]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的顶向杆与导向杆之间设置有导向块，所述顶向杆与导向杆之间设有导向结构，所述的导向结构活动连接于导向块内。
[0012]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的导向结构包括第一活动套、第二活动套以及连接第一活动套与第二活动套的侧板，所述的第一活动套与第二活动套均与侧板转动连接，且第一活动套设置于顶向杆上，第一活动套设置于导向杆上，所述的侧板滑动连接于导向块内。
[0013]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的导向块内与侧板相对应位置处开设有供侧板卡入的侧槽，所述的侧槽自顶向杆一侧朝向导向杆一侧倾斜向下设置。
[0014]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的导向块上设置有用于顶出块斜向运动时的支撑结构。
[0015]在上述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具中，所述的支撑结构包括支撑外管与支撑杆，所述支撑外管的下端固连于导向块的外侧，所述支撑外管的上端穿入至顶出块内，所述支撑杆的上端固连于导向块上，所述支撑杆的下端穿入至支撑外管内与支撑外管内壁滑动接触。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术的移动板上设置有斜导杆组件，斜导杆组件上设置有与其相平行的斜顶杆组件，斜顶杆组件与斜导杆组件相联动，斜导杆组件能对斜顶杆组件起支撑作用，防止斜顶杆组件向上顶出时，底部产生弧形向内的弯曲，从而提高其结构强度，保证使用寿命。
[0018]2、本技术的顶向杆与导向杆之间设置有导向块，通过导向块实现两者的联动。保持连接的稳定性。
[0019]3、本技术的导向块上设置有用于顶出块斜向运动时的支撑结构，支撑结构对顶出块上下移动提供支撑与保障，保证顶出块移动的稳定性。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构剖视图。
[0022]图2是本技术中斜导杆组件与斜顶杆组件的连接结构示意图。
[0023]图3是本技术中斜导杆组件与斜顶杆组件的内部连接结构图。
[0024]图中，1、动模；2、定模；3、成型腔；4、移动板；5、斜导杆组件；6、斜顶杆组件；7、导向杆；8、上导向套；9、下导向套；10、上导向孔；11、上导向销；12、上导向口；13、下导向孔；14、下导向销；15、下导向口；16、顶向杆；17、顶出块；18、导向块；19、导向结构；20、第一活动套；21、第二活动套；22、侧板；23、侧槽；24、支撑结构；25、支撑外管；26、支撑杆。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1、图2所示，一种大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，包括动模1与定模2，动模1与定模2之间形成有用于汽车后尾门成型的成型腔3，定模2上设置有可靠近或者远离动模1的移动板4上，移动板4上设置有斜导杆组件5，斜导杆组件5上设置有与其相平行的斜顶杆组件6，斜顶杆组件6与斜导杆组件5相联动，斜顶杆组件6的上端位于定模2内，且可向上移动作用于注塑件上，这里的注塑件是指汽车后尾门，斜导杆组件5的上端连接于定模2内。
[0027]在本实施例中，移动板4上设置有斜导杆组件5，移动板4通过外接的驱动器进行驱动，斜导杆组件5上设置有与其相平行的斜顶杆组件6，斜顶杆组件6与斜导杆组件5相联动，斜导杆组件5能对斜顶杆组件6起支撑作用，防止斜顶杆组件6向上顶出时，底部产生弧形向内的弯曲，从而提高其结构强度，保证使用寿命。
[0028]在本实施例中，斜导杆组件5包括导向杆7以及上导向套8与下导向套9，上导向套8设置于定模2内部且与导向杆7转动连接，下导向套9设置于移动板4上且与导向杆7转动连接，移动板4向上移动时，对导向杆7起到一个顶出的作用，导向杆7的两端了相对上导向套8与下导向套9进行转动来保持导向杆7偏转的灵活性。
[0029]在本实施例中，上导向套8内设置开设有供导向杆7上端插入的上导向孔10，上导向孔10内横向架设有上导向销11，导向杆7的上端开设有供上导向销11卡入的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，包括动模(1)与定模(2)，所述的动模(1)与定模(2)之间形成有用于汽车后尾门成型的成型腔(3)，其特征在于，所述的定模(2)上设置有可靠近或者远离动模(1)的移动板(4)上，所述的移动板(4)上设置有斜导杆组件(5)，所述的斜导杆组件(5)上设置有与其相平行的斜顶杆组件(6)，所述的斜顶杆组件(6)与斜导杆组件(5)相联动，斜顶杆组件(6)的上端位于定模(2)内，且可向上移动作用于注塑件上，所述斜导杆组件(5)的上端连接于定模(2)内。2.根据权利要求1所述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，其特征在于，所述的斜导杆组件(5)包括导向杆(7)以及上导向套(8)与下导向套(9)，所述的上导向套(8)设置于定模(2)内部且与导向杆(7)转动连接，所述的下导向套(9)设置于移动板(4)上且与导向杆(7)转动连接。3.根据权利要求2所述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，其特征在于，所述的上导向套(8)内开设有供导向杆(7)上端插入的上导向孔(10)，所述的上导向孔(10)内横向架设有上导向销(11)，所述导向杆(7)的上端开设有供上导向销(11)卡入的上导向口(12)。4.根据权利要求2所述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，其特征在于，所述的下导向套(9)内开设有供导向杆(7)下端插入的下导向孔(13)，所述的下导向孔(13)内横向架设有下导向销(14)，所述导向杆(7)的下端开设有供下导向销(14)卡入的下导向口(15)。5.根据权利要求2所述的大型薄壁轻量化汽车后尾门注塑模具，其特征在于，所述的斜顶杆组件(6)包括顶向杆(16)，所述顶向杆(16)的上端设置有顶出块(17...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈伟力，
申请(专利权)人：浙江大盛模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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