简支式驱动轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种简支式驱动轮，包括箱体，所述箱体包括左右两个侧安装板；两个侧安装板的外侧面分别设置电机和减速机构；两个侧安装板之间设置传动轴和轮轴，所述轮轴上设置行走轮，所述传动轴位于轮轴上方；所述传动轴两端分别连接电机和减速机构的输入端，所述轮轴与减速机构的输出端连接；所述电机经传动轴、减速机构以带动轮轴和行走轮转动。其行走轮在箱体下端采用穿轴式安装，使行走轮在箱体上可以实现两端支撑，提升驱动轮的负载，并且穿轴式安装使驱动轮后期的装配和维修更加方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
简支式驱动轮


[0001]本技术涉及搬运小车领域，具体涉及一种简支式驱动轮。

技术介绍

[0002]搬运小车上驱动配套驱动轮，用于驱动小车移动；以往的驱动轮如图1所示，包括电机22、机体21、牙齿轮23、齿轮轴24以及行走25轮；行走轮25通过带动牙齿轮23转动，以带动齿轮轴24转动，齿轮轴24另一端的齿轮带动行走轮25转动。
[0003]以往的驱动轮属于一体化悬臂式设计，以往这种悬臂式驱动轮存在负载低、装配维修不方便的问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种简支式驱动轮，解决驱动轮负载低、装配维修不便的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种简支式驱动轮，包括
[0007]箱体，所述箱体包括左右两个侧安装板；
[0008]两个侧安装板的外侧面分别设置电机和减速机构；
[0009]两个侧安装板之间设置传动轴和轮轴，所述轮轴上设置行走轮，所述传动轴位于轮轴上方；
[0010]所述传动轴两端分别连接电机和减速机构的输入端，所述轮轴与减速机构的输出端连接；
[0011]所述电机经传动轴、减速机构以带动轮轴和行走轮转动。
[0012]进一步的，所述减速机构包括第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮、第四斜齿轮、第五斜齿轮、第六斜齿轮、第一齿轴以及第二齿轴；
[0013]所述第一斜齿轮设置在传动轴上，所述第二斜齿轮和第三斜齿轮设置在第一齿轴上，所述第四斜齿轮和第五斜齿轮设置在第二齿轴上，所述第六斜齿轮设置在轮轴上，所述第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合，所述第三斜齿轮与第四斜齿轮啮合，所述第五斜齿轮和第六斜齿轮啮合。
[0014]进一步的，安装减速机构的侧安装板的外侧壁形成一圈凸起的围栏，所述围栏上设置箱盖，所述箱盖与侧安装板之间形成减速安装腔，所述减速机构位于减速安装腔内。
[0015]进一步的，所述箱体顶部开设用于与车体上油缸的推杆连接的安装孔。
[0016]进一步的，所述箱体的前后两侧分别开设工艺孔。
[0017]进一步的，所述传动轴与电机的电机转轴之间采用花键连接。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]本技术提供一种简支式驱动轮，其行走轮在箱体下端采用穿轴式安装，使行走轮在箱体上可以实现两端支撑，提升驱动轮的负载，并且穿轴式安装使驱动轮后期的装
配和维修更加方便。
[0020]减速机构中，增加齿轮减速级，减小每一级齿轮的速比，延长齿轮使用寿命。
附图说明
[0021]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0022]图1是传统驱动轮的示意图；
[0023]其中，21、机体，22、电机，23、牙齿轮，24、齿轮轴，25、行走轮；
[0024]图2是本技术驱动轮示意图（不带箱盖）；
[0025]图3是本技术驱动轮示意图（不带箱盖和箱体）；
[0026]图4是减速机构示意图；
[0027]图5是箱体示意图；
[0028]图6是本技术驱动轮示意图；
[0029]其中，3、箱体，31、安装孔，32、工艺孔，33、围栏，34、箱盖，4、电机，41、传动轴，5、行走轮，51、轮轴，61、第一斜齿轮，62、第二斜齿轮,63、第三斜齿轮,64、第四斜齿轮,65、第五斜齿轮,66、第六斜齿轮,71、第一齿轴,72、第二齿轴。
具体实施方式
[0030]现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0031]如图2至图6所示，一种简支式驱动轮，包括
[0032]箱体3，所述箱体3包括左右两个侧安装板；
[0033]两个侧安装板的外侧面分别设置电机4和减速机构；
[0034]两个侧安装板之间设置传动轴41和轮轴51，所述轮轴51上设置行走轮5，所述传动轴41位于轮轴51上方；
[0035]所述传动轴41两端分别连接电机4和减速机构的输入端，所述轮轴51与减速机构的输出端连接；
[0036]所述电机4经传动轴41、减速机构以带动轮轴51和行走轮5转动。
[0037]具体的，本实施例中，如图3所示，所述减速机构包括第一斜齿轮61、第二斜齿轮62、第三斜齿轮63、第四斜齿轮64、第五斜齿轮65、第六斜齿轮66、第一齿轴71以及第二齿轴72；
[0038]所述第一斜齿轮61设置在传动轴41上，所述第二斜齿轮62和第三斜齿轮63设置在第一齿轴71上，所述第四斜齿轮64和第五斜齿轮65设置在第二齿轴72上，所述第六斜齿轮66设置在轮轴51上，所述第一斜齿轮61与第二斜齿轮62啮合，所述第三斜齿轮63与第四斜齿轮64啮合，所述第五斜齿轮65和第六斜齿轮66啮合。
[0039]第一斜齿轮61为小齿轮，第二斜齿轮62为大齿轮，第一斜齿轮61带动第二斜齿轮62的时候带动第三斜齿轮63和第一齿轴71减速转动，第三斜齿轮63为小齿轮，第四斜齿轮64为大齿轮，第三斜齿轮63带动第四斜齿轮64和第二齿轴72减速转动，第五斜齿轮65为小齿轮，第六斜齿轮66为大齿轮，第五斜齿轮65带动第六斜齿轮66和轮轴51做减速转动。
[0040]具体的，本实施例中，安装减速机构的侧安装板的外侧壁形成一圈凸起的围栏33，
所述围栏33上设置箱盖34，所述箱盖34与侧安装板之间形成减速安装腔，所述减速机构位于减速安装腔内。
[0041]具体的，本实施例中，所述箱体3顶部开设用于与车体上油缸的推杆连接的安装孔31。
[0042]具体的，本实施例中，所述箱体3的前后两侧分别开设工艺孔32。
[0043]具体的，本实施例中，所述传动轴41与电机4的电机转轴之间采用花键连接。
[0044]实际作业时，将本技术的驱动轮安装在搬运小车上，电机4在箱体3一侧通过传动轴41带动箱体3另一侧的减速机构工作，减速机构通过各级齿轮减速最后带动轮轴51和行走轮5转动，行走轮5通过轮轴51实现两端支撑，提升驱动轮的整体负载，拆装维修比较方便，打开箱盖34即可直接对减速机构进行维修。
[0045]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种简支式驱动轮，其特征是，包括箱体，所述箱体包括左右两个侧安装板；两个侧安装板的外侧面分别设置电机和减速机构；两个侧安装板之间设置传动轴和轮轴，所述轮轴上设置行走轮，所述传动轴位于轮轴上方；所述传动轴两端分别连接电机和减速机构的输入端，所述轮轴与减速机构的输出端连接；所述电机经传动轴、减速机构以带动轮轴和行走轮转动。2.根据权利要求1所述的简支式驱动轮，其特征是，所述减速机构包括第一斜齿轮、第二斜齿轮、第三斜齿轮、第四斜齿轮、第五斜齿轮、第六斜齿轮、第一齿轴以及第二齿轴；所述第一斜齿轮设置在传动轴上，所述第二斜齿轮和第三斜齿轮设置在第一齿轴上，所述第四斜齿轮和第五斜齿轮设置在第二齿轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘莅，董银华，吴满，
申请(专利权)人：湖北脉辉金茂机械有限公司，
类型：新型
国别省市：