一种整车车灯测量系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种整车车灯测量系统，包括用以停置待测车辆的测试工位，配光屏，一个或以上的成像测量装置，一个以上的照度探头，台架；所述一个或以上的成像测量装置对准所述配光屏；所述台架设置于所述配光屏前，所述台架包括若干滑轨和吊轨；所述一个以上的照度探头设置在所述台架上，通过滑轨和\或吊轨在二维平面进行移动，所述照度探头用于实现所述成像测量装置的定标。本实用新型专利技术通过在配光屏前设置台架，台架包括若干滑轨和导轨，台架上设置有一个或以上的照度探头，通过滑轨和\或吊轨在二维平面进行移动可完成成像测量装置在整个测量视场的点位定标，得到的结果更为准确、误差更小，且定标效率更高。且定标效率更高。且定标效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种整车车灯测量系统


[0001]本技术涉及车灯测量领域，具体涉及一种整车车灯测量系统。

技术介绍

[0002]灯具，尤其是交通及车用灯具对于其空间光分布即配光性能一般都有一定的要求。例如作为汽车的照明和指示工具，车灯照明分布应最大限度地照明车辆前方的道路和障碍物，最小限度地照射迎面而来的车辆驾驶员的眼睛，因此，车灯应具有特定的配光性能，其配光性能的好坏对安全行驶起着重要的作用。国内外相关标准均对交通及车用灯具的配光性能做出具体限定或制定了强制性标准检测项目，并对相关测试装置及测试条件做出了相应规定。同样的，针对交通灯具也有相应的配光性能要求。
[0003]现有的灯具配光性能测试装置包括单独对车灯的配光性能测试和对整车车灯的配光性能测量。两者相对而言整车的车灯测量在结论上是更为准确和合理的，因此通过整车车灯测量可以避免车灯在安装到车辆上后，由于其他因素导致的结果不准确问题。但是在对整车车灯进行配光性能测量时使用的配光屏较大，但在定标过程中仅在特定点对照度探头探测器定标，在配光屏边缘由于距离等原因与中心位置的定标系数应存在明显差异的，因此现有技术的这种测量方式不能很好兼顾配光屏各点位测试的准确性，容易造成的测量误差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种整车车灯测量系统，旨在解决如何提升整车车灯测量时定标准确性及减小测量误差的等问题。
[0005]本技术公开一种整车车灯测量系统，包括用以停置待测车辆的测试工位，配光屏，一个或以上的成像测量装置，一个以上的照度探头，台架；所述一个或以上的成像测量装置对准所述配光屏；所述台架设置于所述配光屏前，所述台架包括若干滑轨和吊轨；所述一个以上的照度探头设置在所述台架上，通过滑轨和\或吊轨在二维平面进行移动，所述照度探头用于实现所述成像测量装置的定标。
[0006]本技术用于对整车车灯的配光性能进行测量，待测车辆停置于测试工位，分别打开左右车灯照射配光屏，通过一个或以上的成像测量装置对配光屏的光分布图像进行拍摄，完成配光性能检测。在检测前需要对一个或以上的成像测量装置进行定标，由于涉及左右车灯的配光检测，因此配光屏的面积较大，现有技术通过取特定点的方式对定标用的照度探头进行定标并不具有很好的定标精度。本技术通过在配光屏前设置台架，台架包括若干滑轨和导轨，台架上设置有一个或以上的照度探头，通过滑轨和\或吊轨在二维平面进行移动可完成成像测量装置在整个测量视场的点位定标。相较于现有技术，本技术定标方式得到的结果更为准确、误差更小，且定标效率更高。
[0007]进一步地，包括双轴同步控制单元，用于监测和控制所述吊轨的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。
[0008]进一步地，所述双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器和激光接收器。
[0009]进一步地，一个以上的所述激光发射器设置于所述吊轨上，在所述激光发射器的垂直方向上对应设置有所述激光接收器，用于实现吊轨在垂直方向上距离测量；或，一个以上的所述激光接收器设置于所述吊轨上，在所述激光接收器的垂直方向上对应设置有所述激光发射器，用于实现吊轨在垂直方向上距离测量。
[0010]进一步地，所述激光发射器和所述激光接收器均设置在所述吊轨上，并分布在所述吊轨的两端，用于在水平方向上，所述激光接收器不能接收到所述激光发射器发射的激光时，判断所述吊轨两端移动不同步。
[0011]进一步地，所述成像测量装置可发生转动。
[0012]进一步地，还包括车辆定位模块，所述车辆定位模块包括摄像头和显示器，所述摄像头设置于所述测试工位上方；所述显示器设置于所述待测车辆的驾驶位前方；所述车辆定位模块，用于所述摄像头拍摄车头图像，通过图像处理进行车头特征点识别完成待测车辆位置识别，并通过所述显示器实时显示待测车辆与测试工位位置的相对位置，驾驶员通过观察所述显示器对待测车辆的位置进行调整。
[0013]进一步地，所述测试工位还包括若干定标线，所述若干定标线包括所述测试工位的中位线，所述中位线用于与车头特征点确定的车辆中线进行比对以实现精准定位。
[0014]进一步地，还包括辅助测量设备，所述辅助测量设备设置于测试工位前，用于遮挡前照灯光线以完成单前照灯测量。
[0015]进一步地，还包括车胎挡板，所述车胎挡板用于防止所述待测车辆触碰所述辅助测量设备和所述待测车辆的定位。
[0016]进一步地，还包括暗室，所述配光屏，所述成像测量装置，所述照度探头，所述台架均置于暗室内。
[0017]进一步地，所述测试工位部分设置在所述暗室，用于控制待测车辆的车头进入暗室，车身位于暗室外。
附图说明
[0018]附图1 为本技术实施例提供的一种整车车灯测量系统的结构示意图；
[0019]附图2为本技术实施例提供的一种双轴同步控制单元的结构示意图；
[0020]附图3为本技术实施例提供的另一种双轴同步控制单元的结构示意图；
[0021]附图4为本技术实施例提供的另一种整车车灯测量系统的结构示意图；
[0022]附图5为本技术实施例提供的辅助测量设备和车胎挡板的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术实施例提供一种整车车灯测量系统，如图1所示，包括用以停置待测车辆11的测试工位1，配光屏2，一个或以上的成像测量装置3，一个以上的照度探头4，台架5；
一个或以上的成像测量装置3对准配光屏2；台架5设置于配光屏2前，台架5包括若干滑轨51和吊轨52；一个以上的照度探头4设置在台架5上，通过滑轨51和\或吊轨52在二维平面进行移动，照度探头4用于实现成像测量装置2的定标。
[0025]在一些可选的实施例中，包括双轴同步控制单元，双轴同步控制单元用于监测和控制吊轨52的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。
[0026]可选的，如图2或图3所示，双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器81和激光接收器82。
[0027]可选的，如图2所示，是本技术实施例提供的一种双轴同步控制单元，一个以上的激光接收器82设置于吊轨52上，在激光接收器82的垂直方向上对应设置有激光发射器81（图中设置在地面，默认地面为水平的），用于实现吊轨52在垂直方向上距离测量。通过一个以上的激光接收器反馈的吊轨各处距地的距离，来判断吊轨是否出现不同步的情况，以进行复位校正。同理的，可将激光发射器和激光接收器的位置进行对调，均可实现以上实施例的技术效果。需要说明的，在以上实施例中，本领域技术人员可根据测试条件和需求进行调整，通过吊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车车灯测量系统，其特征在于，包括用以停置待测车辆（11）的测试工位（1），配光屏（2），一个或以上的成像测量装置（3），一个以上的照度探头（4），台架（5）；所述一个或以上的成像测量装置（3）对准所述配光屏（2）；所述台架（5）设置于所述配光屏（2）前，所述台架（5）包括若干滑轨（51）和吊轨（52）；所述一个以上的照度探头（4）设置在所述台架（5）上，通过滑轨（51）和\或吊轨（52）在二维平面进行移动，所述照度探头（4）用于实现所述成像测量装置（3）的定标。2.根据权利要求1所述的整车车灯测量系统，其特征在于，包括双轴同步控制单元，用于监测和控制所述吊轨（52）的两端在垂直方向同步移动，若监测不同步则进行复位校正。3.根据权利要求2所述的整车车灯测量系统，其特征在于，所述双轴同步控制单元包括一个或以上的激光发射器（81）和激光接收器（82）。4.根据权利要求3所述的整车车灯测量系统，其特征在于，一个以上的所述激光发射器（81）设置于所述吊轨（52）上，在所述激光发射器（81）的垂直方向上对应设置有所述激光接收器（82），用于实现吊轨（52）在垂直方向上距离测量；或，一个以上的所述激光接收器（82）设置于所述吊轨（52）上，在所述激光接收器（82）的垂直方向上对应设置有所述激光发射器（81），用于实现吊轨（52）在垂直方向上距离测量。5.根据权利要求3所述的整车车灯测量系统，其特征在于，所述激光发射器（81）和所述激光接收器（82）均设置在所述吊轨（52）上，并分布在所述吊轨（52）的两端，用于在水平方向上，所述激光接收器（82）不能接收到所述激光发射器（81）发射的激光时，判断所述吊轨（52）两端移动不同步。6.根据权利要求1所述的整车车灯测量系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建根，庞标，沈波，沈思月，
申请(专利权)人：远方谱色科技有限公司，
类型：新型
国别省市：