一种新能源电动汽车整车控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源电动汽车整车控制器，包括外壳体，所述外壳体的顶部设置有保护密封组件，所述保护密封组件的一侧固定安装有弹性底座。该一种新能源电动汽车整车控制器，可通过将控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池放置到相应安装槽内部，将密封盖板和外壳体进行密封闭合，通过卡针和卡槽将密封盖板和外壳体进行实时卡接，通过缓冲扭簧的弹力使限位挡板能够与控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池的外侧表面相互抵触限位，当需要对器件进行检查维护或者更换时，可直接打开密封盖板使限位挡板与控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池脱离，通过人工将控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池取出即可。存储器和蓄电池取出即可。存储器和蓄电池取出即可。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车整车控制器


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体为一种新能源电动汽车整车控制器。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同，新能源电动汽车的电力系统需要通过控制器进行实时控制。
[0003]现有的控制器一般都是固定安装在电动汽车上的，在进行日常检查维护的过程中拆卸十分的不方便，且安装空间一般都是密闭形式的，内部容易积聚热量导致高温器件老化损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源电动汽车整车控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的控制器一般都是固定安装在电动汽车上的，在进行日常检查维护的过程中拆卸十分的不方便，且安装空间一般都是密闭形式的，内部容易积聚热量导致高温器件老化损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源电动汽车整车控制器，包括外壳体，所述外壳体的顶部设置有保护密封组件，所述保护密封组件的一侧固定安装有弹性底座，所述弹性底座的外侧皆固定安装有缓冲扭簧，所述缓冲扭簧的外端皆固定安装有限位挡板，所述外壳体的内侧设置有安装槽，所述安装槽的内侧分别活动安装有控制器主体，所述控制器主体一侧的安装槽内侧活动安装有数据采集器，所述数据采集器一侧的安装槽内部活动安装有存储器，所述外壳体的两侧表面皆设置有安装定位组件，所述外壳体的一侧表面设置有传输接口，所述外壳体的另一侧表面设置有散热导流组件。
[0006]优选的，所述保护密封组件包括通过合页活动安装在外壳体顶部的密封盖板，所述密封盖板的顶部固定安装有把手，所述密封盖板的一侧靠近两边角处皆固定安装有卡针，且卡针对应的外壳体顶部外沿皆开设有卡槽。
[0007]优选的，所述散热导流组件包括开设在外壳体一侧表面的散热口，所述散热口的内侧固定安装有防尘网，且限位挡板的表面皆开设有导流孔。
[0008]优选的，所述安装定位组件包括固定安装在外壳体两侧的定位块，所述定位块的表面皆开设有定位孔，且定位孔的内侧皆固定安装有定位栓。
[0009]优选的，所述存储器的一侧安装槽内侧固定安装有蓄电池，且蓄电池的输出端通过导线与控制器主体、数据采集器和存储器的输入端电性连接。
[0010]优选的，所述外壳体的一侧表面固定安装有控制按钮，且控制按钮的输出端通过导线与控制器主体、数据采集器和存储器的输入端电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该一种新能源电动汽车整车控制器，可通过将控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池放置到相应安装槽内部，将密封盖板和外壳体进行密封闭合，通过卡针和卡槽将密封盖板和外壳体进行实时卡接，通过缓冲扭簧的弹力使限位挡板能够与控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池的外侧表面相互抵触限位，防止控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池晃动和自动掉出，当需要对器件进行检查维护或者更换时，可直接打开密封盖板使限位挡板与控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池脱离，通过人工将控制器主体、数据采集器、存储器和蓄电池取出即可，代替了传统的固定式安装，大大提高了检修维护和更换的效率。
[0013]该一种新能源电动汽车整车控制器，在进行日常使用的过程中，通过导流孔和散热口可实现外壳体内外空气的流通交换，能够将外壳体内部器件运行产生的热量导出发散，防止热量积聚产生高温导致器件老化故障，同时可防止外界灰尘颗粒进入到外壳体内部影响器件运行。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构展开图；
[0015]图2为本技术的限位部分结构示意图；
[0016]图3为本技术的前视示意图；
[0017]图4为本技术的后视示意图。
[0018]图中：1、定位块；2、定位孔；3、外壳体；4、数据采集器；5、安装槽； 6、控制器主体；7、密封盖板；8、限位挡板；9、保护密封组件；10、导流孔； 11、卡针；12、蓄电池；13、存储器；14、卡槽；15、安装定位组件；16、弹性底座；17、缓冲扭簧；18、定位栓；19、把手；20、传输接口；21、散热口； 22、防尘网；23、控制按钮；24、散热导流组件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新能源电动汽车整车控制器，包括外壳体3，外壳体3的顶部设置有保护密封组件9，保护密封组件9 的一侧固定安装有弹性底座16，弹性底座16的外侧皆固定安装有缓冲扭簧17，缓冲扭簧17的外端皆固定安装有限位挡板8，外壳体3的内侧设置有安装槽5，安装槽5的内侧分别活动安装有控制器主体6，控制器主体6一侧的安装槽5内侧活动安装有数据采集器4，数据采集器4一侧的安装槽5内部活动安装有存储器13，外壳体3的两侧表面皆设置有安装定位组件15，外壳体3的一侧表面设置有传输接口20，外壳体3的另一侧表面设置有散热导流组件24，保护密封组件9包括通过合页活动安装在外壳体3顶部的密封盖板7，密封盖板7的顶部固定安装有把手19，密封盖板7的一侧靠近两边角处皆固定安装有卡针11，且卡针11对应的外壳体3顶部外沿皆开设有卡槽14，可通过将控制器主体6、数据采集器4、存储器13和蓄电池12放置到相应安装槽5
内部，将密封盖板7和外壳体3进行密封闭合，通过卡针11和卡槽14将密封盖板7和外壳体3进行实时卡接，通过缓冲扭簧17的弹力使限位挡板8能够与控制器主体6、数据采集器4、存储器13和蓄电池12的外侧表面相互抵触限位，防止控制器主体6、数据采集器4、存储器13和蓄电池12晃动和自动掉出，当需要对器件进行检查维护或者更换时，可直接打开密封盖板7使限位挡板8与控制器主体6、数据采集器4、存储器13和蓄电池12脱离，通过人工将控制器主体6、数据采集器4、存储器13和蓄电池12取出即可，代替了传统的固定式安装，大大提高了检修维护和更换的效率。
[0021]散热导流组件24包括开设在外壳体3一侧表面的散热口21，散热口21的内侧固定安装有防尘网22，且限位挡板8的表面皆开设有导流孔10，通过导流孔10和散热口21可实现外壳体3内外空气的流通交换，能够将外壳体3内部器件运行产生的热量导出发散，防止热量积聚产生高温导致器件老化故障，同时可防止外界灰尘颗粒进入到外壳体3内部影响器件运行，安装定位组件15包括固定安装在外壳体3两侧的定位块1，定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车整车控制器，包括外壳体(3)，其特征在于：所述外壳体(3)的顶部设置有保护密封组件(9)，所述保护密封组件(9)的一侧固定安装有弹性底座(16)，所述弹性底座(16)的外侧皆固定安装有缓冲扭簧(17)，所述缓冲扭簧(17)的外端皆固定安装有限位挡板(8)，所述外壳体(3)的内侧设置有安装槽(5)，所述安装槽(5)的内侧分别活动安装有控制器主体(6)，所述控制器主体(6)一侧的安装槽(5)内侧活动安装有数据采集器(4)，所述数据采集器(4)一侧的安装槽(5)内部活动安装有存储器(13)，所述外壳体(3)的两侧表面皆设置有安装定位组件(15)，所述外壳体(3)的一侧表面设置有传输接口(20)，所述外壳体(3)的另一侧表面设置有散热导流组件(24)。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车整车控制器，其特征在于：所述保护密封组件(9)包括通过合页活动安装在外壳体(3)顶部的密封盖板(7)，所述密封盖板(7)的顶部固定安装有把手(19)，所述密封盖板(7)的一侧靠近两边角处皆固定安装有卡针(11)，且卡针(11)对应的外壳体(3)顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯泽，陈良，蒙雪敏，陈武鹏，陈思宏，吴鸿飞，廖永胜，
申请(专利权)人：广西理工职业技术学院，
类型：新型
国别省市：