公交车侧围骨架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车侧围骨架总成，包括第一立柱、上横梁、P型梁、第二立柱、第一下横梁、第二下横梁、斜梁、小立柱、轮圈组件、司机窗组件；上横梁、P型梁焊接在相邻两个第一立柱之间，第一下横梁焊接在第一立柱与第二立柱之间或第一立柱与第一立柱之间，斜梁设置在第一立柱、第二立柱、P型梁、第一下横梁形成的相对较大的矩形框架内，小立柱的底部固定在上横梁上，小立柱的顶端与第一立柱的顶端在同一水平面上；轮圈组件设置在两个第一立柱上或两个第二立柱上或一侧在第一立柱上，另一侧在第二立柱上；该侧围骨架总成保证了力的传递连续性，同时不对腰梁产生变形，减少直线度误差，使整车的刚度、一致性得到更好的优化。一致性得到更好的优化。一致性得到更好的优化。

【技术实现步骤摘要】
公交车侧围骨架总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种公交车侧围骨架总成。

技术介绍

[0002]目前，多数公交车上保证车身的强度和刚度的侧围结构都是立柱打断，腰梁横梁通长结构，此种结构虽能保证了力自上而下的传递路径，立柱却也需中断经过横梁，焊接处横梁有变形的风险，可能会影响玻璃的安装，进而可能影响整车刚度。另外，腰梁通长也会因长度过长直线度不好，影响侧围焊接，进而影响整车一致性。

技术实现思路

[0003]鉴于上述技术问题，本技术的目的在于提供一种公交车侧围骨架总成，该侧围骨架总成保证了力的传递连续性，同时不对腰梁产生变形，减少直线度误差，使整车的刚度、一致性得到更好的优化。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种公交车侧围骨架总成，包括第一立柱组件、上横梁组件、P型梁组件、第二立柱组件、第一下横梁组件、第二下横梁组件、斜梁组件、封顶小立柱组件、轮圈组件、司机窗组件；其中，所述第一立柱组件是由多根相同长度的第一立柱组成，多根第一立柱间隔分布；
[0006]所述上横梁组件是由多根长度相同或不同的上横梁组成，多根上横梁根据长度大小分别焊接在相邻两个第一立柱之间，且靠近第一立柱的顶端设置；
[0007]所述P型梁组件由多根长度相同或不同的P型梁组成，多根P型梁根据长度大小分别焊接在相邻两个第一立柱之间，且靠近第一立柱的中间设置；
[0008]所述第二立柱组件是由多根相同长度的第二立柱组成，多根第二立柱间隔分布，第二立柱的顶端与P型梁固连，第二立柱的底端与第一立柱的底端在同一水平面上；
[0009]所述第一下横梁组件由多根长度相同或不同的第一下横梁组成，多根第一下横梁根据长度大小分别焊接在第一立柱与第二立柱之间或第一立柱与第一立柱之间，且靠近第一立柱的中下方设置；
[0010]所述第二下横梁组件由多根长度相同或不同的第二下横梁组成，多根第二下横梁根据长度大小分别焊接在第一立柱与第二立柱之间或第一立柱与第一立柱之间，且靠近第一立柱的底部设置；
[0011]所述斜梁组件由多根长度相同或不同的斜梁组成，多根斜梁根据长度大小分别设置在第一立柱、第二立柱、P型梁、第一下横梁形成的相对较大的矩形框架内，且处在矩形框架的对角线连接处，斜梁一端与第一立柱的侧壁固连，另一端与第二立柱的侧壁固连，相邻的两根斜梁成V型排布；
[0012]所述封顶小立柱组件由多根长度相同的小立柱组成，多根小立柱分别设置在相邻两个第一立柱之间，小立柱的底部固定在上横梁上，小立柱的顶端与第一立柱的顶端在同一水平面上；
[0013]所述轮圈组件包括轮圈、轮上横梁、轮上立柱、两个轮上斜梁、两个车内外分隔板；所述轮圈的两侧分别焊接在两个第一立柱上，或两个第二立柱上，或一侧焊接在第一立柱上，另一侧焊接在第二立柱上，轮圈的顶点处设置有轮上横梁，轮上横梁的两端分别焊接在第一立柱和/或第二立柱上，轮上横梁的顶面与轮上立柱的底端固连，轮上立柱的顶端与P型梁固连，两个所述的轮上斜梁分别设置在轮圈的两侧，且设置在轮上横梁与第一立柱或第二立柱之间，轮上斜梁的顶端固定在轮上横梁上，轮上斜梁的中间部位与轮圈的侧壁焊接，轮上斜梁的底端固定在第一立柱或第二立柱；两个所述的车内外分隔板分别固定在轮圈的内侧，车内外分隔板覆盖在轮圈与轮上横梁、第一立柱或第二立柱形成的三角区域上；
[0014]所述司机窗组件包括下支撑梁、P型承载梁、两个长度不等的司机窗侧立梁、司机窗下横梁、司机窗上横梁、第一司机包围安装板、第二司机包围安装板、司机窗下安装板、下安装板连接横梁、下安装板连接立柱；其中，所述下支撑梁、P型承载梁均焊接在第一立柱的外侧，P型承载梁与P型梁在同一直线上，P型承载梁的下方设置有下安装板连接横梁，所述下安装板连接横梁焊接在第一立柱的侧壁上，在P型承载梁与下安装板连接横梁之间间隔设置有至少两个下安装板连接立柱；所述司机窗下安装板固定在下安装板连接立柱上，下支撑梁与第二下横梁在同一直线上；两个司机窗侧立梁焊接在P型承载梁的两端，司机窗下横梁设置在P型承载梁的上面，且固定在两个司机窗侧立梁之间，相对短的司机窗侧立梁与第一立柱之间间隔设置有至少两个第一司机包围安装板，在相对短的司机窗侧立梁上设置有司机窗上横梁，所述司机窗上横梁的两端分别与相对长的司机窗侧立梁和第一立柱焊接，在司机窗上横梁上安装有小立柱，在小立柱的两侧设置有司机窗上封板；
[0015]作为本技术的优选，在靠近轮圈的第一立柱与第二立柱之间安装有加强横梁。
[0016]作为本技术的优选，所述轮圈的两侧焊接在两个第二立柱上时，在所述第二立柱之间的P型梁上焊接有第一加强立梁，所述第一加强立梁的顶端设置在两个第一立柱之间，在所述第一加强立梁与第一立柱之间焊接有分割横梁，所述分割横梁、第一立柱、第一加强立梁、P型梁之间形成有隔热降噪区。
[0017]作为本技术的优选，在焊接第一司机包围安装板的第一立柱的另一侧设置有安装板连接立柱、所述安装板连接立柱焊接在P型梁上，安装板连接立柱的顶端通过上横梁与第一立柱固连，在安装板连接立柱与第一立柱之间设置有第二司机包围安装板。
[0018]作为本技术的优选，在靠近司机窗组件的相邻两个第一立柱的内侧壁上均加工有线束过孔。
[0019]作为本技术的优选，所述上横梁的内侧安装有风道安装角铁，所述第一下横梁的内侧安装有座椅安装角铁，所述第二司机包围安装板的上方，且在上横梁上焊接有中顶安装角铁。
[0020]作为本技术的优选，该侧围骨架总成的内侧安装有内饰安装板、扶手杆安装板。
[0021]作为本技术的进一步优选，所述隔热降噪区内设置有第二加强立梁，所述第二加强立梁的顶端与分割横梁焊接，底部与P型梁焊接。
[0022]本技术的优点和有益效果：
[0023](1)本技术提供的侧围骨架总成结构设计合理，保证了力的传递连续性；而
且，通长立柱的使用还保证了侧围曲线的一致性，不仅改善了通长腰梁的直线度误差大的问题，同时还能够增加了骨架的刚度，对整车的外观有积极改善。
[0024](2)本技术提供的侧围骨架总成通过立柱和横梁的合理焊接，能够有效的减少底部斜撑的使用，减少了材料的使用，减轻了车身重量。
附图说明
[0025]图1是本技术公交车侧围骨架总成的整体结构示意图之一；
[0026]图2是本技术公交车侧围骨架总成的整体结构示意图之二；
[0027]图3是图1的局部放大图；
[0028]图4是图2中侧围骨架总成前端的局部放大；
[0029]图5是图2中侧围骨架总成后端的局部放大。
[0030]附图标记：隔热降噪区A、第一立柱1、上横梁2、P型梁3、第二立柱4、第一下横梁5、第二下横梁6、斜梁7、小立柱8、轮圈9、风道安装角铁10、座椅安装角铁11、中顶安装角铁12、轮上横梁13、轮上立柱14、轮上斜梁15、车内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车侧围骨架总成，其特征在于，包括第一立柱组件、上横梁组件、P型梁组件、第二立柱组件、第一下横梁组件、第二下横梁组件、斜梁组件、封顶小立柱组件、轮圈组件、司机窗组件；所述第一立柱组件是由多根相同长度的第一立柱组成，多根第一立柱间隔分布；所述上横梁组件是由多根长度相同或不同的上横梁组成，多根上横梁根据长度大小分别焊接在相邻两个第一立柱之间，且靠近第一立柱的顶端设置；所述P型梁组件由多根长度相同或不同的P型梁组成，多根P型梁根据长度大小分别焊接在相邻两个第一立柱之间，且靠近第一立柱的中间设置；所述第二立柱组件是由多根相同长度的第二立柱组成，多根第二立柱间隔分布，第二立柱的顶端与P型梁固连，第二立柱的底端与第一立柱的底端在同一水平面上；所述第一下横梁组件由多根长度相同或不同的第一下横梁组成，多根第一下横梁根据长度大小分别焊接在第一立柱与第二立柱之间或第一立柱与第一立柱之间，且靠近第一立柱的中下方设置；所述第二下横梁组件由多根长度相同或不同的第二下横梁组成，多根第二下横梁根据长度大小分别焊接在第一立柱与第二立柱之间或第一立柱与第一立柱之间，且靠近第一立柱的底部设置；所述斜梁组件由多根长度相同或不同的斜梁组成，多根斜梁根据长度大小分别设置在第一立柱、第二立柱、P型梁、第一下横梁形成的相对较大的矩形框架内，且处在矩形框架的对角线连接处，斜梁一端与第一立柱的侧壁固连，另一端与第二立柱的侧壁固连，相邻的两根斜梁成V型排布；所述封顶小立柱组件由多根长度相同的小立柱组成，多根小立柱分别设置在相邻两个第一立柱之间，小立柱的底部固定在上横梁上，小立柱的顶端与第一立柱的顶端在同一水平面上；所述轮圈组件包括轮圈、轮上横梁、轮上立柱、两个轮上斜梁、两个车内外分隔板；所述轮圈的两侧分别焊接在两个第一立柱上，或两个第二立柱上，或一侧焊接在第一立柱上，另一侧焊接在第二立柱上，轮圈的顶点处设置有轮上横梁，轮上横梁的两端分别焊接在第一立柱和/或第二立柱上，轮上横梁的顶面与轮上立柱的底端固连，轮上立柱的顶端与P型梁固连，两个所述的轮上斜梁分别设置在轮圈的两侧，且设置在轮上横梁与第一立柱或第二立柱之间，轮上斜梁的顶端固定在轮上横梁上，轮上斜梁的中间部位与轮圈的侧壁焊接，轮上斜梁的底端固定在第一立柱或第二立柱；两个所述的车内外分隔板分别固定在轮圈的内侧，车内外分隔板覆盖在轮圈与轮上横梁、第一立柱或第二立柱形成的三角区域上；所述司机窗组件包括下支撑梁、P型承载梁、两个长度不等的司机窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉龙，韩宝辉，宋鑫，
申请(专利权)人：延边国泰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：