一种自行车车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车领域，更具体地，涉及一种自行车车轮，包括第一轮毂分体、第二轮毂分体、第一轮毂辐条、第二轮毂辐条、第一安装连接圈、第二安装连接圈、转轴和轮毂连接加强装置；第一轮毂分体通过第一轮毂辐条与第一安装连接圈相连接；第二轮毂分体通过第二轮毂辐条与第二安装连接圈相连接；轮毂连接加强装置分别设置在第一轮毂分体和第二轮毂分体的内侧边缘处，第一轮毂分体通过轮毂连接加强装置与第二轮毂分体相连接；第一安装连接圈通过转轴安装在第二安装连接圈上，本实用新型专利技术公开的自行车车轮，在安装时，只需要对准孔位，即可完成安装与固定，此外，由于加强了第一轮毂分体与第二轮毂分体之间的连接，因此能避免出现相互摩擦的问题。互摩擦的问题。互摩擦的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车轮


[0001]本技术涉及自行车领域，更具体地，涉及一种自行车车轮。

技术介绍

[0002]自行车，是一种以脚踩踏板为动力的绿色环保交通工具，目前，自行车已经广泛的应用在人们的日常生活中，截至2020年底，我国自行车社会保有量已近4亿辆，位居世界第一。
[0003]但随着人们的应用深入，人们发现，自行车轮毂一般分为一体式的和分体式的，其中，一体式的自行车轮毂，安装连接圈内的空间较小，难以设置大尺寸的连接轴等部件，导致自行车在连接轴处容易出现故障。
[0004]而分体式的自行车轮毂，虽然可以在安装连接圈内设置较大尺寸的连接轴等部件，但是分体式的自行车轮毂难以安装和对位，且安装后两个轮毂分体之间容易移动错位，从而出现相互摩擦的现象。
[0005]因此，提出一种解决上述问题的自行车车轮实为必要。

技术实现思路

[0006]本技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种安装简单，安装完成后两个轮毂分体之间不会出现摩擦的自行车车轮。
[0007]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种自行车车轮，包括第一轮毂分体、第二轮毂分体、第一轮毂辐条、第二轮毂辐条、第一安装连接圈、第二安装连接圈和转轴，还包括轮毂连接加强装置；
[0008]所述第一轮毂分体通过第一轮毂辐条与第一安装连接圈相连接；
[0009]所述第二轮毂分体通过第二轮毂辐条与第二安装连接圈相连接；
[0010]所述轮毂连接加强装置分别设置在第一轮毂分体和第二轮毂分体的内侧边缘处，第一轮毂分体通过轮毂连接加强装置与第二轮毂分体相连接；
[0011]所述第一安装连接圈通过转轴安装在第二安装连接圈上，通过在第一轮毂分体和第二轮毂分体之间设置轮毂连接加强装置，在安装时，只需要对准孔位，即可完成安装与固定，方便安装，此外，由于加强了第一轮毂分体与第二轮毂分体之间的连接，因此，能有效的避免安装后两个轮毂分体之间出现移动错位的现象，从而解决了两个轮毂分体之间相互摩擦的问题。
[0012]进一步的，所述轮毂连接加强装置包括设置在第一轮毂分体上的连接安装座或加强连接柱，和设置在第二轮毂分体上的加强连接柱或连接安装座；
[0013]所述加强连接柱上设有限位凹槽，连接安装座上设有与限位凹槽相匹配的凸槽；
[0014]所述连接安装座与加强连接柱的大小相匹配，通过均匀分布的连接安装座和加强连接柱，可以快速实现两个轮毂分体的安装与固定，能便于安装与固定的同时，也加强了连接，而限位凹槽和凸槽可以起到安装限位的作用，避免两个轮毂分体之间因为移动错位而
出现相互摩擦。
[0015]更进一步的，所述第一轮毂分体和第二轮毂分体上均设有安装卡座，所述第一轮毂辐条和第二轮毂辐条分别通过安装卡座设置在第一轮毂分体和第二轮毂分体上，通过安装卡座的设置，使得轮毂辐条更加容易安装，简单实用。
[0016]进一步的，所述加强连接柱设置在安装卡座上，通过把加强连接柱设置在安装卡座上，使得加强连接柱能抵靠在轮毂辐条的外侧，能更好的起到加强和固定的作用。
[0017]更进一步的，还包括辅助连接安装管，所述第一安装连接圈边缘处通过辅助连接安装管与第二安装连接圈相连接，通过辅助连接安装管的设置，可以在加强连接的同时，也可以分摊第一安装连接圈与第二安装连接圈之间的受力，延长转轴的使用寿命。
[0018]进一步的，所述辅助连接安装管至少为一条，在实际应用中，可以根据需要设置不同数量的辅助连接安装管，其均在本技术的保护范围之内。
[0019]更进一步的，所述第一轮毂分体和第二轮毂分体的交接处设有打气通孔，通过打气通孔的设置，可以通过第一轮毂分体和第二轮毂分体的交接处对轮胎进行打气。
[0020]进一步的，所述第一轮毂分体和第二轮毂分体的边缘处均设有限位边条，通过限位边条的设置，可以对轮胎进行限位，避免在使用过程中，轮胎出现移位的情况。
[0021]更进一步的，所述第一轮毂分体和第二轮毂分体上设有与打气通孔相连通的轮胎，所述轮胎两侧分别与限位边条相抵靠，通过限位边条对轮胎进行定位，而在需要打气时，只需要通过打气通孔即可对轮胎进行打气，简单实用。
[0022]进一步的，所述轮胎由耐磨橡胶材料制成，耐磨橡胶材料制成的轮胎，可以起到耐摩擦的作用，能有效的延长轮胎的使用寿命。
[0023]与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：
[0024]本技术公开的自行车车轮，通过在第一轮毂分体和第二轮毂分体之间设置轮毂连接加强装置，在安装时，只需要对准孔位，即可完成安装与固定，方便安装，此外，由于加强了第一轮毂分体与第二轮毂分体之间的连接，因此，能有效的避免安装后两个轮毂分体之间出现移动错位的现象，从而解决了两个轮毂分体之间相互摩擦的问题。
附图说明
[0025]图1是本技术中自行车车轮的结构示意图。
[0026]图2是本技术中第一轮毂分体的结构示意图。
[0027]图3是本技术中第二轮毂分体的结构示意图。
[0028]图4是本技术中自行车车轮的爆炸图。
[0029]图5是本技术中轮毂连接加强装置的放大图。
[0030]图中，1为第一轮毂分体、2为第二轮毂分体、3为第一轮毂辐条、4为第二轮毂辐条、5为第一安装连接圈、6为第二安装连接圈、7为转轴、8为轮毂连接加强装置、9为连接安装座、10为加强连接柱、11为安装卡座、12为辅助连接安装管、13为限位边条、14为轮胎、15为限位凹槽、16为凸槽。
具体实施方式
[0031]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附
图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。
[0033]如图1所示，一种自行车车轮，包括第一轮毂分体1、第二轮毂分体2、第一轮毂辐条3、第二轮毂辐条4、第一安装连接圈5、第二安装连接圈6和转轴7，还包括轮毂连接加强装置8；第一轮毂分体1通过第一轮毂辐条2与第一安装连接圈5相连接；第二轮毂分体2通过第二轮毂辐条3与第二安装连接圈6相连接；轮毂连接加强装置8分别设置在第一轮毂分体1和第二轮毂分体2的内侧边缘处，第一轮毂分体1通过轮毂连接加强装置8与第二轮毂分体2相连接；第一安装连接圈5通过转轴7安装在第二安装连接圈6上，通过在第一轮毂分体1和第二轮毂分体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车车轮，包括第一轮毂分体、第二轮毂分体、第一轮毂辐条、第二轮毂辐条、第一安装连接圈、第二安装连接圈和转轴，其特征在于：还包括轮毂连接加强装置；所述第一轮毂分体通过第一轮毂辐条与第一安装连接圈相连接；所述第二轮毂分体通过第二轮毂辐条与第二安装连接圈相连接；所述轮毂连接加强装置分别设置在第一轮毂分体和第二轮毂分体的内侧边缘处，第一轮毂分体通过轮毂连接加强装置与第二轮毂分体相连接；所述第一安装连接圈通过转轴安装在第二安装连接圈上。2.根据权利要求1所述的自行车车轮，其特征在于：所述轮毂连接加强装置包括设置在第一轮毂分体上的连接安装座或加强连接柱，和设置在第二轮毂分体上的加强连接柱或连接安装座；所述加强连接柱上设有限位凹槽，连接安装座上设有与限位凹槽相匹配的凸槽；所述连接安装座与加强连接柱的大小相匹配。3.根据权利要求2所述的自行车车轮，其特征在于：所述第一轮毂分体和第二轮毂分体上均设有安装卡座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀易，
申请(专利权)人：黄秀易，
类型：新型
国别省市：