一种地铁工程用导洞开挖支护结构制造技术

本实用涉及导洞支护技术领域，具体为一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括承托体、螺纹套和液压缸，承托体的内部固定连接有螺纹套，螺纹套的内壁活动连接有螺纹杆，螺纹杆的底端固定连接有轴承，轴承的顶部固定接有从动齿轮，从动齿轮的右侧活动连接有主动齿轮，主动齿轮的顶部固定连接有步进电机，支撑体的顶部固定连接有锚定杆，锚定杆可以插入土层从而对支护结构进行固定，避免支护结构支撑不稳固导致崩塌，提高了装置的实用性，防锈漆可以在金属表面形成较为致密的漆膜，避免外界氧气或水与金属发生反应导致金属锈化，提高了装置的实用性，固定板可以为支护结构提供支撑，避免钢管接触面积过小导致支撑力不足，提高了装置的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程用导洞开挖支护结构


[0001]本实用涉及导洞支护
，具体为一种地铁工程用导洞开挖支护结构。

技术介绍

[0002]在连拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞，开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙，地铁的修建必然涉及到岩土体的开挖，施工过程中产生的过大地表沉降和变形会对地面建筑物以及地下管线的安全造成巨大威胁，地铁暗挖车站几乎都是大断面的开挖，施工难度大，稍有失误将会造成不可估量的损失。
[0003]导洞开挖时，需要支护结构进行支护，现有的支护结构多为分体式结构，拆装较为麻烦，而且对于不同尺寸的导洞，需要使用不同的支护结构，适应性较弱，同时现有的支护结构仅能对导洞进行刚性支撑，当导洞顶部传来震动时，一旦超过支护结构所能承受震动的限度，则极有可能会发生垮塌，造成不可估量的损失。
[0004]所以，如何设计一种地铁工程用导洞开挖支护结构，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁工程用导洞开挖支护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有支护结构拆装麻烦，现有支护结构难以承受震动等问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括承托体、螺纹套和液压缸，所述承托体的内部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内壁活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定连接有轴承，所述轴承的顶部固定接有从动齿轮，所述从动齿轮的右侧活动连接有主动齿轮，所述主动齿轮的顶部固定连接有步进电机，所述承托体的左侧固定连接有转动轴，所述转动轴的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的底端活动连接有固定螺栓，所述承托体的顶部固定连接有支撑体，所述从动齿轮的左侧固定连接有液压缸，所述液压缸的内部固定连接有液压杆，所述液压杆的外壁固定连接有减震弹簧，所述液压杆的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有支撑杆，所述步进电机的外壁固定连接有电机罩。
[0007]优选的，所述轴承的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有固定板。
[0008]优选的，所述支撑体的顶部固定连接有锚定杆。
[0009]优选的，所述锚定杆的外壁固定连接有防锈漆。
[0010]优选的，所述承托体内部的螺纹套，螺纹套内壁的螺纹杆，螺纹杆底端的轴承，轴承顶部的从动齿轮，从动齿轮右侧的主动齿轮，主动齿轮顶部的步进电机，承托体左侧的转动轴，转动轴内部的活动杆，活动杆底端的固定螺栓和承托体顶部的支撑体共同组成支护机构。
[0011]优选的，所述从动齿轮左侧的液压缸，液压缸内部的液压杆，液压杆外壁的减震弹簧，液压杆顶部的橡胶垫，橡胶垫顶部的伸缩杆和伸缩杆顶部的支撑杆共同组成减震机构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是:
[0013]1.该种地铁工程用导洞开挖支护结构，通过设置支护机构，开启步进电机，带动主动齿轮转动，进而使从动齿轮带动螺纹杆进行旋转，对活动杆进行横向限制，使得螺纹套向上进行直线移动，使支撑体对导洞进行支护，可以对导洞进行支护，且可以根据导洞大小不同进行调节，且无需多支杆进行拼接，节省了支杆拼接的时间浪费；
[0014]2.该种地铁工程用导洞开挖支护结构，通过设置减震机构，当承托体受到导洞传导而来的震动时，即可将震动传导至支撑杆，继而通过伸缩杆传递给橡胶垫，通过液压杆压缩液压缸内部的液压油，以传导压力与震动，同时减震弹簧也被液压杆压缩，从而吸收部分压力，可以将导洞传导的震动进行削弱和缓冲，从而增强支护结构的抗震能力，减小震动对导洞的影响。
附图说明
[0015]图1为本技术装置主体的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术支护机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术减震机构的结构示意图；
[0018]图4为本技术的支撑体的结构示意图。
[0019]图中：1、承托体；2、电机罩；3、连接块；4、固定板；5、锚定杆；6、防锈漆；7、螺纹套；8、螺纹杆；9、轴承；10、从动齿轮；11、主动齿轮；12、步进电机；13、转动轴；14、活动杆；15、固定螺栓；16、支撑体；17、液压缸；18、液压杆；19、减震弹簧；20、橡胶垫；21、伸缩杆；22、支撑杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供技术方案：一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括承托体1、螺纹套7和液压缸17，承托体1的内部固定连接有螺纹套7，螺纹套7的内壁活动
连接有螺纹杆8，螺纹杆8的底端固定连接有轴承9，轴承9的顶部固定连接有从动齿轮10，从动齿轮10的右侧活动连接有主动齿轮11，主动齿轮11的顶部固定连接有步进电机12，承托体1的左侧固定连接有转动轴13，转动轴13的内部活动连接有活动杆14，活动杆14的底端活动连接有固定螺栓15，承托体1的顶部固定连接有支撑体16，从动齿轮10的左侧固定连接有液压缸17，液压缸17的内部固定连接有液压杆18，液压杆18的外壁固定连接有减震弹簧19，液压杆18的顶部固定连接有橡胶垫20，橡胶垫20的顶部固定连接有伸缩杆21，伸缩杆21的顶部固定连接有支撑杆22，步进电机12的外壁固定连接有电机罩2。
[0024]优选的，轴承9的底部固定连接有连接块3，连接块3的底部固定连接有固定板4，现有的支护结构大多使用钢管搭架，在使其支撑在地面上，从而达到支撑的效果，然而钢管与地面之间的接触面积较小，使得钢管作为支撑较为不稳，通过设置固定板4，将固定板4设置在连接块3的底部，使固定板4埋入地下，由于固定板4与土地之间的接触面积较大，将土压实或者进行混凝土浇筑后，即可为支护结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程用导洞开挖支护结构，包括承托体（1）、螺纹套（7）和液压缸（17），其特征在于：所述承托体（1）的内部固定连接有螺纹套（7），所述螺纹套（7）的内壁活动连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的底端固定连接有轴承（9），所述轴承（9）的顶部固定连接有从动齿轮（10），所述从动齿轮（10）的右侧活动连接有主动齿轮（11），所述主动齿轮（11）的顶部固定连接有步进电机（12），所述承托体（1）的左侧固定连接有转动轴（13），所述转动轴（13）的内部活动连接有活动杆（14），所述活动杆（14）的底端活动连接有固定螺栓（15），所述承托体（1）的顶部固定连接有支撑体（16），所述从动齿轮（10）的左侧固定连接有液压缸（17），所述液压缸（17）的内部固定连接有液压杆（18），所述液压杆（18）的外壁固定连接有减震弹簧（19），所述液压杆（18）的顶部固定连接有橡胶垫（20），所述橡胶垫（20）的顶部固定连接有伸缩杆（21），所述伸缩杆（21）的顶部固定连接有支撑杆（22）。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于：所述步进电机（12）的外壁固定连接有电机罩（2）。3.根据权利要求1所述的一种地铁工程用导洞开挖支护结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松地，
申请(专利权)人：刘松地，
类型：新型
国别省市：