一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其特点是，包括在每节列车车厢两侧设置的同步信号发送器、在地铁两侧位于列车窗户高度的墙壁上并排设置的多个图片灯箱、以及在在每根灯箱上设置的信号接收器；所述的同步信号发送器发射光控图象同步信号给接收器，由接收器控制图片灯箱内的光源开启、关闭。该装置改善了进入地下后地铁乘客的乘坐环境，使之能在旅程中提供新闻或欣赏图案，使乘客乘坐愉快。此种设计意图甚至还能应用在普通地面列车，在夜间作活动图象宣传或广告用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置。
技术介绍
地铁是现代化科技的产物，是城市客运最快捷的交通工具，也是城市进步的一种标志。它具有很多的优点，因此在世界各国大城市中得到很快的发展。但乘坐地铁总是有一个与现代化不相称的感觉，当车辆启动一出豪华的站台，车辆外一片黑暗，很多机会使车辆内的灯光微弱地照在车外墙上的供电电缆上，由於车辆的快速移动，於是便看到窗外安装高低有相差的电缆“活”了起来，像蛇一样上下游动，真是令人有不愉快的感觉。乘坐地铁的人们只能借助闭目养神或看些什么书报之类的读物来打发时间，无怪地铁上报刊生意特别好。国内各大城市的地铁都存在这样的问题。早在北京第一条地铁试运行的时候，作者带着尝新的感觉第一次乘坐地铁，就被窗外这种“缆蛇狂舞”的感觉，引入思索。国外也是同样情况，悉尼的地铁发展较早且线路较多，运行的车辆大多是双层的旅游观光列车，车顶的二侧都设有天窗，可谓比较讲究。郊区列车都在地面上运行，可是一到市区边缘便进入地下，同样是一片黑暗。
技术实现思路
本技术是为了解决现有地铁进入地下后车辆外一片黑暗等令人不愉快的感觉，而提供的一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，该装置改善了进入地下后地铁乘客的乘坐环境，使之能在旅程中提供新闻或欣赏图案，使乘客乘坐愉快。本技术的技术方案是；一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其特点是，包括在每节列车车厢两侧设置的同步信号发送器、在地铁两侧位于列车窗户高度的墙壁上并排设置的多个图片灯箱、以及在在每根灯箱上设置的信号接收器；所述的同步信号发送器发射光控图象同步信号给接收器，由接收器控制图片灯箱内的光源开启、关闭。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的图片灯箱包括箱体、设在箱体内的光源、罩在箱体表面的灯箱图案片。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的图片灯箱箱体内的光源为由接收器控制的小型闪光管群构成。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的同步信号发送器由壳体、设在壳体内的光源、设在光源前的反光体、设在光源后的隙缝片、及设在壳体尾部的柱形透镜构成。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的接收器是一个光控开关。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的接收器由一组电源、一光敏电路以及至少一个执行电路构成；所述的光敏电路接收同步信号发送器发送的光信号输出到各执行电路。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的光敏电路包括一光敏二极管、一放大三极管；光敏二极管接收同步信号发送器发送的光信号输出到放大三极管，经信号放大后输出到各执行电路。上述的一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其特征在于，所述的各执行电路包括一信号放大三极管、与该信号放大三极管的输出端连接的触发变压器、与该触发变压器的输出端连接的闪光管；还包括一充电电阻和一储能电容，所述的充电电阻串接在储能电容的前端，所述的储能电容并接在闪光管两端。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的图片灯箱内的闪光管的数量与执行电路的数量相同，并且各执行电路的输出端与一个闪光管连接，由各执行电路控制与其连接的闪光管闪烁。上述一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其中，所述的一组电源包括一提供给光敏电路以及执行电路工作的电源、及提供给各闪光管工作的电源。由于本技术采用了以上的计算方案， 附图说明本技术的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。图1是本技术的原理结构示意图。图2是本技术灯箱的结构示意图。图3是本技术同步信号发送器的结构示意图。图4是本技术接收器的电路图。具体实施方式请参阅图1。本技术一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，包括在每节列车车厢1两侧设置的同步信号发送器2、在地铁通道两侧位于列车窗户高度的墙壁3上并排设置的多个图片灯箱4、以及在在每个根灯箱上设置的信号接收器5；所述的同步信号发送器2发射光控图象同步信号给接收器5，由接收器5控制图片灯箱4内的光源开启一次、关闭闪烁的频率，从而在车厢内观看时产生视觉上的活动的图象。所述的图片灯箱4包括箱体41、设在箱体内的光源42、罩在箱体外表面的灯箱电影胶片图案片43。在地铁线路的二站之间，选择一段列车能以正常高速、并相对匀速的运行的区间，在线路的一侧或二侧以相同的高度安装一排灯箱4。假设这个速度为每小时100公里，则灯箱的尺寸为1.1×0.85米；灯箱与灯箱的中心距为1.1米。每显示一秒钟活动图象须灯箱24个，一个完整的5秒广告则须灯箱120个。灯箱4中的图片43可用现成的电影片来制作，在制作过程中必须使每个图象的几何尺寸严格保持一致，否则图象将会跳动。灯箱4所用光源是关键所在，在设计要求的时间内点亮灯箱的光源，是活动图象的又一关键。当高速运行中车辆的某一车窗在经过第一个灯箱时，恰在车窗的中心位置点亮了第一个灯箱的光源；那么在经过第二灯箱以及以后所有的灯箱时，必须保持在车窗相对的同样位置，依次点亮对应的灯箱，那怕是列车在运行中速度可能有变化，也必须尊重这个规律。这就必须依靠同步触发信号来解决。本技术图片灯箱箱体内的光源为由接收器控制的小型闪光管42群构成。“群”的目的是为了解决灯箱的光照均匀度。灯箱增厚时可减少灯的数量。光源闪光管42是一种气体放电灯管，在一根直径3毫米的玻璃管内充有稀有气体。在灯管二端加上电压时，灯管并不工作；当在电离极加上触发脉冲，灯管瞬时导通而发光。在电路参数的配合下，发光持续时间可控制在1/1000～1/5000秒。当列车以每小时100公里时速经过时，千分之一秒时间内车辆仅前进了27毫米；五千分之一秒车辆仅前进了5.4毫米。由於人的眼睛对视在图象有1/16秒的暂留作用，因此看到的图象依然是连续的，这就保证了列车在高速运行下图象的清晰度。本技术的同步信号发送器2由壳体21、设在壳体内的光源22、设在光源前的反光体23、设在光源后的隙缝片24、及设在壳体尾部的柱形透镜25构成。地铁二站之间的线路上，几乎是一个封闭地区，在这里没有光的干扰，是应用光控的良好环境。光源是低压白炽灯泡，因灯丝的热惯性比较大，直流和交流都可供电，狭缝片和柱形透镜使光线变成平行的一条垂直直线，向车厢外照射。车厢中那一个窗户要观看活动图象，对应这个窗户在规定的高度上就须安装这样一个同步信号发送器，甚至每个窗户要装也可以。当列车在运行时就带着这些发射的垂直光线条，以与列车绝对相同的速度前进。本技术接收器3是一个光控开关，其由一组电源31、一光敏电路32以及至少一个执行电路33构成；所述的光敏电路32接收同步信号发送器2发送的光信号输出到各执行电路。所述的光敏电路32包括一光敏二极管D、一放大三极管G1；光敏二极管D接收同步信号发送器发送的光信号输出到放大三极管G1，经信号放大后输出到各执行电路33。图中所示是4个闪光管组成的电路，这个数值是可以根据灯箱结构改变的。光敏二极管应安装在一个有一定深度的黑色管座内，防止车头灯的直接光照(实际上照到了无非将节目多演一遍)。当列车到来时，发送器的光信号照到了光敏二极管，光敏二极管即时导通，使前置晶体管截止，带动四个触发晶体管同时导通，经触发变压器B向闪光管提供高压触发脉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能看到地铁车辆窗外活动图象的装置，其特征在于，包括在每节列车车厢两侧设置的同步信号发送器、在地铁两侧位于列车窗户高度的墙壁上并排设置的多个图片灯箱、以及在在每根灯箱上设置的信号接收器；所述的同步信号发送器发射光控图象同步信号给接收器，由接收器控制图片灯箱内的光源开启、关闭。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：章正丰，
申请(专利权)人：章正丰，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]