行李箱制造技术

本实用新型专利技术涉及旅行收纳领域，尤其涉及一种行李箱。行李箱，包括箱体，以及设置在箱体上的箱轮组件；所述箱体包括能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节的前壳体和后壳体；所述后壳体内设置有可伸缩的拉杆架；所述前壳体上设有取放口，取放口上连接有盖体；所述盖体的底部转动连接于取放口的下端边缘上，盖体的边缘可分离式连接于取放口边缘的前壳体上。该行李箱能够通过取放口临时取放物品，方便用户使用。方便用户使用。方便用户使用。

【技术实现步骤摘要】
行李箱


[0001]本技术涉及旅行收纳领域，尤其涉及一种行李箱。

技术介绍

[0002]行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用于放置物品的箱子，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品的，是人们外出工作、旅行、求学的必备物品。传统行李箱包括相互铰接设置的前壳体和后壳体，取放物品时需要将前壳体和后壳体打开，使用较为麻烦，不方便临时取放单件物品。
[0003]另外，公告号为CN205250621U的中国技术专利只能够公开一种可变单人床的多功能行李箱，包括箱体、行李箱轮和把手，所述行李箱还包括充气床垫、上下半箱体铰接装置；所述箱体由两个相同的长方形半箱体组合而成；在箱体长度方向上，两个长方形半箱体的两端分别安装有把手和行李箱轮子；在安装行李轮子端，两个长方形半箱体通过箱体连接帆布带连接；在两个长方形半箱体的行李箱箱内设有普通行李箱有的紧固带和充气床垫。本技术能够解决现有的普通行李箱功能单一不能供人休息的问题，将行李箱展开为单人床，供人坐、躺、睡，大大提高行李箱的使用性能。上述方案的可行性相对较低，无论从行李箱的尺寸和强度来说均不适合成人使用，且基本也不存在上述产品的使用环境。但是其方案提供了一个较好的思路，即是否可将行李箱拓展为婴儿床使用。常见的场景是刚孕育婴儿的家庭也具有外出过夜的需求，如出行游玩或者是走亲访友；婴儿车并不方便携带，而如果让婴儿与大人同床睡卧，则也较大的安全风险。不过上述专利技术方案记载的行李箱并不能拓展为婴儿床使用，故本方案提供一种能够平铺展开作为婴儿床使用的行李箱。<br/>
技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种行李箱，该行李箱能够通过取放口临时取放物品，方便用户使用。
[0005]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：
[0006]行李箱，包括箱体，以及设置在箱体上的箱轮组件；所述箱体包括能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节的前壳体和后壳体；所述后壳体内设置有可伸缩的拉杆架；其特征在于：所述前壳体上设有取放口，取放口上连接有盖体；所述盖体的底部转动连接于取放口的下端边缘上，盖体的边缘可分离式连接于取放口边缘的前壳体上。
[0007]本技术采用上述技术方案，该技术方案涉及一种行李箱，该行李箱包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节。区别于现有的行李箱，该方案不仅仅可将前壳体和后壳体打开用以取放物品，还可打开前壳体上的盖体通过取放口来取放物品。因此，该专利技术创造涉及的行李箱能够通过取放口临时取放物品，方便用户使用。
[0008]另外，上述盖体的边缘可分离式连接于取放口边缘的前壳体上，可采用传统的拉
链方式，或者是边缘通过磁铁吸附并借助安全锁锁定等方式。
[0009]作为优选，所述箱体还包括基座，前壳体、后壳体能够现对基座转动，从而在收拢状态和展开状态之间进行调节；所述箱体处于收拢状态时，前壳体、后壳体和基座围合构成封闭的收纳腔；箱体处于展开状态时，前壳体、后壳体和基座围合构成开口朝上的睡卧腔，且前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面基本齐平且对接。该行李箱的箱体包括基座，以及限定转动设置在基座两侧的前壳体和后壳体。区别于传统方案中仅包括前壳体和后壳体相互铰接的方案，该方案中采用一基座代替传统方案中前壳体和后壳体下侧壁，如此前壳体和后壳体均可相对基座转动。在箱体处于收拢状态时，就作为行李箱使用；当箱体处于展开状态时，可作为婴儿床使用；此时前壳体、后壳体和基座围合构成开口朝上的睡卧腔，睡卧腔可以限定婴儿的睡卧区域，很好的保护婴儿防止跌落；前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面基本齐平且对接而构成睡卧腔的床板，床板经由前后壳体内侧壁和基座上端面对接且相对齐平，从而保证床板的平整，铺上床垫后即可作为婴儿床使用。
[0010]该本专利技术创造涉及的行李箱可在展开状态下作为婴儿摇床或者是作为换尿布的床架使用，非常方便。
[0011]作为优选，所述基座与其两侧的前壳体、后壳体之间分别设有连接部；当箱体处于收拢状态时，连接部用于连接基座和前壳体或后壳体，当箱体处于展开状态时，连接部收缩或隐藏于基座、前壳体或后壳体的内部或下方。上述技术方案中限定，箱体处于展开状态时需要保证前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面相对接，以此避免睡卧区的床板上存在较大间隙。而在前壳体、后壳体相对基座转动过程中，会存在着一些部位的重叠；在此情况下如需保证箱体处于展开状态时，前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和基座上端面相对接。那会导致箱体处于收拢状态时，前壳体、后壳体与基座之间存在较大间隙，无法作为行李箱使用。此方案中就是通过连接部来解决上述问题，通过设置连接部可配合箱体状态的改变。在作为行李箱时，连接部作为箱体侧壁的一部分；当作为婴儿车使用时，连接部被隐藏收纳起来。
[0012]作为优选，所述连接部为弹性连接带，弹性连接带的两端分别连接于基座和前壳体或后壳体内；当箱体处于收拢状态时，弹性连接带处于绷紧状态；当箱体处于展开状态时，弹性连接带被收藏在基座、前壳体或后壳体内。在上述方案的基础上，可采用弹性连接带作为连接部。此结构相对较为简单，弹性连接带通过其材料弹性可拉伸或收拢，从而可在箱体形态改变时起到很好的适应性变化。
[0013]作为优选，所述连接部是由多块硬质板体构成的履带连接部，基座内设有用于导向所述履带连接部的滑轨；当箱体处于展开状态时，履带连接部隐藏在基座内；当箱体处于收拢状态时，履带连接部从基座中抽出。在该技术方案中，采用履带连接部作为连接部。相比于弹性连接带的方案，该方案结构相对较为复杂，但履带连接部能够提供更高的强度，从而当作为行李箱时，履带连接部能够保证箱体外侧轮廓不变形，外形更美观时尚。另外，此方案中为了对于履带连接部进行导向，在基座上设置滑轨，履带连接部沿滑轨运动，更加顺畅和规范。
[0014]作为优选，所述基座包括内板，以及设置在内板下方的底壳；所述箱体处于展开状态时，前壳体的内侧壁、后壳体的内侧壁和内板基本齐平且对接；当箱体处于收拢状态时，连接部隐藏于内板与底壳之间。上述技术方案中，底壳和内板构成基座，其中内板主要是为
了形成收纳腔侧壁或床板的一部分，而底壳主要用于保护内板及连接板，以及用于隐藏履带连接部使用。
[0015]作为优选，所述基座还包括分别设置在内板两侧的连接板，前壳体和后壳体的下端均铰接在连接板的两端部上；所述箱体处于展开状态时，前壳体和后壳体与所述连接板相抵定位。该技术方案中，通过前壳体和后壳体与所述连接板相抵定位从而对于前壳体和后壳体的最大翻转角度进行限定。
[0016]作为优选，所述前壳体和后壳体之间还通过联杆组件相连接，联杆组件包括一端铰接在后壳体上的第一联杆，以及一端铰接在前壳体上的第二联杆，第一联杆与第二联杆铰接设置；所述第一联杆和/或第二联杆上设有定位结构，以使箱体处于展开状态时，第一联杆与第二联杆相定位。上述方案中采用定位结构进一步提升前壳体和后壳体在展开状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行李箱，包括箱体(1)，以及设置在箱体(1)上的箱轮组件(2)；所述箱体(1)包括能够相对转动在收拢状态和展开状态之间进行调节的前壳体(12)和后壳体(13)；所述后壳体(13)内设置有可伸缩的拉杆架(16)；其特征在于：所述前壳体(12)上设有取放口(121)，取放口(121)上连接有盖体(17)；所述盖体(17)的底部转动连接于取放口(121)的下端边缘上，盖体(17)的边缘可分离式连接于取放口(121)边缘的前壳体(12)上。2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于：所述箱体(1)还包括基座(11)，前壳体(12)、后壳体(13)能够相对基座(11)转动，从而在收拢状态和展开状态之间进行调节；所述箱体(1)处于收拢状态时，前壳体(12)、后壳体(13)和基座(11)围合构成封闭的收纳腔(10a)；箱体(1)处于展开状态时，前壳体(12)、后壳体(13)和基座(11)围合构成开口朝上的睡卧腔(10b)，且前壳体(12)的内侧壁、后壳体(13)的内侧壁和基座(11)上端面基本齐平且对接。3.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于：所述基座(11)与其两侧的前壳体(12)、后壳体(13)之间分别设有连接部；当箱体(1)处于收拢状态时，连接部用于连接基座(11)和前壳体(12)或后壳体(13)，当箱体(1)处于展开状态时，连接部收缩或隐藏于基座(11)、前壳体(12)或后壳体(13)的内部或下方。4.根据权利要求3所述的行李箱，其特征在于：所述连接部为弹性连接带，弹性连接带的两端分别连接于基座(11)和前壳体(12)或后壳体(13)内；当箱体(1)处于收拢状态时，弹性连接带处于绷紧状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：钭子奇，
申请(专利权)人：浙江群英车业有限公司，
类型：新型
国别省市：