一种汽车保险杠加固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车保险杠加固机构，包括第一固定板、第二固定板、卡杆、固定机构、锁紧机构和开启机构，所述第一固定板上设有凹槽，所述卡杆设置在第二固定板上，该汽车保险杠加固机构，通过固定机构实现第一固定板和第二固定板的固定，通过锁紧机构实现固定机构的锁紧，实现更好的固定效果，通过开启机构实现锁紧机构的开启，从而实现第一固定板和第二固定板的拆卸，与现有的固定机构相比，该固定机构采用多重固定，实现更好的固定效果，且该固定机构采用纯机械机构，提高了机构的稳定性和使用寿命，同时通过开启机构即可实现第一固定板和第二固定板的拆卸，避免切割装置的使用，使得机构拆卸的更加简单方便，方便保险杠的维修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠加固机构


[0001]本技术涉及一种汽车保险杠加固机构。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，是汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。
[0003]现有的保险杠一般卡扣与车体进行固定，而在保险杠受到较为强烈的冲击时，使用卡扣来固定保险杠时，并不牢固，冲击力较大时，保险杠容易脱落，影响保险杠对车体的保护，从而容易对车体内的零件造成损坏，带来财产损失，同时对汽车内的人员造成安全隐患，因此需要采用加固机构对保险杠进行加固，现有的加固机构一般通过金属板进行焊接，使用该种方式进行加固时，保险杆虽然可以较好的加固，但是需要对保险杠进行维修时，需要使用切割装置将金属板进行切割才能使得保险杠与车体分离，拆卸较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种汽车保险杠加固机构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车保险杠加固机构，包括第一固定板、第二固定板、卡杆、固定机构、锁紧机构和开启机构，所述第一固定板上设有凹槽，所述卡杆设置在第二固定板上，所述卡杆位于凹槽内，所述固定机构设置在第一固定板上，所述锁紧机构设置在固定机构上，所述开启机构设置在锁紧机构上；
[0006]所述固定机构包括两个固定组件，两个固定组件分别设置在第一固定板的两侧，所述固定组件包括固定管、固定杆和第一弹簧，所述固定管设置在第一固定板上，所述固定杆的一端位于固定管内，所述固定杆的另一端伸入凹槽内，所述卡杆上设有卡槽，所述固定杆伸入凹槽内的一端位于卡槽内，所述固定杆与卡槽抵靠，所述第一弹簧位于固定管内，所述第一弹簧的一端与固定杆连接，所述第一弹簧的另一端与固定管连接，所述第一弹簧处于压缩状态；
[0007]所述锁紧机构包括气囊和两个锁紧组件，所述气囊设置在凹槽内，所述气囊为弹性材料制成，所述气囊与卡杆抵靠，两个锁紧组件分别设置在气囊的两侧，两个锁紧组件分别与两个固定杆对应设置，所述锁紧组件包括套管、第一活塞杆和第二弹簧，所述套管设置在凹槽内，所述第一活塞杆的一端位于套管内，所述第一活塞杆的另一端伸出套管外，所述固定杆上设有穿孔，所述第一活塞杆伸出套管外的一端位于穿孔内，所述第一活塞杆位于套管内的一端与套管密封连接，所述第二弹簧位于套管内，所述第二弹簧的一端与第一活塞杆连接，所述第二弹簧的另一端与套管连接，所述套管与气囊内部连通，所述第二弹簧处于拉伸状态；
[0008]所述开启机构包括连接管、第二活塞杆和第三弹簧，所述连接管设置在气囊的一侧，所述连接管与气囊内部连通，所述第二活塞杆的一端位于连接管内，所述第二活塞杆的
另一端伸出连接管外，所述第二活塞杆与连接管密封连接，所述第三弹簧设置在连接管内，所述第三弹簧的一端与第二活塞杆连接，所述第三弹簧的另一端与连接管连接，所述第三弹簧处于拉伸状态。
[0009]为了使得固定杆更好的卡入卡槽内，所述固定杆位于卡槽内的一端的截面为弧形。
[0010]为了对第二活塞杆实现更好的固定效果，所述第一固定板上设有固定块，所述固定块上设有螺栓，所述螺栓穿过固定块和第二活塞杆。
[0011]为了防止第一活塞杆受外力作用而产生移动，所述第一固定板上设有保护壳，所述保护壳与第一固定板铰接，所述第二活塞杆位于保护壳内。
[0012]为了实现更好的保护效果，所述保护壳与第一固定板的铰接处设有扭簧。
[0013]为了实现更好的锁紧效果，所述气囊、固定管和连接管内设有水。
[0014]本技术的有益效果是，该汽车保险杠加固机构，通过固定机构实现第一固定板和第二固定板的固定，通过锁紧机构实现固定机构的锁紧，实现更好的固定效果，通过开启机构实现锁紧机构的开启，从而实现第一固定板和第二固定板的拆卸，与现有的固定机构相比，该固定机构采用多重固定，实现更好的固定效果，且该固定机构采用纯机械机构，提高了机构的稳定性和使用寿命，同时通过开启机构即可实现第一固定板和第二固定板的拆卸，避免切割装置的使用，使得机构拆卸的更加简单方便，方便保险杠的维修。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1是本技术的汽车保险杠加固机构的结构示意图；
[0017]图2是本技术的汽车保险杠加固机构的结构示意图；
[0018]图中：1.第一固定板，2.第二固定板，3.卡杆，4.固定管，5.固定杆，6. 第一弹簧，7.气囊，8.套管，9.第一活塞杆，10.第二弹簧，11.连接管，12.第二活塞杆，13.第三弹簧，14.固定块，15.螺栓，16.保护壳。
具体实施方式
[0019]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0020]如图1所示，一种汽车保险杠加固机构，包括第一固定板1、第二固定板2、卡杆3、固定机构、锁紧机构和开启机构，所述第一固定板1上设有凹槽，所述卡杆3设置在第二固定板2上，所述卡杆3位于凹槽内，所述固定机构设置在第一固定板1上，所述锁紧机构设置在固定机构上，所述开启机构设置在锁紧机构上；
[0021]该装置使用时，将第一固定板1和第二固定板2分别焊接在保险杠和体上，然后将第二固定板2上的卡杆3插入第一固定板1上的凹槽内，通过固定机构实现第一固定板1和第二固定板2的固定，通过锁紧机构实现固定机构的锁紧，实现更好的固定效果，通过开启机构接触锁紧机构的锁紧状态。
[0022]如图2所示，所述固定机构包括两个固定组件，两个固定组件分别设置在第一固定板1的两侧，所述固定组件包括固定管4、固定杆5和第一弹簧6，所述固定管4设置在第一固
定板1上，所述固定杆5的一端位于固定管4内，所述固定杆5的另一端伸入凹槽内，所述卡杆3上设有卡槽，所述固定杆5伸入凹槽内的一端位于卡槽内，所述固定杆5与卡槽抵靠，所述第一弹簧6位于固定管4内，所述第一弹簧6的一端与固定杆5连接，所述第一弹簧6的另一端与固定管4连接，所述第一弹簧6处于压缩状态；
[0023]卡杆3插入凹槽内时，卡杆3与固定杆5抵靠，此时对卡杆3的推力要大于第一弹簧6的回复力，从而使得卡杆3驱动固定杆5移动，使得固定杆5压入固定管4内，从而使得第一弹簧6进一步压缩，当卡杆3上的卡槽与固定杆5 正对时，此时卡杆3受不到阻挡，在第一弹簧6的作用下，就会卡入卡槽内，从而对卡杆3进行固定。
[0024]为了使得固定杆5更好的卡入卡槽内，所述固定杆5位于卡槽内的一端的截面为弧形。
[0025]如图2所示，所述锁紧机构包括气囊7和两个锁紧组件，所述气囊7设置在凹槽内，所述气囊7为弹性材料制成，所述气囊7与卡杆3抵靠，两个锁紧组件分别设置在气囊7的两侧，两个锁紧组件分别与两个固定杆5对应设置，所述锁紧组件包括套管8、第一活塞杆9和第二弹簧10，所述套管8设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠加固机构，其特征在于，包括第一固定板(1)、第二固定板(2)、卡杆(3)、固定机构、锁紧机构和开启机构，所述第一固定板(1)上设有凹槽，所述卡杆(3)设置在第二固定板(2)上，所述卡杆(3)位于凹槽内，所述固定机构设置在第一固定板(1)上，所述锁紧机构设置在固定机构上，所述开启机构设置在锁紧机构上；所述固定机构包括两个固定组件，两个固定组件分别设置在第一固定板(1)的两侧，所述固定组件包括固定管(4)、固定杆(5)和第一弹簧(6)，所述固定管(4)设置在第一固定板(1)上，所述固定杆(5)的一端位于固定管(4)内，所述固定杆(5)的另一端伸入凹槽内，所述卡杆(3)上设有卡槽，所述固定杆(5)伸入凹槽内的一端位于卡槽内，所述固定杆(5)与卡槽抵靠，所述第一弹簧(6)位于固定管(4)内，所述第一弹簧(6)的一端与固定杆(5)连接，所述第一弹簧(6)的另一端与固定管(4)连接，所述第一弹簧(6)处于压缩状态；所述锁紧机构包括气囊(7)和两个锁紧组件，所述气囊(7)设置在凹槽内，所述气囊(7)为弹性材料制成，所述气囊(7)与卡杆(3)抵靠，两个锁紧组件分别设置在气囊(7)的两侧，两个锁紧组件分别与两个固定杆(5)对应设置，所述锁紧组件包括套管(8)、第一活塞杆(9)和第二弹簧(10)，所述套管(8)设置在凹槽内，所述第一活塞杆(9)的一端位于套管(8)内，所述第一活塞杆(9)的另一端伸出套管(8)外，所述固定杆(5)上设有穿孔，所述第一活塞杆(9)伸出套管(8)外的一端位于穿孔内，所述第一活塞杆(9)位于套管(8)内的一端与套管(8)密封连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞海，
申请(专利权)人：高邮市兴高机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：