一种耐冲击高速公路防护栏制造技术

本发明专利技术涉及防护栏技术领域。目的在于提供一种耐冲击高速公路防护栏,包括设置在车道边沿的沿车道长度方向延伸的防护栏，所述防护栏包括若干间隔分布的立柱和设置在立柱上的护栏主体；所述护栏主体的横截面呈“弓”字形，护栏主体中部位于外侧的第一凹槽内沿护栏主体的长度方向间隔分布有若干加强板；所述第一凹槽内还设置有柔性支撑组件，所述柔性支撑组件包括支撑钢索和若干柔性支撑块；所述加强板上设置有沿横向贯穿加强板的索孔，所述支撑钢索穿设在索孔内。本发明专利技术能够极大的提升护栏主体的抗冲击性能，避免护栏主体断裂，降低了行车风险。风险。风险。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击高速公路防护栏


[0001]本专利技术涉及防护栏
，具体涉及一种耐冲击高速公路防护栏。

技术介绍

[0002]公路防护栏是用于对车道进行围护，避免车辆冲出、偏离车道的一种防护装置，其能够起到保护行人、车辆，降低事故损失的作用。目前，传统的公路防护栏就是采用冲压、弯折等方式形成的护栏主体截面呈C字形、3字形的钢质栏杆。这种栏杆在发生碰撞事故时，由于护栏主体具有较大的刚性，虽然能通过其变形对冲击进行一定的缓冲，然缓冲效果并不好，同时对车辆及车辆上的驾乘人员而言，伤害性较大。然其胜在结构简单，成本较低，适合在高速路行车风险较低的主体道路上进行长距离铺设。但对于弯道较大、路面有暗冰、路面湿滑的高危路段而言，由于行车风险高，容易出现打滑、偏离车道等现象，这种简单的防护栏由于其局限性，往往不能起到很好的保护效果，增大了行车安全隐患。另外，从理论上讲，护栏主体应作为行车保护过程中最后的屏障，其自身的耐冲击性能也应当进一步加强，现有的护栏主体，其虽然通过C字形、3字形等截面塑形方式使得其耐冲击性相较传统平直护栏有一定的提升，但其在高烈度撞击下，仍然具有一定的断裂风险，其耐冲击强度还有待提升。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有柔性后支撑性能的耐冲击高速公路防护栏。
[0004]为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种耐冲击高速公路防护栏,包括设置在车道边沿的沿车道长度方向延伸的防护栏，所述防护栏包括若干间隔分布的立柱和设置在立柱上的护栏主体；
[0005]所述护栏主体的横截面呈“弓”字形，护栏主体中部位于外侧的第一凹槽内沿护栏主体的长度方向间隔分布有若干加强板；所述第一凹槽内还设置有柔性支撑组件，所述柔性支撑组件包括支撑钢索和若干柔性支撑块；所述加强板上设置有沿横向贯穿加强板的索孔，所述支撑钢索穿设在索孔内；所述柔性支撑块与第一凹槽相配合，且沿第一凹槽的长度方向间隔分布在第一凹槽内；柔性支撑块压紧在支撑钢索与第一凹槽的底部槽壁之间。
[0006]优选的，所述柔性支撑块上设置有与支撑钢索相配合的索槽，所述支撑钢索位于索槽内。
[0007]优选的，所述加强板为V形板，V形板的开口侧朝向护栏主体并与护栏主体焊接。
[0008]优选的，所述支撑钢索与索孔孔壁接触的表面套设有橡胶耐磨套。
[0009]优选的，所述支撑钢索的数量至少为两根。
[0010]优选的，所述第一凹槽上与柔性支撑块相对的位置焊接有竖向的定位条，所述柔性支撑块的底部设置有与定位条相配合的定位槽，柔性支撑块通过定位槽安装在定位条上。
[0011]优选的，所述柔性支撑块为橡胶块。
[0012]优选的，所述护栏主体内侧的上、中、下部均设置有沿护栏主体长度方向延伸的橡胶缓冲条。
[0013]优选的，所述护栏主体靠近车道的一侧沿护栏主体的长度方向均匀分布有若干用于直接承受车辆冲击的受冲旋转组件，所述受冲旋转组件包括朝车道侧突出的“几”字形的摆动杆和设置在摆动杆上的缓冲筒；所述摆动杆的两端与护栏主体之间构成旋转中心线位于竖直方向的旋转配合；所述摆动杆的两端及中部分别设置有第一吸能缓冲机构和第二吸能缓冲机构；
[0014]所述摆动杆的两端构成连接段，所述护栏主体上与连接段相对的位置开设有连接孔，所述连接段穿设在连接孔内；所述第一吸能缓冲机构包括沿朝向连接段端头的方向依次设置的内绞座和外绞座，所述内绞座和外绞座相对的表面设置有相互啮合的弧形键齿；所述外绞座和内绞座的中心均设置有与连接段相配合的中心孔；所述外绞座和内绞座均通过中心孔套设在连接段外，所述内绞座与护栏主体固接，所述外绞座与连接段之间构成沿连接段长度方向的滑动配合；所述第一吸能缓冲机构还包括设置在外绞座远离内绞座一侧的连接段上的、用于将外绞座压靠在内绞座上的弹性按压组件；所述弹性按压组件包括沿朝向连接段端头的方向依次套在连接段上的内压盘和外压盘，所述内压盘和外压盘与连接段之间构成沿连接段长度方向的滑动配合；所述弹性按压组件还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设在内压盘和外压盘之间的连接段外；所述连接段的端部设置有端螺母，所述端螺母与连接段螺纹配合；外压盘通过端螺母抵紧在连接段上。
[0015]优选的，所述第二吸能缓冲机构包括固定设置在护栏主体外侧的固定桩以及用于连接固定桩与摆动杆的牵拉缓冲组件；所述牵拉缓冲组件包括第一拉索和变形拉杆，所述第一拉索的一端穿过设置在护栏主体上的导向孔与摆动杆的中部连接，第一拉索的另一端与变形拉杆的一端连接，变形拉杆的另一端与固定桩固定连接。
[0016]优选的，所述第一拉索与变形拉杆相对的一端与动滑轮的轮座固定连接，所述变形拉杆与第一拉索相对的一端与第二拉索的一端固定连接；所述第二拉索的另一端绕过动滑轮的轮体与固定桩固定连接；所述变形拉杆呈螺旋状。
[0017]本专利技术的有益效果集中体现在：能够极大的提升护栏主体的抗冲击性能，避免护栏主体断裂，降低了行车风险。具体来说，本专利技术的护栏主体呈“弓”字形结构，本身抗冲击性能就较好，加强板也可以提高其抗冲强度，不易发生断裂。同时，本专利技术通过设置柔性支撑组件，利用柔性支撑组件对护栏主体的外侧面进行柔性加强支撑，由于支撑钢索和柔性支撑块具有一定的弹性，通过支撑钢索的牵拉，能够有效的提升护栏主体的抗剪切能力。另外，其也不会过度增加护栏主体的刚性，使得护栏主体在受到极为剧烈的撞击时能够形成变形溃变，使其不至于完全失去缓冲能力。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的安装位置示意图；
[0019]图2为本专利技术的结构示意图；
[0020]图3为第一吸能缓冲机构的结构示意图；
[0021]图4为内绞座的俯视图；
[0022]图5为缓冲筒的结构示意图；
[0023]图6为旋转环的结构示意图；
[0024]图7为图2中A部放大图；
[0025]图8为图2中所示结构的俯视图；
[0026]图9为图8中所示结构一种使用状态示意图；
[0027]图10中为栏杆主体中段的立体结构示意图；
[0028]图11为柔性支撑块的结构示意图。
具体实施方式
[0029]如图1
‑
11所示的一种耐冲击高速公路防护栏,主要安装在大弯道、坡度，路面湿滑、暗冰等路段，用于对车道进行行车围护。与传统的车道护栏箱体，本专利技术也包括设置在车道0边沿的沿车道0长度方向延伸的防护栏1，所述防护栏1包括若干间隔分布的立柱2和设置在立柱2上的护栏主体3。立柱2作为安装基础，护栏主体3作为围护的主体结构。
[0030]本专利技术相较于传统的简易防护栏而言，其一大不同之处在于，所述护栏主体3靠近车道0的一侧沿护栏主体3的长度方向均匀分布有若干用于直接承受车辆冲击的受冲旋转组件。顾名思义，所述的受冲旋转组件也就是在受到车辆撞击时，能够发生旋转的组件在受到撞击时，拥有更大的缓冲空间。结合图8和9所示，也就是受冲旋转组件在正常情况下和受到撞击的情况下的不同表现。所述受冲旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击高速公路防护栏,包括设置在车道(0)边沿的沿车道(0)长度方向延伸的防护栏(1)，所述防护栏(1)包括若干间隔分布的立柱(2)和设置在立柱(2)上的护栏主体(3)；其特征在于：所述护栏主体(3)的横截面呈“弓”字形，护栏主体(3)中部位于外侧的第一凹槽(4)内沿护栏主体(3)的长度方向间隔分布有若干加强板(5)；所述第一凹槽(4)内还设置有柔性支撑组件，所述柔性支撑组件包括支撑钢索(6)和若干柔性支撑块(7)；所述加强板(5)上设置有沿横向贯穿加强板(5)的索孔，所述支撑钢索(6)穿设在索孔内；所述柔性支撑块(7)与第一凹槽(4)相配合，且沿第一凹槽(4)的长度方向间隔分布在第一凹槽(4)内；柔性支撑块(7)压紧在支撑钢索(6)与第一凹槽(4)的底部槽壁之间。2.根据权利要求1所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述柔性支撑块(7)上设置有与支撑钢索(6)相配合的索槽(8)，所述支撑钢索(6)位于索槽(8)内。3.根据权利要求2所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述加强板(5)为V形板，V形板的开口侧朝向护栏主体(3)并与护栏主体(3)焊接。4.根据权利要求3所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述支撑钢索(6)与索孔孔壁接触的表面套设有橡胶耐磨套。5.根据权利要求4所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述支撑钢索(6)的数量至少为两根。6.根据权利要求5所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述第一凹槽(4)上与柔性支撑块(7)相对的位置焊接有竖向的定位条，所述柔性支撑块(7)的底部设置有与定位条相配合的定位槽(9)，柔性支撑块(7)通过定位槽(9)安装在定位条上。7.根据权利要求6所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述柔性支撑块(7)为橡胶块。8.根据权利要求7所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述护栏主体(3)内侧的上、中、下部均设置有沿护栏主体(3)长度方向延伸的橡胶缓冲条(10)。9.根据权利要求8所述的耐冲击高速公路防护栏，其特征在于：所述护栏主体(3)靠近车道(0)的一侧沿护栏主体(3)的长度方向均匀分布有若干用于直接承受车辆冲击的受冲旋转组件，所述受冲旋转组件包括朝车道(0)侧突出的“几”字形的摆动杆(11)和设置在摆动杆(11)上的缓冲筒(12)；所述摆动杆(11)的两端与护栏主体(3)之间构成旋转中心线位于竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：马博，张玮，李丽，骆树生，王琳，王乐，
申请(专利权)人：马博，
类型：发明
国别省市：