一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗制造方法及图纸

本申请公开了一种加热解冻装置及汽车门窗，涉及汽车门窗设计技术领域，加热解冻装置用于在寒冷环境给车窗玻璃加热，所述加热解冻装置包括：加热丝，环绕设置于所述车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；两个玻璃加热导电端子设置于车窗玻璃的底端，并连接于汽车供电系统；车门控制按钮，用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电。本申请的目的在于提供一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗，采用静止连通控制实现车窗玻璃的加热解冻，无需对车门进行设计改动，耐久性强，可靠性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗


[0001]本申请涉及汽车门窗设计
，具体涉及一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗。

技术介绍

[0002]在寒冷的环境中，车窗玻璃可能被冻结，因而无法被打开。尤其，天冷下雨时，车窗可能结冰，造成车窗玻璃不能移动，因此无法打开车窗。为了解决汽车玻璃在低温下被冻结后无法打开的问题，本领域设计人员对车窗玻璃进行了结构改造。
[0003]相关技术中，常规的技术方案为两种，第一种技术方案如图1所示，虚线部位为车窗玻璃下降至底部状态示意图，实线部分为车窗玻璃上升至顶部状态示意图，加热装置安装在车窗玻璃上，且两端分别延伸至车窗玻璃两侧，并分别连接于玻璃侧导电端子h4；玻璃侧导电端子h4随玻璃的升降而升降，车门侧导电端子h3固定不动，只有当车窗玻璃上升至顶部时，玻璃侧导电端子h4和车门侧导电端子h3连接接通，加热装置h1开始加热。第一种技术方案的加热装置h1通过动态连通控制，通过车窗玻璃升降不同位置来实现通断。
[0004]第二种技术方案如图2所示，玻璃上具有两个端子，分别为随玻璃上下升降的上玻璃端子k2和下玻璃端子k4。门框上固定设置门框端子k3。当门框端子k3于上玻璃端子k2或下玻璃端子k4连通时，加热装置通电，第二种技术方案同样通过动态连通控制，通过车窗玻璃升降不同位置来实现通断。
[0005]但第一种技术方案具有两个缺点，
①
加热装置端子在玻璃两侧，需要在汽车车门设计时，横向留下车门侧导电端子h3的布置空间。这就要求玻璃两侧与车门窗框的咬入宽度增大到30mm以上，且为了有效遮挡，必须使得车窗玻璃横向两侧的黑边宽度大幅度加大，既影响了驾乘视野，又加大了施工成本；
②
两侧玻璃侧导电端子h4随玻璃一起在导槽导轨内上下升降，玻璃侧导电端子h4在升降过程中与导槽导轨始终处于干涉摩擦状态，时间越久，玻璃侧导电端子h4的电连接可靠性会大幅度降低。
[0006]但第二种技术方案同样具有两个缺点：
①
门框端子k3和上玻璃端子k2体积大，外漏遮蔽困难，容易对乘客造成意外划伤；
②
上玻璃端子k2外漏，玻璃无法完全下降到底，不能完全降到车门内部，不能满足目前的顾客需求。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种玻璃加热解冻装置及汽车门窗，采用静止连通控制实现车窗玻璃的加热解冻，无需对车门进行设计改动，耐久性强，可靠性高。
[0008]为达到以上目的，采取的技术方案是：一种加热解冻装置，用于在寒冷环境给车窗玻璃加热，所述加热解冻装置包括：
[0009]加热丝，环绕设置于所述车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；两个玻璃加热导电端子设置于车窗玻璃的底端，并连接于汽车供电系统；
[0010]车门控制按钮，用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电。
[0011]本申请的加热解冻装置结构简单，主要包含加热丝、车门控制按钮以及相应连接的线束，加热丝环绕设置于车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；车门控制按钮用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电；加热解冻装置不需要对现有的主流的升降器及车门结构设计进行改动，没有外漏的零件影响车窗玻璃的升降运动，整个加热解冻装置不再采用常规的动态连通控制，而是采用静态联通控制实现车窗玻璃的加热解冻，不存在耐久磨损问题风险，可靠性高，实用性强，适用面广，使用方便，可快速复制至其他相同结构车型，基本适用于所有车窗玻璃。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述加热丝沿所述车窗玻璃的边沿环绕多圈，所述加热丝内置于车窗玻璃的厚度正中央。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述玻璃加热导电端子粘接于车窗玻璃的底端。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述玻璃加热导电端子对接于控制车窗玻璃升降的升降器总成的顶端线束。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述车门控制按钮安装于汽车的车门护板上。
[0016]本申请还公开了一种包含上述加热解冻装置的汽车门窗，所述汽车门窗包含车门线束总成和两个升降器总成，所述车门控制按钮通过车门线束总成连接于升降器总成和加热丝；所述升降器总成的底端固定于车门结构，顶端承托固定于车窗玻璃下方；两个所述升降器总成的顶端均具有一个升降导电端子，两个所述玻璃加热导电端子一一插接于两个升降导电端子。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述加热丝沿所述车窗玻璃的边沿环绕多圈，所述加热丝内置于车窗玻璃的厚度正中央。
[0018]在上述技术方案的基础上，所述升降器总成包含升降器本体，所述升降器本体分为顶端、底端和伸缩的中间段，所述玻璃加热导电端子粘接于车窗玻璃的底端，所述升降导电端子与玻璃加热导电端子插接处至升降器本体顶端的线束粘接于车窗玻璃内侧。
[0019]在上述技术方案的基础上，所述加热丝沿所述车窗玻璃的边沿环绕多圈，所述加热丝内置于车窗玻璃的厚度正中央。
[0020]在上述技术方案的基础上，所述车门线束总成的一端设置线束总成控制按钮端子，所述线束总成控制按钮端子连接于车门控制按钮；所述车门线束总成的另一端分叉出多根分线束，其中一根分线束的端部设置线束总成升降端子；两个所述升降器总成均具有一个升降线束端子，所述升降线束端子插接于线束总成升降端子。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]1、本申请的加热解冻装置结构简单，主要包含加热丝、车门控制按钮以及相应连接的线束，加热丝环绕设置于车窗玻璃的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子；车门控制按钮用于控制车窗玻璃升降、以及加热丝的通电和断电；加热解冻装置不需要对现有的主流的升降器及车门结构设计进行改动，没有外漏的零件影响车窗玻璃的升降运动，整个加热解冻装置不再采用常规的动态连通控制，而是采用静态联通控制实现车窗玻璃的加热解冻，不存在耐久磨损问题风险，可靠性高，实用性强，适用面广，使用方便，可快速复制至其他相同结构车型，基本适用于所有车窗玻璃。
[0023]2、本申请的加热解冻装置成本低，不需单独的控制分析单元，只需要在车窗玻璃
内预制加热丝，可将加热丝的两端直接对接于主流的升降器总成即可；本专利技术的玻璃加热装置，玻璃升降过程中，升降器总成导电端子与玻璃加热导电端子始终保持接触导通状态，不存在耐久磨损问题，可靠性高。
[0024]3、本申请的加热解冻装置，加热丝的玻璃加热导电端子对接于升降器总成的顶端线束，直接对接的升降器总成的顶端线束和玻璃加热导电端子，能够简化线束排布，无须单独设计考虑与玻璃加热导电端子连接的线束需要针对升降器总成留出余量长度。
[0025]4、本申请包含加热解冻装置的汽车门窗，汽车门窗包含车门线束总成和两个升降器总成，车门控制按钮通过车门线束总成连接于升降器总成和加热丝，车门控制按钮既能控制车窗玻璃的升降运动，也能控制加热丝的导通和断开；两个升降器总成的顶端均具有一个升降导电端子，两个玻璃加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热解冻装置，用于在寒冷环境给车窗玻璃(1)加热，其特征在于，所述加热解冻装置包括：加热丝(1a)，环绕设置于所述车窗玻璃(1)的边沿，其两端具有两个玻璃加热导电端子(1b)；两个玻璃加热导电端子(1b)设置于车窗玻璃(1)的底端，并连接于汽车供电系统；车门控制按钮(4)，用于控制车窗玻璃(1)升降、以及加热丝(1a)的通电和断电。2.如权利要求1所述的一种加热解冻装置，其特征在于：所述加热丝(1a)沿所述车窗玻璃(1)的边沿环绕多圈，所述加热丝(1a)内置于车窗玻璃(1)的厚度正中央。3.如权利要求2所述的一种加热解冻装置，其特征在于：所述玻璃加热导电端子(1b)粘接于车窗玻璃(1)的底端。4.如权利要求1所述的一种加热解冻装置，其特征在于：所述玻璃加热导电端子(1b)对接于控制车窗玻璃(1)升降的升降器总成(2)的顶端线束。5.如权利要求1所述的一种加热解冻装置，其特征在于：所述车门控制按钮(4)安装于汽车的车门护板上。6.一种包含权利要求1所述加热解冻装置的汽车门窗，其特征在于：所述汽车门窗包含车门线束总成(3)和两个升降器总成(2)，所述车门控制按钮(4)通过车门线束总成(3)连接于升降器总成(2)和加热丝(1a)；所述升降器总成(2)的底端固定于...

【专利技术属性】
技术研发人员：明小兵，田华，刘洋，戴乐宏，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：