车灯控制系统、方法及车辆技术方案

本申请涉及一种车灯控制系统、方法及车辆，包括信号采集模块以及车灯控制模块，信号采集模块设置于车辆，信号采集模块连接车灯控制模块，车灯控制模块连接车辆的车灯；信号采集模块采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据并发送至车灯控制模块；车灯控制模块根据环境亮度数据控制车灯的开闭状态；车灯控制模块根据车距数据控制车灯的工作模式；车灯控制模块根据方向盘转角数据控制车灯的横向照射角度；车灯控制模块根据车身高度数据控制车灯的纵向照射角度，实现车前大灯的远近光自动开启及切换，防止引起行人及对向车辆驾驶人员眩目，还能在车辆驶入弯道时给弯道提供足够的照明，消除存在的暗区，提高行车安全。行车安全。行车安全。

【技术实现步骤摘要】
车灯控制系统、方法及车辆


[0001]本申请涉及车灯控制领域，特别是涉及一种车灯控制系统、方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济水平的提高，我国汽车的保有量日益提升。在消费者选购车型时，夜间行驶时所必须的车灯，出于行车安全考虑成为愈发关注的关键因素。传统的车前大灯包括远光灯及近光灯，通过切换远近光灯调节前方照射范围，从而能够在夜间调整驾驶人员的视野范围。
[0003]但目前的现有技术中，远近光灯的切换多为驾驶员手动调节，不仅会分散驾驶员的注意力，而且在会车或遇到行人时，若未及时将远光切换为近光，将造成来车驾驶员及行人产生眩目。此外，传统汽车车灯在车辆进入弯道时，车灯无法给弯道提供足够的照明，存在照明的暗区，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对以上远近光切换不及时造成眩目以及弯道无法提供足够照明的问题，提供一种车灯控制系统、方法及车辆。
[0005]一种车灯控制系统，包括：信号采集模块以及车灯控制模块，所述信号采集模块设置于车辆，所述信号采集模块连接所述车灯控制模块，所述车灯控制模块连接所述车辆的车灯；
[0006]所述信号采集模块采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据并发送至所述车灯控制模块；
[0007]所述车灯控制模块根据所述环境亮度数据控制所述车灯的开闭状态；所述车灯控制模块根据所述车距数据控制所述车灯的工作模式；所述车灯控制模块根据所述方向盘转角数据控制所述车灯的横向照射角度；所述车灯控制模块根据所述车身高度数据控制所述车灯的纵向照射角度。
[0008]在其中一个实施例中，上述车灯控制系统还包括信号传输模块，所述信号采集模块通过所述信号传输模块连接所述车灯控制模块。
[0009]在其中一个实施例中，所述信号传输模块包括CAN控制器、第一CAN收发器与第二CAN收发器，所述CAN控制器连接所述信号采集模块以及所述第一CAN收发器，所述第一CAN收发器通过CAN总线连接所述第二CAN收发器，所述第二CAN收发器连接所述车灯控制模块。
[0010]在其中一个实施例中，所述信号采集模块包括传感器组件、调理电路、数模转换电路以及传感器控制芯片，所述传感器组件设置于车辆，所述传感器组件连接所述调理电路，所述调理电路连接所述数模转换电路，所述数模转换电路连接所述传感器控制芯片，所述传感器控制芯片连接所述CAN控制器。
[0011]在其中一个实施例中，所述传感器组件包括设置于车辆的环境亮度传感器、车距传感器、方向盘转角传感器以及车身高度传感器。
[0012]在其中一个实施例中，所述车灯控制模块包括主控单元、驱动电路以及调整电机，所述主控单元连接所述第二CAN收发器与所述驱动电路，所述驱动电路连接所述调整电机及所述车灯，所述调整电机连接所述车灯。
[0013]在其中一个实施例中，所述驱动电路包括角度驱动电路和车灯驱动电路，所述角度驱动电路连接所述主控单元和所述调整电机，所述车灯驱动电路连接所述主控单元和所述车灯。
[0014]在其中一个实施例中，所述调整电机包括水平调整步进电机以及垂直调整步进电机，所述水平调整步进电机以及所述垂直调整步进电机均分别连接所述角度驱动电路以及所述车灯。
[0015]在其中一个实施例中，提供一种车灯控制方法，基于上述的车灯控制系统实现，包括：
[0016]接收信号采集模块采集的环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据；
[0017]根据所述环境亮度数据控制所述车灯的开闭状态；
[0018]根据所述车距数据控制所述车灯的工作模式；
[0019]根据所述方向盘转角数据控制所述车灯的横向照射角度偏转；
[0020]根据所述车身高度数据控制所述车灯的纵向照射角度偏转。
[0021]在其中一个实施例中，提供一种车辆，包括车灯和上述的车灯控制系统。
[0022]上述车灯控制系统、方法及车辆，通过信号采集模块采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据并发送至车灯控制模块，车灯控制模块自动地控制车灯的开闭状态、工作模式以及照射角度，较好地实现车前大灯的远近光自动开启及切换，防止引起行人及对向车辆驾驶人员眩目，还能在车辆驶入弯道时给弯道提供足够的照明，消除存在的暗区，提高行车安全。
附图说明
[0023]图1为一实施例中车灯控制系统的系统框图；
[0024]图2为一实施例中方向盘转角传感器的结构图；
[0025]图3为一实施例中车灯控制方法的流程图；
[0026]图4为一实施例中车灯LED阵列的示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，不是旨在于限制本申请。
[0029]可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来
说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电阻称为第二电阻，且类似地，可将第二电阻称为第一电阻。第一电阻和第二电阻两者都是电阻，但其不是同一电阻。
[0030]可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0031]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0032]在一个实施例中，提供一种应用于车辆的前大灯的车灯控制系统，如图1所示，包括：信号采集模块110以及车灯控制模块130，信号采集模块110设置于车辆，信号采集模块110连接车灯控制模块130，车灯控制模块130连接车辆的车灯；信号采集模块110采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据并发送至车灯控制模块130；车灯控制模块130根据环境亮度数据控制车灯的开闭状态；车灯控制模块130根据车距数据控制车灯的工作模式；车灯控制模块130根据方向盘转角数据控制车灯的横向照射角度；车灯控制模块130根据车身高度数据控制车灯的纵向照射角度。
[0033]具体地，信号采集模块110采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据等车辆状况数据，并进行数模转换处理后汇总发送至车灯控制模块130，车灯控制模块130根据上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制系统，其特征在于，包括：信号采集模块以及车灯控制模块，所述信号采集模块设置于车辆，所述信号采集模块连接所述车灯控制模块，所述车灯控制模块连接所述车辆的车灯；所述信号采集模块采集环境亮度数据、车距数据、方向盘转角数据以及车身高度数据并发送至所述车灯控制模块；所述车灯控制模块根据所述环境亮度数据控制所述车灯的开闭状态；所述车灯控制模块根据所述车距数据控制所述车灯的工作模式；所述车灯控制模块根据所述方向盘转角数据控制所述车灯的横向照射角度；所述车灯控制模块根据所述车身高度数据控制所述车灯的纵向照射角度。2.根据权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，还包括信号传输模块，所述信号采集模块通过所述信号传输模块连接所述车灯控制模块。3.根据权利要求2所述的车灯控制系统，其特征在于，所述信号传输模块包括CAN控制器、第一CAN收发器与第二CAN收发器，所述CAN控制器连接所述信号采集模块以及所述第一CAN收发器，所述第一CAN收发器通过CAN总线连接所述第二CAN收发器，所述第二CAN收发器连接所述车灯控制模块。4.根据权利要求3所述的车灯控制系统，其特征在于，所述信号采集模块包括传感器组件、调理电路、数模转换电路以及传感器控制芯片，所述传感器组件设置于车辆，所述传感器组件连接所述调理电路，所述调理电路连接所述数模转换电路，所述数模转换电路连接所述传感器控制芯片，所述传感器控制芯片连接所述CAN控制器。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑代顺，何锡源，饶汉鑫，李万丰，赖祯昌，谢东，刘红举，吴恭辉，黄启赵，
申请(专利权)人：深圳市裕富照明有限公司，
类型：发明
国别省市：