一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，包括：底座；固定凸模，其固定在底座上，用于进行斜翻边的压制；活动凸模，其固定在底座上，且活动凸模远离固定凸模的一端用于进行直翻边的压制；刮料器，其固定在底座上，刮料器的一端靠近活动凸模，且刮料器可平行于压制方向往返移动；活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，其与固定凸模组合后用于进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，活动凸模下移与刮料器产生相对位移，以使外板脱离；驱动机构，驱使活动凸模在第一状态到第二状态之间进行切换；解决了传统的复合翻边模具，因为在外板的斜翻边处设置了活动凸模等部件，而导致了模具结构复杂，维护困难的问题。难的问题。难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法


[0001]本申请涉及模具设计领域，具体涉及一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法。

技术介绍

[0002]汽车发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力，汽车的动力来自发动机，根据所用的燃料不同，常见的发动机可分为汽油发动机和柴油发动机两种，汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。
[0003]发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理，汽车发动机的顶部一般放置有汽车发动机机罩，汽车发动机机罩具有维持发动机性能的作用。
[0004]目前，汽车发动机罩是由机罩外板和内板包边而成，用于遮盖汽车发动机及机舱的组件。其中发动机罩外板在包边之前，其工序制件由冲压实现，其冲压工艺一般分为：下料(落料)
→
拉延
→
修边
→
翻边(由于冲压工艺差异，翻边工序有一次完成，也有分两次完成的情况，本案所指翻边为一次完成，为复合翻边工艺)。
[0005]当零件在翻边前处于开放状态，无负角部分，所以，翻边前的放件过程与模具无干涉。而发动机罩外板在翻边后，前挡侧为直翻边，前格栅侧为斜翻边。由于斜翻边后零件存在负角，所以与模具存在干涉，导致无法取件。为了解决因翻边后存在负角导致无法取件的情况，模具上通常设置特殊的活动机构来避让负角部分。
[0006]传统的发动机罩外板翻边模具，为了翻边完成后取件不干涉，在前格栅侧的负角处设置了活动凸模。在完成前格栅侧的斜翻边后，通过驱动块的活动，使得活动凸模回退避让负角干涉，从而完成取件。
[0007]可以看出，这种结构下，在制件有负角的部分设置模具的活动凸模等活动部件，来避让负角以利于取件。而制件在翻边前后位置不变。由于斜向运动的部件十分复杂，因而模具制造成本和维护成本也比较高。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术提供一种新的方法和结构，在制件直翻边处设置模具的活动凸模等活动部件，而在斜翻边的负角部分设置为固定部件，通过改变制件在不同状态下的位置，即制件窜动来避让负角干涉部分，从而顺利完成退料和取件。
[0009]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0010]一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，包括：
[0011]底座。
[0012]固定凸模，其固定在所述底座上，且所述固定凸模一端用于对外板进行斜翻边的
压制。
[0013]活动凸模，其固定在所述底座上，所述活动凸模设于所述固定凸模的另一端，且所述活动凸模远离所述固定凸模的一端用于对外板进行直翻边的压制。
[0014]刮料器，其固定在所述底座上，所述刮料器的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器可平行于压制方向往返移动。
[0015]所述活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模与所述固定凸模组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模。
[0016]驱动机构，其用于驱使所述活动凸模在第一状态到第二状态之间进行切换。
[0017]一些实施案例中，所述刮料器包括：
[0018]弹性刮料器，其固定在所述底座上，并可平行于压制方向伸缩；
[0019]垂直刮料块，其连接在所述弹性刮料器上，且所述垂直刮料块的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上。
[0020]一些实施案例中，所述固定凸模用于对外板进行斜翻边压制的一端设置有斜向刮料块，且所述斜向刮料块连接有第一气缸。
[0021]一些实施案例中，所述驱动机构包括：
[0022]滑车；
[0023]两个驱动导板，一个设于所述滑车上，另一侧设于所述活动凸模上，两侧上分别设有相互配合的凹坑和凸起，当位于第一位置时，两侧的凸起相接触使得所述活动凸模处于第一状态，当位于第二位置时，一侧的凸起对应着另一侧的凹坑，使得所述活动凸模处于第二状态。
[0024]第二气缸，所述滑车与所述第二气缸相连，位于所述固定凸模和所述底座形成的空腔之中，驱动所述滑车在垂直于压制方向上进行往返移动，以使所述驱动导板在第一位置和第二位置进行切换。
[0025]一些实施案例中，所述底座上设置有限位块，用于限制所述滑车的运动范围。
[0026]一些实施案例中，所述活动凸模和所述固定凸模之间设有第一导板。
[0027]一些实施案例中，所述滑车和所述活动凸模之间设有垫块。
[0028]一些实施案例中，所述滑车和所述底座之间设有第二导板。
[0029]一些实施案例中，所述底座中设有多个空腔。
[0030]本专利技术第二方面还公开了一种发动机罩外板复合翻边模具使用方法，具体包括以下步骤：
[0031]S1.驱动机构驱动所述活动凸模位于第一状态，使所述活动凸模与所述固定凸模成为一个组合体。
[0032]S2.将待翻边外板放入所述活动凸模与所述固定凸模形成的组合体上。
[0033]S3.对待翻边外板进行直翻边和斜翻边的压制，并压缩所述刮料器以避让待翻边外板。
[0034]S4.模完成直翻边和斜翻边后，驱动机构驱使所述活动凸模从第一状态切换到第二状态，使所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，使得所述外板脱离所述活动凸模。
[0035]S5.将成型后的制件取出。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0037]本专利技术提供了一种发动机罩外板复合翻边模具及使用方法，包括：底座，固定凸模，活动凸模，刮料器，驱动机构。其中，所述固定凸模设于底座上，且所述固定凸模一端用于对外板进行斜翻边的压制；所述活动凸模固定在所述底座上，所述活动凸模设于所述固定凸模的另一端，且所述活动凸模远离所述固定凸模的一端用于对外板进行直翻边的压制；所述刮料器固定在所述底座上，所述刮料器的一端延伸至靠近所述活动凸模用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器可平行于压制方向往返移动。
[0038]所述活动凸模包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模与所述固定凸模组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模下移，与所述刮料器产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模；所述驱动机构用于驱使所述活动凸模从第一状态到第二状态之间进行切换。
[0039]本专利技术的汽车发动机罩外板复合翻边模具，同时完成了发动机罩靠前格栅侧的斜翻边和靠前挡侧的直翻边。在此专利技术中，斜翻边凸模为固定凸模，直翻边凸模为活动凸模，本专利技术的模具与传统的斜翻边凸模为活动凸模，直翻边凸模为固定凸模的模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，包括：底座(1)；固定凸模(2)，其固定在所述底座(1)上，且所述固定凸模(2)一端用于对外板进行斜翻边的压制；活动凸模(3)，其固定在所述底座(1)上，所述活动凸模(3)设于所述固定凸模(1)的另一端，且所述活动凸模(3)远离所述固定凸模(2)的一端用于对外板进行直翻边的压制；刮料器(4)，其固定在所述底座(1)上，所述刮料器(4)的一端延伸至靠近所述活动凸模(3)用于对外板进行直翻边的压制的一端上，且所述刮料器(4)可平行于压制方向往返移动；所述活动凸模(3)包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述活动凸模(3)与所述固定凸模(2)组合后用于对所述外板进行直翻边和斜翻边的压制，当处于第二状态时，所述活动凸模(3)下移，与所述刮料器(4)产生相对位移，以使所述外板脱离所述活动凸模(3)；驱动机构(5)，其用于驱使所述活动凸模(3)在第一状态到第二状态之间进行切换。2.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述刮料器(4)包括：弹性刮料器(41)，其固定在所述底座(1)上，并可平行于压制方向伸缩；垂直刮料块(42)，其连接在所述弹性刮料器(41)上，且所述垂直刮料块(42)的一端延伸至靠近所述活动凸模(3)用于对外板进行直翻边的压制的一端上。3.根据权利要求1所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述固定凸模(2)用于对外板进行斜翻边压制的一端设置有斜向刮料块(21)，且所述斜向刮料块(21)连接有第一气缸(22)。4.根据权利要求2所述的一种发动机罩外板复合翻边模具，其特征在于，所述驱动机构(5)包括：滑车(51)；两个驱动导板(52)，一个设于所述滑车(51)上，另一个设于所述活动凸模(3)上，所述两个驱动导板(52)上分别设有相互配合的凹坑和...

【专利技术属性】
技术研发人员：周厚新，彭永前，韦衍杰，李亮，朱念，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：