列车的折返方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种列车的折返方法及系统，该方法包括：获取目标列车占压的折返区段的信息；在目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据折返区域控制目标列车进行折返；其中，目标属性信息，用于表征折返区段为目标列车折返区域的候选区段。本发明专利技术提供的列车的折返方法及系统，基于目标列车占压的折返区段的信息，通过占压的折返区段的个数判断列车的编组情况，在获知列车为大编组列车的情况，再通过目标属性信息，连接配置该属性信息的折返区段组合成大编组折返区域，能够节约线路资源或者避免受限于线路资源的情况，实现更灵活的大编组列车折返。的大编组列车折返。的大编组列车折返。

【技术实现步骤摘要】
列车的折返方法及系统


[0001]本专利技术涉及列车控制
，尤其涉及一种列车的折返方法及系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通在全自动运行的基础上，列车装配全自动驾驶系统，通过联挂解耦技术，实现在高峰时段开行大编组列车，在非高峰时段开行小编组列车的动态编组。
[0003]但是由于线路设计问题，有些折返区域只能满足小编组列车在一个区段(block)上进行折返，其折返区域的长度不能完全满足大编组列车折返的单一区段长度。这种情况下，大编组列车会出现多个区段连续占压不能解锁或折返过程闯红灯等问题，导致自动折返失败。
[0004]现有技术中，通常是将线路设计成能满足大编组列车折返长度的折返区域，在此折返区域上也会满足小编组列车折返。有些线路并不能满足此设计条件，并且此设计也会在一定程度上浪费线路资源。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种列车的折返方法及系统，用以解决现有技术中大编组列车多个区段连续占压时导致自动折返失败的缺陷，实现占压在多个小编组折返区域的列车能够灵活的自动折返。
[0006]本专利技术提供一种列车的折返方法，包括：
[0007]获取目标列车占压的折返区段的信息；
[0008]在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返；
[0009]其中，所述目标属性信息，用于表征所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段。
[0010]根据本专利技术提供一种的列车的折返方法，所述在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返，包括：
[0011]基于各所述占压的折返区段的信息，获取各所述占压的折返区段对应的区段ID；
[0012]在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息，以及基于各所述占压的折返区段对应的区段ID确定各所述占压的折返区段为连续的区段的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。
[0013]根据本专利技术提供的一种列车的折返方法，在所述获取目标列车占压的折返区段的信息之前，包括：
[0014]对于每一折返区段，在所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段的情况下，将所述目标属性信息添加至所述折返区段的信息中。
[0015]根据本专利技术提供的一种列车的折返方法，在所述获取目标列车占压的折返区段信息之后，还包括：
[0016]在所述目标列车占压的折返区段的个数小于2的情况下，将所述占压的折返区段作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。
[0017]本专利技术还提供一种列车的折返系统，包括：
[0018]获取模块，用于获取目标列车占压的折返区段的信息；
[0019]折返模块，用于在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返；
[0020]其中，所述目标属性信息，用于表征所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段。
[0021]根据本专利技术提供的一种列车的折返系统，所述折返模块包括：
[0022]ID获取单元，用于基于各所述占压的折返区段的信息，获取各所述占压的折返区段对应的区段ID；
[0023]折返单元，用于在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息，以及基于各所述占压的折返区段对应的区段ID确定各所述占压的折返区段为连续的区段的情况下，根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。
[0024]根据本专利技术提供的一种列车的折返系统，所述列车的折返系统还包括：
[0025]属性配置模块，用于对于每一折返区段，在所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段的情况下，将所述目标属性信息添加至所述折返区段的信息中。
[0026]根据本专利技术提供的一种列车的折返系统，述列车的折返系统还包括：
[0027]所述折返模块，还用于在所述目标列车占压的折返区段的个数小于2的情况下，将所述占压的折返区段作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。
[0028]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车的折返方法的步骤。
[0029]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车的折返方法的步骤。
[0030]本专利技术提供的列车的折返方法及系统，基于目标列车占压的折返区段的信息，通过占压的折返区段的个数判断列车的编组情况，在获知列车为大编组列车的情况，再通过目标属性信息，连接配置该属性信息的折返区段组合成大编组折返区域，能够节约线路资源或者避免受限于线路资源的情况，实现更灵活的大编组列车折返。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一
些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术提供的列车的折返方法的流程示意图；
[0033]图2是本专利技术提供的列车的折返系统的结构示意图；
[0034]图3是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]图1是本专利技术提供的列车的折返方法的流程示意图之一。如图1所示，本专利技术实施例提供的列车的折返方法，包括：步骤101、获取目标列车占压的折返区段的信息。
[0037]可以理解的是，城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(Automatic Train Control，简称ATC)组成，ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)、列车自动防护系统(Automatic Train Protection，简称ATP)和列车自动运行系统(Automatic Train Operation，简称ATO)。
[0038]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车的折返方法，其特征在于，包括：获取目标列车占压的折返区段的信息；在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返；其中，所述目标属性信息，用于表征所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段。2.根据权利要求1所述的列车的折返方法，其特征在于，所述在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返，包括：基于各所述占压的折返区段的信息，获取各所述占压的折返区段对应的区段ID；在所述目标列车占压的折返区段的个数不小于2，且各所述占压的折返区段的信息均包含目标属性信息，以及基于各所述占压的折返区段对应的区段ID确定各所述占压的折返区段为连续的区段的情况下，将各所述占压的折返区段的组合作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。3.根据权利要求1或2所述的列车的折返方法，其特征在于，在所述获取目标列车占压的折返区段的信息之前，还包括：对于每一折返区段，在所述折返区段为目标列车折返区域的候选区段的情况下，将所述目标属性信息添加至所述折返区段的信息中。4.根据权利要求1所述的列车的折返方法，其特征在于，在所述获取目标列车占压的折返区段信息之后，还包括：在所述目标列车占压的折返区段的个数小于2的情况下，将所述占压的折返区段作为折返区域，并根据所述折返区域控制所述目标列车进行折返。5.一种列车的折返系统，其特征在于，包括：获取模块，用于获取目标列车占压的折返区段的信息；折...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦萌，聂宇威，刘佳，李庆，汪琦涵，乔高锋，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：