本发明专利技术公开了一种汽车阀体气密性检测装置，包括检测池、气泵箱、第一气缸、支架、检测机构、连接管件、汽车阀体；基座与第一气缸的输出端连接，限位滑杆平行设置有两组，限位滑杆的两端分别安装在基座上，限位滑杆上分别滑动套设有一组限位滑座和多组限位滑板，远离限位滑座一侧的限位滑板通过连接板安装在基座的内壁上，一组限位滑座和多组限位滑板之间通过活动伸缩节相互连接，限位滑座与第二气缸的输出端连接，第二气缸安装在基座的内壁上，限位滑座和限位滑板的两侧分别通过连接件与汽车阀体连接；本发明专利技术的检测机构，不仅可以对多组汽车阀体进行检测，而且还可以适用于不同型号的汽车阀体，大大提高了对汽车阀体的检测效率。大大提高了对汽车阀体的检测效率。大大提高了对汽车阀体的检测效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车阀体气密性检测装置
[0001]本专利技术属于汽车阀体
，具体为一种汽车阀体气密性检测装置。
技术介绍
[0002]阀体是在流体系统中，用来控制流体的方向、压力、流量的装置，因此阀体的气密性非常重要，但是现有一些阀体主要是依靠人工手动组装，通过人工将阀芯组装在阀体上，但人工装配方式存在人为因素，组装时精度不容易进行控制，装配精度很低，导致密封性不足而容易出现不合格品，因此阀体气密性不能够得到保证，因此应该对阀体进行气密性测试。
[0003]现有技术中，在对汽车阀体进行检测时，检测设备比较复杂昂贵，同时，检测的汽车阀体的数量也是比较有限的，且设备的适用性比较差，对不同型号的阀体进行检测时，需要更换设备的零件，其使用起来比较麻烦。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的就在于为了解决现有技术中，在对汽车阀体进行检测时，检测设备比较复杂昂贵，同时，检测的汽车阀体的数量也是比较有限的，且设备的适用性比较差，对不同型号的阀体进行检测时，需要更换设备的零件，其使用起来比较麻烦的问题，而提出一种汽车阀体气密性检测装置。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车阀体气密性检测装置，包括检测池、气泵箱、第一气缸、支架、检测机构、连接管件、汽车阀体；
[0007]检测池的顶面一侧设置有气泵箱，气泵箱内设置有气泵，检测池内设置有支架，支架的顶面上设置有第一气缸，第一气缸的输出端穿过支架，并与检测机构连接；气泵通过连接管件与检测机构连接；<br/>[0008]检测机构包括基座、限位滑杆、限位滑座、限位滑板、进气管、连接件、第二气缸、连接板、活动伸缩节、流通槽，基座为U型结构，基座与第一气缸的输出端连接，限位滑杆平行设置有两组，限位滑杆的两端分别安装在基座上，限位滑杆上分别滑动套设有一组限位滑座和多组限位滑板，远离限位滑座一侧的限位滑板通过连接板安装在基座的内壁上，一组限位滑座和多组限位滑板之间通过活动伸缩节相互连接，限位滑座与第二气缸的输出端连接，第二气缸安装在基座的内壁上，限位滑座和限位滑板的两侧分别通过连接件与汽车阀体连接。
[0009]优选的，限位滑座和限位滑板的底部设置有长方形的流通槽，流通槽的一侧与进气管连接，进气管通过连通管件与气泵的输出端连接。
[0010]优选的，连接件包括连接管、连接套，连接管对应安装在限位滑座和限位滑板上，连接管与流通槽连通，连接管与连接套连接，连接套与汽车阀体连接。
[0011]优选的，连通管件包括第一连接软管、第二连接软管、分流板、分流腔，第一连接软
管与气泵的输出端连接，第一连接软管与分流板连接，分流板远离第一连接软管的一侧等间距设置有多组第二连接软管，第二连接软管与进气管连接。
[0012]优选的，分流板内设置有分流腔，第一连接软管、分流腔和第二连接软管之间相互连通。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的检测机构，由于设置有一组限位滑座和多组限位滑板，使得检测机构上可以同时安装多个汽车阀体进行检测，另外，限位滑座和多组限位滑板的两侧分别设置有连接件，进一步增加了汽车阀体安装量，通过控制第二气缸工作，带动限位滑座沿着限位滑杆进行移动，限位滑座通过活动伸缩节带动多组限位滑板也随着进行移动，从而改变限位滑座和多组限位滑板之间的距离，以至于改变各组连接件之间的距离，使得检测机构可以安装不同型号的汽车阀体；所以本专利技术的检测机构，不仅可以对多组汽车阀体进行检测，而且还可以适用于不同型号的汽车阀体，从而大大提高了对汽车阀体的检测效率；
[0014]本专利技术将汽车阀体安装到检测机构上，然后，控制第一气缸工作，带动装有汽车阀体的检测机构向下移动，使得汽车阀体浸泡在清水内，再打开连接管件的阀门，使得压缩气体通过连接管件进入到汽车阀体内，观察汽车阀体在水中是否有气泡产生，如果汽车阀门处有气泡，说明该汽车阀体存在气密性差的问题，而没有气泡产生，说明该汽车阀体的气密好，本专利技术对汽车阀体的气密性检测简单高效，且便于直接观察检测出汽车阀体是否存在气密性差的问题。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]图1为本专利技术的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术中检测池与检测机构连接关系的侧视图。
[0018]图3为本专利技术中检测机构的立体结构示意图。
[0019]图4为本专利技术中检测机构的剖视图。
[0020]图5为本专利技术中连通管件与流通槽连接关系的结构示意图。
[0021]图中：1、检测池；2、气泵箱；3、第一连接软管；4、第一气缸；5、支架；6、检测机构；7、基座；8、限位滑杆；9、限位滑座；10、限位滑板；11、进气管；12、连接件；13、连接管；14、连接套；15、第二气缸；16、连接板；17、活动伸缩节；18、流通槽；19、第二连接软管；20、分流板；21、分流腔；22、汽车阀体。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，一种汽车阀体气密性检测装置，包括检测池1、气泵箱2、第一气缸4、支架5、检测机构6、连接管件、汽车阀体22；
[0024]检测池1内装有清水，通过清水对汽车阀体22进行湿法气密性检测，检测池1的顶
面一侧设置有气泵箱2，气泵箱2内设置有气泵，检测池1内设置有支架5，支架5为U型结构，且支架5的顶面上设置有第一气缸4，第一气缸4的输出端穿过支架5，并与检测机构6连接；气泵通过连接管件与检测机构6连接；将汽车阀体22安装到检测机构6上，然后，控制第一气缸4工作，带动装有汽车阀体22的检测机构6向下移动，使得汽车阀体22浸泡在清水内，再打开连接管件的阀门，使得压缩气体通过连接管件进入到汽车阀体22内，观察汽车阀体22在水中是否有气泡产生，如果汽车阀体22处有气泡，说明该汽车阀体22存在气密性差的问题，而没有气泡产生，说明该汽车阀体22的气密好，本专利技术对汽车阀体22的气密性检测简单高效，且便于直接观察检测出汽车阀体22是否存在气密性差的问题；
[0025]检测机构6包括基座7、限位滑杆8、限位滑座9、限位滑板10、进气管11、连接件12、第二气缸15、连接板16、活动伸缩节17、流通槽18，基座7为U型结构，基座7与第一气缸4的输出端连接，限位滑杆8平行设置有两组，限位滑杆8的两端分别安装在基座7上，限位滑杆8上分别滑动套设有一组限位滑座9和多组限位滑板10，远离限位滑座9一侧的限位滑板10通过连接板16安装在基座7的内壁上，一组限位滑座9和多组限位滑板10之间通过活动伸缩节17相互连接，限位滑座9与第二气缸15的输出端连接，第二气缸15安装在基座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车阀体气密性检测装置，其特征在于：包括检测池(1)、气泵箱(2)、第一气缸(4)、支架(5)、检测机构(6)、连接管件和汽车阀体(22)；检测池(1)的顶面一侧设置有气泵箱(2)，气泵箱(2)内设置有气泵，检测池(1)内设置有支架(5)，支架(5)的顶面上设置有第一气缸(4)，第一气缸(4)的输出端穿过支架(5)，并与检测机构(6)连接；气泵通过连接管件与检测机构(6)连接；检测机构(6)包括基座(7)、限位滑杆(8)、限位滑座(9)、限位滑板(10)、进气管(11)、连接件(12)、第二气缸(15)、连接板(16)、活动伸缩节(17)和流通槽(18)，基座(7)与第一气缸(4)的输出端连接，限位滑杆(8)平行设置有两组，限位滑杆(8)的两端分别安装在基座(7)上，限位滑杆(8)上分别滑动套设有一组限位滑座(9)和多组限位滑板(10)，远离限位滑座(9)一侧的限位滑板(10)通过连接板(16)安装在基座(7)的内壁上，一组限位滑座(9)和多组限位滑板(10)之间通过活动伸缩节(17)相互连接，限位滑座(9)与第二气缸(15)的输出端连接，第二气缸(15)安装在基座(7)的内壁上，限位滑座(9)和限位滑板(10)的两侧分别通过连接件(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：江爱民，储鑫，储亚飞，
申请(专利权)人：安徽瑞林精科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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