本发明专利技术公开了一种公路工程用保护层厚度检测装置，其结构包括工作箱、转机，工作箱下端活动卡合于连接板上端，转机下端嵌固连接于工作箱上端，将设备放置在公路的混凝土上，通过工作箱上端的转机转动，使撞柱撞击地面保护层产生回振得到数值，撞柱穿过导口，使底口推动伸缩板进行收缩，伸缩板抵住抵圈上端的抵杆进行支撑，在撞柱回收时，伸缩板回弹，使刮板内的导角与刮角与撞柱外壁进行接触，刮角与刮条将碎粉块刮除，使挡块推动卡槽，卡槽推动弹柱与弹管抵住伸缩槽进行收缩，固定架通过支撑圈与支撑块的支撑下，使刮板保持稳定将撞柱外侧的碎粉块刮除抖落，防止碎粉块覆盖在撞柱上，导致撞柱在进行撞击时被碎粉块垫起，造成数值不准确。准确。准确。
【技术实现步骤摘要】
一种公路工程用保护层厚度检测装置
[0001]本专利技术属于公路工程领域，具体涉及到一种公路工程用保护层厚度检测装置。
技术介绍
[0002]公路工程指的是一种对公路构造后的勘察、检测的工作，公路修补好后，通过厚度检测装置对路面顶端的保护层施加作用力产生撞击，由撞击产生的振动力度与回振比值得出路面的厚度是否达到合格的标准值。
[0003]基于上述描述本专利技术人发现，现有的一种公路工程用保护层厚度检测装置主要存在以下不足，比如：在下雨天时，检测装置内的撞柱撞击路面顶端的保护层，使保护层上端的混凝土被撞柱击打出碎粉与碎块，随着雨水对碎块与碎粉进行浸湿，使撞柱底端的碎粉与碎块产生吸附性覆盖在撞柱的圆角上，导致换位进行凿击得取数值时，撞柱底端圆角被碎粉覆盖发生滑动，造成撞柱撞击路面保护层时，被碎块垫起，无法得出精准数值。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种公路工程用保护层厚度检测装置，以解决现有技术的问题。
[0005]本专利技术实现技术目的所采用的技术方案是：该一种公路工程用保护层厚度检测装置，其结构包括连接板、工作箱、转机、支撑板，所述连接板外侧螺柱连接于支撑板内侧，所述工作箱下端活动卡合于连接板上端，所述转机下端嵌固连接于工作箱上端。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，所述工作箱内设有支撑柱、卡圈、刮除装置、卡架、固定装置，所述支撑柱外侧与卡架内侧相固定，所述支撑柱内侧嵌固于卡圈外侧，所述刮除装置外侧与固定装置内侧相卡合，所述固定装置外侧与卡圈内侧相贴合，所述刮除装置呈圆弧型状，包围在撞柱外侧。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，所述刮除装置内设有底口、抵圈、支撑架、顶板、抵杆、伸缩板，所述底口上端铆合连接于伸缩板下端，所述抵圈下端与伸缩板上端相连接，所述支撑架内侧与抵杆外侧相固定，所述顶板上端嵌固于抵杆下端，所述顶板下端焊接与抵圈上端，所述抵圈与伸缩板呈环形倾斜状。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述底口内设有刮板、导口、挡圈、连接杆、支撑块、支撑圈，所述刮板内侧固定连接于支撑圈外侧，所述导口与支撑圈为一体化结构，所述挡圈前端与连接杆后端相焊接，所述连接杆内侧嵌固于支撑块外侧，所述支撑块内侧与支撑圈外侧相铆合，所述挡圈呈倾斜弧形状。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述刮板内设有刮块、卡槽、弹柱、固定架、伸缩槽、弹管，所述刮块下端嵌固连接于卡槽上端，所述卡槽下端与弹柱上端相连接，所述弹柱下端活动卡合于伸缩槽上端，所述固定架设于伸缩槽下端进行固定配合，所述伸缩槽上端铆合连接于弹管下端，所述弹管内侧与弹柱外侧相贴合，所述弹柱与弹管为橡胶材质，具有弹性。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述刮块内设有刮角、刮条、导板、导槽、挡块、导角，所
述刮角后端嵌固连接于刮条前端，所述刮条下端与导板上端相铆合，所述导板下端与导角上端相固定，所述导槽设于导角下端进行导向配合，所述挡块内侧与导槽外侧相贴合，所述导角为橡胶材质，呈弧形状。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述固定装置内设有固定柱、卡环、抵环、固定板、固定杆、顶圈，所述固定柱外侧与固定板内侧相固定，所述卡环内侧与抵环外侧相焊接，所述固定柱后端与卡环前端相铆合，所述固定杆设于固定柱之间进行支撑配合，所述顶圈外侧与固定杆内侧相贴合，所述固定杆设有六根，环绕顶圈分布。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述固定柱内设有固定圈、弧板、连接柱、弧块、导块、压口，所述固定圈外侧与导块内侧相焊接，所述弧板内侧与连接柱外侧相铆合，所述连接柱内侧与导块外侧相固定，所述弧块设于导块之间进行支撑配合，所述压口与导块为一体化结构，所述导块与弧块设有四个，环绕固定圈分布。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述固定圈内设有弧圈、推块、连接块、压角、抵角、接口，所述弧圈前端与推块后端相固定，所述推块内侧与抵角外侧相焊接，所述连接块设于抵角之间进行支撑配合，所述压角外侧与连接块内侧相卡合，所述接口内侧与弧圈外侧相连接，所述抵角呈锥形状，设有四个，环绕压角分布。
[0014]本专利技术的有益效果在于：1.将设备放置在公路的混凝土上，使固定装置与地面进行接触，通过工作箱上端的转机转动，使撞柱撞击地面保护层产生回振得到数值，撞柱穿过导口，使底口推动伸缩板进行收缩，伸缩板抵住抵圈上端的抵杆进行支撑，在撞柱回收时，伸缩板回弹，使刮板内的导角与刮角与撞柱外壁进行接触，刮角与刮条将碎粉块刮除，使挡块推动卡槽，卡槽推动弹柱与弹管抵住伸缩槽进行收缩，固定架通过支撑圈与支撑块的支撑下，使刮板保持稳定将撞柱外侧的碎粉块刮除抖落，防止碎粉块覆盖在撞柱上，导致撞柱在进行撞击时被碎粉块垫起，造成数值不准确。
[0015]2.在装置放置在路面保护层上时，通过固定装置下端的抵角与地面相接触，通过装置重量，使压角与抵角对保护层进行挤压，抵角推动推块紧贴弧圈，弧圈抵住弧块与导块，使导块推动连接柱抵住弧板进行固定，弧板与固定杆相配合，使撞柱撞击地面时保持稳定，防止撞柱撞击地面保护层发生滑动，导致回振效果降低，造成数值发生改变。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种公路工程用保护层厚度检测装置的结构示意图；图2为本专利技术工作箱仰视的结构示意图；图3为本专利技术刮除装置俯视的结构示意图；图4为本专利技术底口仰视的结构示意图；图5为本专利技术刮板正视的结构示意图；图6为本专利技术刮块正视的结构示意图；图7为本专利技术固定装置正视的结构示意图；图8为本专利技术固定柱正视的结构示意图；
图9为本专利技术固定圈正视的结构示意图；图中：连接板
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1、工作箱
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2、转机
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3、支撑板
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4、支撑柱
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21、卡圈
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22、刮除装置
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23、卡架
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24、固定装置
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25、底口
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231、抵圈
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232、支撑架
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233、顶板
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234、抵杆
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235、伸缩板
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236、刮板
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a1、导口
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a2、挡圈
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a3、连接杆
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a4、支撑块
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a5、支撑圈
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a6、刮块
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a11、卡槽
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a12、弹柱
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a13、固定架
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a14、伸缩槽
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a15、弹管
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a16、刮角
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b1、刮条
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b2、导板
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b3、导槽
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b4、挡块
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b5、导角
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b6、固定柱
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路工程用保护层厚度检测装置，其结构包括连接板（1）、工作箱（2）、转机（3）、支撑板（4），所述连接板（1）外侧螺柱连接于支撑板（4）内侧，所述工作箱（2）下端活动卡合于连接板（1）上端，所述转机（3）下端嵌固连接于工作箱（2）上端；其特征在于：所述工作箱（2）内设有支撑柱（21）、卡圈（22）、刮除装置（23）、卡架（24）、固定装置（25），所述支撑柱（21）外侧与卡架（24）内侧相固定，所述支撑柱（21）内侧嵌固于卡圈（22）外侧，所述刮除装置（23）外侧与固定装置（25）内侧相卡合，所述固定装置（25）外侧与卡圈（22）内侧相贴合。2.根据权利要求1所述的一种公路工程用保护层厚度检测装置，其特征在于：所述刮除装置（23）内设有底口（231）、抵圈（232）、支撑架（233）、顶板（234）、抵杆（235）、伸缩板（236），所述底口（231）上端铆合连接于伸缩板（236）下端，所述抵圈（232）下端与伸缩板（236）上端相连接，所述支撑架（233）内侧与抵杆（235）外侧相固定，所述顶板（234）上端嵌固于抵杆（235）下端，所述顶板（234）下端焊接与抵圈（232）上端。3.根据权利要求2所述的一种公路工程用保护层厚度检测装置，其特征在于：所述底口（231）内设有刮板（a1）、导口（a2）、挡圈（a3）、连接杆（a4）、支撑块（a5）、支撑圈（a6），所述刮板（a1）内侧固定连接于支撑圈（a6）外侧，所述导口（a2）与支撑圈（a6）为一体化结构，所述挡圈（a3）前端与连接杆（a4）后端相焊接，所述连接杆（a4）内侧嵌固于支撑块（a5）外侧，所述支撑块（a5）内侧与支撑圈（a6）外侧相铆合。4.根据权利要求3所述的一种公路工程用保护层厚度检测装置，其特征在于：所述刮板（a1）内设有刮块（a11）、卡槽（a12）、弹柱（a13）、固定架（a14）、伸缩槽（a15）、弹管（a16），所述刮块（a11）下端嵌固连接于卡槽（a12）上端，所述卡槽（a12）下端与弹柱（a13）上端相连接，所述弹柱（a13）下端活动卡合于伸缩槽（a15）上端，所述固定架（a14）设于伸缩槽（a15）下端进行固定配合，所述伸缩槽（a15）上...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚启飞，李季，段小林，
申请(专利权)人：李季段小林，
类型：发明
国别省市：
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