双扭杆翻转机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种双扭杆翻转机构及车辆，所述双扭杆翻转机构的轴管旋转总成相对于限位板总成可旋转地设置，轴管在旋转的时候，会带动第一扭杆的第二端、第二扭杆的第二端旋转，第一扭杆和第二扭杆同时会积蓄扭矩，在驾驶室翻转回时，上述积蓄的扭矩可以为驾驶室提供翻转力，以帮助驾驶室翻转。本实用新型专利技术实施例的双扭杆翻转机构中，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，使得驾驶室的翻转中心与第一扭杆和第二扭杆的旋转中心重合，避免了旋转过程中的磨损及异响。避免了旋转过程中的磨损及异响。避免了旋转过程中的磨损及异响。

【技术实现步骤摘要】
双扭杆翻转机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种双扭杆翻转机构及车辆。

技术介绍

[0002]对于平头卡车而言，发动机一般布置在驾驶室的下部，车辆在维修的时候，需要将驾驶室翻转起来，以对发动机进行维修保养。由于卡车的驾驶室较重，因此需要借助液压机构或扭杆翻转机构对驾驶室进行翻转。
[0003]现有技术中，驾驶室的扭杆翻转机构一般分为单扭杆翻转机构和双扭杆翻转机构。其中，传统单扭杆翻转机构，扭杆的一端固定在车辆及驾驶室的翻转机构的左侧，扭杆的另一端固定在翻转机构的右侧，驾驶室翻转中心与扭杆旋转中心重合设置，通过扭杆产生扭矩来辅助驾驶室翻转。传统双扭杆翻转机构的两根扭杆前后布置，两根扭杆的左右端分别与摇臂和固定座相连。摇臂一端与扭杆固连，摇臂另一端支撑在驾驶室纵梁下部，通过两根扭杆同时产生扭矩来辅助驾驶室翻转。
[0004]然而，单扭杆翻转机构在使用的过程中，驾驶室左右受力不均，造成驾驶室容易发生偏斜现象。而双扭杆翻转机构的驾驶室翻转中心与扭杆旋转中心不重合，因此摇臂与驾驶室纵梁之间会产生相对位移，摇臂与驾驶室纵梁之间容易因为摩擦产生磨损及异响。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种双扭杆翻转机构及车辆，以解决摇臂与驾驶室纵梁之间容易因为摩擦产生磨损及异响的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术实施例提供一种双扭杆翻转机构，包括：轴管旋转总成、第一扭杆、第二扭杆和限位板总成；其中，
[0008]所述轴管旋转总成包括轴管，所述轴管的第一端内套设有所述第一扭杆，所述轴管的第二端内套设有所述第二扭杆，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，所述第一扭杆和所述第二扭杆相对于所述轴管的第一端和第二端之间的中心面对称设置；
[0009]所述限位板总成包括第一限位板和第二限位板，所述第一扭杆的第一端与所述第一限位板固定连接，所述第一扭杆的第二端与所述轴管固定连接，所述第二扭杆的第一端与所述第二限位板固定连接，所述第二扭杆的第二端与所述轴管固定连接；
[0010]所述轴管旋转总成相对于所述限位板总成可旋转地设置。
[0011]进一步地，所述轴管的的第一端和第二端之间的中心位置处设置有缺口，所述第一限位板、所述第二限位板穿入所述缺口分别与所述第一扭杆、所述第二扭杆固定连接。
[0012]进一步地，所述限位板总成还包括支座，所述第一限位板和所述第二限位板分别与所述支座固定连接。
[0013]进一步地，所述支座上设置有导向面，所述第一限位板、所述第二限位板上分别设置有沿所述导向面滑动的凸起。
[0014]进一步地，所述导向面为圆弧面，所述凸起为与所述圆弧面匹配的圆弧形凸起。
[0015]进一步地，所述导向面有两个，两个所述导向面对称设置在所述支座的两侧，其中一个所述导向面与所述第一限位板的凸起对应，另一个所述导向面与所述第二限位板的凸起对应。
[0016]进一步地，所述支座有两个，每个所述支座上设置有一个所述导向面，其中一个所述支座的导向面与所述第一限位板的凸起对应，另一个所述支座的导向面与所述第二限位板的凸起对应。
[0017]进一步地，还包括多个花键和多个紧固件；其中，
[0018]所述第一扭杆的第一端与所述第一限位板通过所述花键固定连接，所述第一扭杆的第二端与所述轴管通过所述花键固定连接，所述第二扭杆的第一端与所述第二限位板通过所述花键固定连接，所述第二扭杆的第二端与所述轴管通过所述花键固定连接；
[0019]所述第一限位板、所述第二限位板分别通过所述紧固件与所述支座固定连接。
[0020]进一步地，所述轴管旋转总成还包括两个支撑臂和两个旋转座，两个所述支撑臂固定在所述轴管上，所述轴管可转动套设在两个所述旋转座上。
[0021]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括驾驶室、车身和上述的双扭杆翻转机构；其中，
[0022]所述双扭杆翻转机构的轴管旋转总成与所述驾驶室固定连接，所述双扭杆翻转机构的限位板总成与所述车身固定连接。
[0023]在本技术实施例中，通过设置上述的双扭杆翻转机构，所述双扭杆翻转机构通过轴管旋转总成相对于所述限位板总成可旋转地设置，可以带动轴管旋转，轴管的第一端内套设有第一扭杆，轴管的第二端内套设有第二扭杆，轴管在旋转的过程中，会带动第一扭杆的第二端、第二扭杆的第二端旋转，由于第一扭杆的第一端固定在第一限位板上，第二扭杆的第一端固定在第二限位板上，第一扭杆和第二扭杆在旋转过程中同时会积蓄扭矩，当轴管旋转总成与驾驶室连接的时候，在翻转驾驶室的时候，轴管会随同一起旋转，并且带动第一扭杆和第二扭杆同时积蓄扭矩，在驾驶室翻转回时，上述积蓄的扭矩可以为驾驶室提供翻转力，以帮助驾驶室翻转。由于所述第一扭杆和所述第二扭杆相对于所述轴管的第一端和第二端之间的中心面对称设置，第一扭杆和第二扭杆在旋转的过程中，可以保持驾驶室左右受力均匀，避免了驾驶室发生偏斜的现象。且本技术实施例的双扭杆翻转机构中，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，使得驾驶室的翻转中心与第一扭杆和第二扭杆的旋转中心重合，避免了旋转过程中的磨损及异响。第一扭杆、第二扭杆分别与第一限位板、第二限位板固定连接，避免了只有一个限位板连接两个扭杆导致的无法对正的问题，安装更容易。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1表示本技术实施例的一种双扭杆翻转机构的结构示意图；
[0026]图2表示本技术实施例的一种双扭杆翻转机构的纵截面结构示意图；
[0027]图3表示本技术实施例所述的第一限位板和第二限位板设置在轴管两端的结构示意图；
[0028]图4表示本技术实施例所述的支座与第一限位板的位置关系示意图一；
[0029]图5表示本技术实施例所述的支座与第一限位板的位置关系示意图二。
[0030]附图标记说明：
[0031]10
‑
轴管旋转总成；101
‑
轴管；102
‑
支撑臂；103
‑
旋转座；104
‑
轴套；105
‑
固定板；20
‑
第一扭杆；30
‑
第二扭杆；40
‑
限位板总成；401
‑
第一限位板，402
‑
第二限位板；403
‑
支座；404
‑
导向面；405
‑
凸起。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双扭杆翻转机构，其特征在于，包括：轴管旋转总成、第一扭杆、第二扭杆和限位板总成；其中，所述轴管旋转总成包括轴管，所述轴管的第一端内套设有所述第一扭杆，所述轴管的第二端内套设有所述第二扭杆，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，所述第一扭杆和所述第二扭杆相对于所述轴管的第一端和第二端之间的中心面对称设置；所述限位板总成包括第一限位板和第二限位板，所述第一扭杆的第一端与所述第一限位板固定连接，所述第一扭杆的第二端与所述轴管固定连接，所述第二扭杆的第一端与所述第二限位板固定连接，所述第二扭杆的第二端与所述轴管固定连接；所述轴管旋转总成相对于所述限位板总成可旋转地设置。2.根据权利要求1所述的双扭杆翻转机构，其特征在于，所述轴管的第一端和第二端之间的中心位置处设置有缺口，所述第一限位板、所述第二限位板穿入所述缺口分别与所述第一扭杆、所述第二扭杆固定连接。3.根据权利要求1所述的双扭杆翻转机构，其特征在于，所述限位板总成还包括支座，所述第一限位板和所述第二限位板分别与所述支座固定连接。4.根据权利要求3所述的双扭杆翻转机构，其特征在于，所述支座上设置有导向面，所述第一限位板、所述第二限位板上分别设置有沿所述导向面滑动的凸起。5.根据权利要求4所述的双扭杆翻转机构，其特征在于，所述导向面为圆弧面，所述凸起为与所述圆弧面匹配的圆弧形凸起。6.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新路，巩海东，王志胜，赵小龙，张辉，刘义，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：