一种车用镜头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用镜头，其从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜至第八透镜；第一透镜至第八透镜各自包括一朝向物侧且使成像光线通过的物侧面以及一朝向像侧且使成像光线通过的像侧面；第一透镜具负屈光度；第二透镜具负屈光度；第三透镜具负屈光度；第四透镜具正屈光度；第五透镜具正屈光度；第六透镜具负屈光度；第七透镜具正屈光度；第八透镜具负屈光度；该光学成像镜头具有屈光率的透镜只有上述八片。本实用新型专利技术中镜头具备高像质的特点，且结构简单，成本较低，稳定性及量产性强；在同等焦距段下，比常规镜头具有更大的视场角，畸变曲线趋近线性，且镜头的外径小、总长短，镜头的尺寸小，不会对行车造成干扰。不会对行车造成干扰。不会对行车造成干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种车用镜头


[0001]本技术涉及镜头
，具体涉及一种车用镜头。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断进步以及社会的不断发展，近年来，光学成像镜头也得到了迅猛发展，被广泛应用在智能手机、平板电脑、视频会议、车载监控、安防监控等各个领域，因此，对光学成像镜头的要求也越来越高。但目前的车用镜头至少还存在以下缺陷：
[0003]1、一般镜头像素不高，或者虽然达到高像素，但是成本高，结构复杂，没有竞争力。
[0004]2、一般镜头追求高像素，大角度，会造成镜头尺寸太大，对行车造成干扰。
[0005]3、一般镜头信赖性要求不高，满足不了日益严格的车规要求。
[0006]4、一般镜头高低温容易跑焦，满足不了车规的温度要求。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种车用镜头，以至少解决上述问题的其一。
[0008]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种车用镜头，从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜至第八透镜；所述第一透镜至第八透镜各自包括一朝向物侧且使成像光线通过的物侧面以及一朝向像侧且使成像光线通过的像侧面；
[0010]所述第一透镜具负屈光度，所述第一透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；
[0011]所述第二透镜具负屈光度，所述第二透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；
[0012]所述第三透镜具负屈光度，所述第三透镜的物侧面为凹面、像侧面为凸面；
[0013]所述第四透镜具正屈光度，所述第四透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；
[0014]所述第五透镜具正屈光度，所述第五透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；
[0015]所述第六透镜具负屈光度，所述第六透镜的物侧面为凹面、像侧面为凹面；
[0016]所述第七透镜具正屈光度，所述第七透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；
[0017]所述第八透镜具负屈光度，所述第八透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；
[0018]该光学成像镜头具有屈光率的透镜只有上述八片。
[0019]优选地，所述第一透镜满足：D1/T1≤12，其中，T1为第一透镜的中心厚度，D1为第一透镜的外径。
[0020]优选地，所述第一透镜的焦距值f1与第二透镜的焦距值f2之间满足：0.6≤|f1/f2|≤1.5。
[0021]优选地，所述第二透镜采用玻璃非球面透镜。
[0022]优选地，所述第四透镜的折射率nd4满足：nd4≥1.7。
[0023]优选地，还包括光阑，所述光阑设置在所述第四透镜与第五透镜之间。
[0024]优选地，所述第五透镜的像侧面与第六透镜的物侧面相互胶合，并满足：vd5
‑
vd6＞30，其中，vd5为第五透镜的阿贝系数，vd6为第六透镜的阿贝系数。
[0025]优选地，所述第七透镜的阿贝系数vd7满足：vd7＞50。
[0026]优选地，符合下列条件式：TTL/h≤5.5，其中，TTL为镜头的光学总长，h为光学镜头的设计像高。
[0027]优选地，符合下列条件式：(FOV
×
f)/h≥70，其中，FOV为光学镜头的视场角，f为整个镜头的焦距值，h为光学镜头的设计像高。
[0028]采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
[0029]1、本技术沿物侧至像侧方向采用八片透镜，并通过对各个透镜进行相应设计，使得镜头具备高像质的特点，且结构简单，成本较低，稳定性及量产性强。
[0030]2、本技术在同等焦距段下，比常规镜头具有更大的视场角，畸变曲线趋近线性，且镜头的外径小、总长短，镜头的尺寸小，不会对行车造成干扰。
[0031]3、本技术通过合理地搭配各镜片，可以实现镜头的无热化设计，使镜头在高低温环境工作时的温漂量小，不易失焦，满足车规对温度的要求。
[0032]4、本技术中第一透镜的设计可以满足车规落球、碎石等信赖性要求，以防第一透镜破裂，且第一透镜凸向物侧的弯月形状设计，有利于水滴滑落，可在雨雪环境中无障碍使用，减小对成像的影响，提高镜头使用的可靠性。
附图说明
[0033]图1为实施例一的光路图；
[0034]图2为实施例一中镜头在可见光下的MTF曲线图；
[0035]图3为实施例一中镜头在可见光下的场曲及畸变图；
[0036]图4为实施例一中镜头在可见光下的横向色差曲线图；
[0037]图5为实施例二的光路图；
[0038]图6为实施例二中镜头在可见光下的MTF曲线图；
[0039]图7为实施例二中镜头在可见光下的场曲及畸变图；
[0040]图8为实施例二中镜头在可见光下的横向色差曲线图；
[0041]图9为实施例三的光路图；
[0042]图10为实施例三中镜头在可见光下的MTF曲线图；
[0043]图11为实施例三中镜头在可见光下的场曲及畸变图；
[0044]图12为实施例三中镜头在可见光下的横向色差曲线图；
[0045]图13为实施例四的光路图；
[0046]图14为实施例四中镜头在可见光下的MTF曲线图；
[0047]图15为实施例四中镜头在可见光下的场曲及畸变图；
[0048]图16为实施例四中镜头在可见光下的横向色差曲线图。
[0049]附图标记说明：
[0050]第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四透镜4、第五透镜5、第六透镜6、第七透镜7、第八透镜8、光阑9、保护玻璃10。
具体实施方式
[0051]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内
容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0052]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0053]在本说明书中所说的「透镜具有正屈光率(或负屈光率)」，是指该透镜以高斯光学理论计算出来的近轴屈光率为正(或为负)。所说的「透镜的物侧面(或像侧面)」定义为成像光线通过透镜表面的特定范围。透镜的面形凹凸判断可依该领域中通常知识者的判断方式，即通过曲率半径(简写为R值)的正负号来判断透镜面形的凹凸。R值可常见被使用于光学设计软件中，例如Zemax或CodeV。R值亦常见于光学设计软件的透镜资料表(lensdatasheet)中。以物侧面来说，当R值为正时，判定为物侧面为凸面；当R值为负时，判定物侧面为凹面。反之，以像侧面来说，当R值为正时，判定像侧面为凹面；当R值为负时，判定像侧面为凸面。
[0054]本技术公开了一种车用镜头，从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜至第八透镜；所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用镜头，其特征在于，从物侧至像侧沿一光轴依次包括第一透镜至第八透镜；所述第一透镜至第八透镜各自包括一朝向物侧且使成像光线通过的物侧面以及一朝向像侧且使成像光线通过的像侧面；所述第一透镜具负屈光度，所述第一透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；所述第二透镜具负屈光度，所述第二透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；所述第三透镜具负屈光度，所述第三透镜的物侧面为凹面、像侧面为凸面；所述第四透镜具正屈光度，所述第四透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；所述第五透镜具正屈光度，所述第五透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；所述第六透镜具负屈光度，所述第六透镜的物侧面为凹面、像侧面为凹面；所述第七透镜具正屈光度，所述第七透镜的物侧面为凸面、像侧面为凸面；所述第八透镜具负屈光度，所述第八透镜的物侧面为凸面、像侧面为凹面；该光学成像镜头具有屈光率的透镜只有上述八片。2.如权利要求1所述的一种车用镜头，其特征在于，所述第一透镜满足：D1/T1≤12，其中，T1为第一透镜的中心厚度，D1为第一透镜的外径。3.如权利要求1所述的一种车用镜头，其特征在于，所述第一透镜的焦距值f1与第二透镜的焦距值f...

【专利技术属性】
技术研发人员：上官秋和，刘青天，
申请(专利权)人：厦门力鼎光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：