一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，包括安装座，所述安装座内固定设置有两组相对布置的EE型的磁芯，两组磁芯外部分别缠绕有绕组，所述安装座包括可拆卸的上盖和底座，所述磁芯和绕组共同固定布置在底座内部，所述上盖与底座通过螺栓固定，所述上盖和底座均为导电材料制作，本用于氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构通过两个并排的EE型磁芯减小在板面积，通过相对设置的顶盖及底座，实现器件的扁平化，便于SMT组装，降低生产失效率，同时，有利于平面磁集成多相耦合电感器的安装和拆卸，缩短了平面磁集成多相耦合电感器的安装和拆卸所使用的时间，有利于平面磁集成多相耦合电感器的维修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构


[0001]本技术涉及共模电感
，具体为一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，大多数平面磁集成多相耦合电感器在长期使用后，会产生一定的损伤甚至损坏，比如发生短路时，平面磁集成多相耦合电感器上的线圈就很容易烧毁，需要定期维修和更换，但是在现有技术中，大多数平面磁集成多相耦合电感器的安装和拆卸比较复杂，安装和拆卸起来困难，比较浪费时间，不利于维修和更换，并且一组电路用一组共模电感，体积浪费现象非常严重。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，可以提高设备的可靠性、功率密度、散热性能及空间利用率，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，包括安装座，所述安装座内固定设置有两组相对布置的EE型的磁芯，两组磁芯外部分别缠绕有绕组，所述安装座包括可拆卸的上盖和底座，所述磁芯和绕组共同固定布置在底座内部，所述上盖与底座通过螺栓固定，所述上盖和底座均为导电材料制作。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述上盖上表面垂直设置有用于支撑上端PCB板的压铆螺钉；
[0006]上盖处的压铆螺钉可支撑PCB，使PCB与共模电感垂直放置，提高空间利用率。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座设置有用于促进磁芯散热的底部镂空；
[0008]底座底面的空心设计，便于磁芯及绕组与外部箱体直接接触，便于散热。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座的侧壁设置有用于绕组端部穿过的穿线孔。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座的侧壁外部下端设置有用于固定的耳座。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述上盖内部设置有用于压紧磁芯的压紧板；
[0012]通过设置压紧板，保证上盖与底座装配过程中和使用过程中，内部磁芯能够具有稳定的相对位置。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述压紧板为弹性板，所述压紧板的一端与上盖相对固定连接，所述压紧板的另一端设置有向下折弯的压紧弯，当上盖与底座装配
时，压紧弯能够发生形变并向下压紧磁芯。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述上盖内部相对固定设置有固定板，所述压紧板的自由端滑动贯穿固定板与上盖之间的缝隙。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述压紧弯与磁芯接触位置外部包裹防护套。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本用于氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构通过两个并排的EE型磁芯减小在板面积，通过相对设置的顶盖及底座，实现器件的扁平化，便于SMT组装，降低生产失效率，同时，有利于平面磁集成多相耦合电感器的安装和拆卸，缩短了平面磁集成多相耦合电感器的安装和拆卸所使用的时间，有利于平面磁集成多相耦合电感器的维修。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术上盖结构示意图；
[0019]图3为本技术上盖内部结构示意图；
[0020]图4本技术压紧板结构示意图；
[0021]图5为本技术磁芯和绕组结构示意图；
[0022]图6为本技术底座结构示意图。
[0023]图中：1上盖、101压铆螺钉、102固定板、103压紧板、104保护套、2磁芯、3绕组、4底座、401穿线孔、402耳座、403底部镂空。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，包括安装座，安装座内固定设置有两组相对布置的EE型的磁芯2，两组磁芯2外部分别缠绕有绕组3，安装座包括可拆卸的上盖1和底座4，磁芯2和绕组3共同固定布置在底座4内部，上盖1与底座4通过螺栓固定，上盖1和底座4均为导电材料制作。
[0026]上盖1上表面垂直设置有用于支撑上端PCB板的压铆螺钉；
[0027]上盖1处的压铆螺钉101可支撑PCB，使PCB与共模电感垂直放置，提高空间利用率。
[0028]底座4设置有用于促进磁芯2散热的底部镂空403；
[0029]底座4底面的空心设计，便于磁芯2及绕组3与外部箱体直接接触，便于散热。
[0030]底座4的侧壁设置有用于绕组3端部穿过的穿线孔401。
[0031]底座4的侧壁外部下端设置有用于固定的耳座402。
[0032]上盖1内部设置有用于压紧磁芯2的压紧板103；
[0033]通过设置压紧板103，保证上盖1与底座4装配过程中和使用过程中，内部磁芯2能够具有稳定的相对位置。
[0034]压紧板103为弹性板，压紧板103的一端与上盖1相对固定连接，压紧板103的另一端设置有向下折弯的压紧弯，当上盖1与底座4装配时，压紧弯能够发生形变并向下压紧磁芯2。
[0035]上盖1内部相对固定设置有固定板102，压紧板103的自由端滑动贯穿固定板102与上盖1之间的缝隙。
[0036]压紧弯与磁芯2接触位置外部包裹防护套104
[0037]在使用时：将多相耦合电感集成到一起，并封装到一个密闭空间用导热硅脂灌封散热，也大大减少了导热硅脂用量，成本及整机重量。
[0038]本技术使两个电路共用同一组共模电感，集成在一组EE型电芯中，因此，与传统设计相比，大大减小体积占用率，可提高设备整体的功率密度。磁芯2采用软磁材料制成，例如电磁纯铁、电解铁、羰基铁、钼坡莫合金、高磁通材料、铁硅铝或铁氧体等；上盖及底座均为平板结构，采用6061铝合金制作；绕组3采用铜片制备，铜片外部包裹有绝缘层；底座下方为空心设计，便于磁芯与箱体直接接触，提高散热效率；将多相耦合电感集成到一起，并封装到一个密闭空间用导热硅脂灌封散热，也大大减少了导热硅脂用量、成本及整机重量；上盖1上方设有压铆螺钉101，便于支撑PCB，使PCB与共模电感上下垂直放置，提高空间利用率。底座4及上盖1将磁芯2完全包裹，也可减小电磁干扰。
[0039]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，包括安装座，其特征在于：所述安装座内固定设置有两组相对布置的EE型的磁芯（2），两组磁芯（2）外部分别缠绕有绕组（3），所述安装座包括可拆卸的上盖（1）和底座（4），所述磁芯（2）和绕组（3）共同固定布置在底座（4）内部，所述上盖（1）与底座（4）通过螺栓固定，所述上盖（1）和底座（4）均为导电材料制作。2.根据权利要求1所述的氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，其特征在于：所述上盖（1）上表面垂直设置有用于支撑上端PCB板的压铆螺钉。3.根据权利要求1所述的氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，其特征在于：所述底座（4）设置有用于促进磁芯（2）散热的底部镂空（403）。4.根据权利要求1所述的氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，其特征在于：所述底座（4）的侧壁设置有用于绕组（3）端部穿过的穿线孔（401）。5.根据权利要求1所述的氢燃料汽车DCDC提高功率密度的耦合电感结构，其特征在于：所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冠群，赵晓楠，顾大重，耿直，
申请(专利权)人：山东省纽特动力科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：