本实用新型专利技术属于汽车配件生产技术领域，具体公开了一种汽车把手成型模具的压紧装置，包括底板、动模、定模和压紧组件；所述底板表面中心安装固定有下模板，下模板表面中心安装有定模，底板表面位于下模板四角位置处竖直固定有支撑杆，支撑杆顶端水平设置有横板；所述横板表面中心安装固定有液压缸，液压缸输出端固定连接有活塞杆，活塞杆底端贯穿横板与压板固定连接；所述压板底面中心固定连接有上模板，上模板底面中心安装固定有动模；所述底板位于定模两侧设置有压紧组件；所述压紧组件包括压块、压紧气缸和三角板；所述压块为直角形状，底板表面位于压块底端两侧设置有固定板，压块与固定板通过第一转轴转动连接。固定板通过第一转轴转动连接。固定板通过第一转轴转动连接。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车把手成型模具的压紧装置
[0001]本技术涉及汽车配件生产
，具体为一种汽车把手成型模具的压紧装置。
技术介绍
[0002]汽车把手，一般是指汽车门把手，是用于开启汽车车门的辅助型零件。
[0003]汽车把手在生产的过程中，一般需要通过相关的模具来使其成型，而现有的用于汽车把手的成型模具，一般是通过冲压模具压弯把手铸件或者通过浇铸模具来加工汽车把手的，但由于现有的成型模具并没有设置压紧装置，导致汽车把手成型后的合格率不高，为此，我们提出一种汽车把手成型模具的压紧装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车把手成型模具的压紧装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车把手成型模具的压紧装置，包括底板、动模、定模和压紧组件；所述底板表面中心安装固定有下模板，下模板表面中心安装有定模，底板表面位于下模板四角位置处竖直固定有支撑杆，支撑杆顶端水平设置有横板；所述横板表面中心安装固定有液压缸，液压缸输出端固定连接有活塞杆，活塞杆底端贯穿横板与压板固定连接；所述压板底面中心固定连接有上模板，上模板底面中心安装固定有动模；所述底板位于定模两侧设置有压紧组件；所述压紧组件包括压块、压紧气缸和三角板；所述压块为直角形状，底板表面位于压块底端两侧设置有固定板，压块与固定板通过第一转轴转动连接。
[0006]优选的，两所述固定板上方设置有连接板，两连接板一端通过第二转轴与压块转动连接，两连接板另一端通过第三转轴分别与两个三角板转动连接。
[0007]优选的，所述三角板另一侧顶端设置有第四转轴，底板表面对应三角板位置处固定有竖板，三角板通过第四转轴与竖板转动连接；所述三角板位于第四转轴下方表面开设有条形通孔。
[0008]优选的，两所述三角板之间设置有滑动块，滑动块内部设置有第五转轴；所述第五转轴两端位于条形通孔内部且与条形通孔滑动连接。
[0009]优选的，所述滑动块侧面固定连接有推杆，推杆另一端与压紧气缸输出端固定连接；所述压紧气缸安装固定于底板表面。
[0010]优选的，所述压块直角边底面设置为锯齿状结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在定模两侧设置的压紧组件的作用，能够在动模与定模进行合膜后，将动模进行压紧，从而提高汽车把手的成型质量。
附图说明
[0012]图1为本技术整体的正视图；
[0013]图2为本技术整体的正面内部结构图；
[0014]图3为本技术三角板的结构示意图。
[0015]图中：1、底板；2、下模板；3、定模；4、支撑杆；5、横板；6、液压缸；7、活塞杆；8、压板；9、上模板；10、动模；11、压块；12、固定板；13、第一转轴；14、连接板；15、第二转轴；16、第三转轴；17、三角板；18、第四转轴；19、竖板；20、条形通孔；21、第五转轴；22、滑动块；23、推杆；24、压紧气缸。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车把手成型模具的压紧装置，包括底板1、动模10、定模3和压紧组件；所述底板1表面中心安装固定有下模板2，下模板2表面中心安装有定模3，底板1表面位于下模板2四角位置处竖直固定有支撑杆4，支撑杆4顶端水平设置有横板5；所述横板5表面中心安装固定有液压缸6，液压缸6输出端固定连接有活塞杆7，活塞杆7底端贯穿横板5与压板8固定连接；所述压板8底面中心固定连接有上模板9，上模板9底面中心安装固定有动模10；所述底板1位于定模3两侧设置有压紧组件；所述压紧组件包括压块11、压紧气缸24和三角板17；所述压块11为直角形状，底板1表面位于压块11底端两侧设置有固定板12，压块11与固定板12通过第一转轴13转动连接。
[0020]进一步的，两所述固定板12上方设置有连接板14，两连接板14一端通过第二转轴15与压块11转动连接，两连接板14另一端通过第三转轴16分别与两个三角板17转动连接。
[0021]进一步的，所述三角板17另一侧顶端设置有第四转轴18，底板1表面对应三角板17位置处固定有竖板19，三角板17通过第四转轴18与竖板19转动连接；所述三角板17位于第四转轴18下方表面开设有条形通孔20。
[0022]进一步的，两所述三角板17之间设置有滑动块22，滑动块22内部设置有第五转轴21；所述第五转轴21两端位于条形通孔20内部且与条形通孔20滑动连接。
[0023]进一步的，所述滑动块22侧面固定连接有推杆23，推杆23另一端与压紧气缸24输
出端固定连接；所述压紧气缸24安装固定于底板1表面。
[0024]进一步的，所述压块11直角边底面设置为锯齿状结构。
[0025]工作原理：本技术提供了一种汽车把手成型模具的压紧装置，包括底板1、动模10、定模3和压紧组件；在使用时，使用者先启动液压缸6，液压缸6带动活塞杆7伸出从而使压板8下降，压板8在下降时便能够带动上模板9和动模10下降，从而使动模10与定模3接触，进行合模；之后使用者启动固定于定模3两侧的伸缩气缸，伸缩气缸带动推杆23伸出从而使滑动块22在底板1表面滑动，滑动块22在滑动时便能够带动第五转轴21在条形通孔20内滑动，而通过第五转轴21的滑动使得三角板17能够沿着第四转轴18进行转动，从而使第三转轴16带动连接板14转动，而通过连接板14的转动能够使压块11沿着第一转轴13转动，从而使压块11的直角边将动模10两侧压实，使得动模10与定模3能够压紧，提高产品质量。
[0026]值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常识技术，在此不再赘述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车把手成型模具的压紧装置，其特征在于：包括底板(1)、动模(10)、定模(3)和压紧组件；所述底板(1)表面中心安装固定有下模板(2)，下模板(2)表面中心安装有定模(3)，底板(1)表面位于下模板(2)四角位置处竖直固定有支撑杆(4)，支撑杆(4)顶端水平设置有横板(5)；所述横板(5)表面中心安装固定有液压缸(6)，液压缸(6)输出端固定连接有活塞杆(7)，活塞杆(7)底端贯穿横板(5)与压板(8)固定连接；所述压板(8)底面中心固定连接有上模板(9)，上模板(9)底面中心安装固定有动模(10)；所述底板(1)位于定模(3)两侧设置有压紧组件；所述压紧组件包括压块(11)、压紧气缸(24)和三角板(17)；所述压块(11)为直角形状，底板(1)表面位于压块(11)底端两侧设置有固定板(12)，压块(11)与固定板(12)通过第一转轴(13)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车把手成型模具的压紧装置，其特征在于：两所述固定板(12)上方设置有连接板(14)，两连接板(14)一端通过第二转轴(15)与压块(11)转动连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫林强，
申请(专利权)人：深圳市时代精密塑胶模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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