一种确定主动净化净化系统中空气量的方法可以包括：检查发动机是否运行在怠速状态下；响应于从设置在进气管中的传感器接收的信号，确定到达发动机的燃烧室的空气量；检查收集在罐中的蒸发气体是否被引入进气管；估计被引入进气管的蒸发气体的量，并且对根据蒸发气体的估计量所确定的空气量进行初次校正；检查发动机中进气门的打开保持时间是否由于电连接至控制器的连续可变气门持续时间系统的操作而改变；并且通过将连续可变气门持续时间系统的操作负荷代入预先设置的公式、表格或映射图中而得到校正变量，并且根据校正变量对初次校正的空气量进行二次校正。校正的空气量进行二次校正。校正的空气量进行二次校正。
【技术实现步骤摘要】
一种计算主动净化系统中的空气量的方法
[0001]本专利技术涉及一种确定主动净化系统中的空气量的方法。更具体地，本专利技术涉及一种确定主动净化系统中的空气量的方法，当发动机的运行状态从怠速状态变为部分负载状态时，即使净化蒸发气体或者操作连续可变气门持续时间(continuously variable valve duration，CVVD)系统，该方法也可以防止失火。
技术介绍
[0002]使燃料在燃烧室中完全地并且化学地燃烧的进气和燃料的比率被称为理论空燃比(air-fuel ratio)。为了在燃烧室内产生满足理论空燃比的燃烧，需要测量进气量，并且根据进气量供给燃料。
[0003]图1是示出节气门与燃烧室之间设置有歧管绝对压力(manifold absolute pressure，MAP)传感器的发动机的示意图。如图1所示，根据由MAP传感器测得的进气量喷射燃料。在当前情况下，假设通过节气门的空气到达燃烧室。
[0004]图2是示出具有废气再循环(exhaust gas recirculation，EGR)的发动机的示意图。当发动机应用EGR时，可以通过设置在空气过滤器与节气门之间的热膜式空气质量流量(air mass flow，HFM)传感器或者通过设置在节气门与燃烧室之间的MAP传感器确定进气量。即使在当前情况下，也假定通过节气门的空气到达燃烧室。
[0005]然而，当发动机从怠速状态切换至部分负荷状态或者从部分负荷状态切换至怠速状态时，根据发动机的每分钟的转数(revolutions per minute，RPM)以及进气门和排气门的打开和关闭正时，通过节气门的空气没有连续地到达燃烧室。
[0006]在当前情况下，当根据通过HFM传感器或MAP传感器确定的进气量来喷射燃料时，λ值(实际空燃比/理论空燃比)小于1(浓)或大于1(稀)，并且可能发生失火。
[0007]为了防止失火，根据确定的进气量喷射燃料，使得λ值变为0.7至0.9的范围。
[0008]同时，在罐中收集蒸发气体。根据蒸发气体法规，可以适当地处理蒸发气体。在混合动力车辆或者插电式混合动力车辆的情况下，试图通过在起动之前和之后处理蒸发气体来最小化发动机负荷，并且通过增加电动机驱动部来提高能量效率。
[0009]另外，为了提高燃料效率，存在将配置为控制进气门和排气门的打开保持时间的连续可变气门持续时间(CVVD)系统应用于混合动力车辆或者插电式混合动力车辆的趋势。
[0010]然而，由于在蒸发气体处理期间蒸发气体到达燃烧室，因此λ值减小。根据CVVD系统的操作，可以减少或增加到达燃烧室的进气量，并且可以减少或增加留在燃烧室中的排气量。
[0011]即，当混合动力车辆或者插电式混合动力车辆的发动机的运行状态从怠速状态变为部分负载状态，并且处理蒸发气体或者操作CVVD系统时，通过喷射大量燃料来防止失火的通常方法并不能防止失火，并且可能产生更多废气。
[0012]本专利技术的
技术介绍
部分所包含的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，而不视为确认或任何形式的示意该信息组成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
[0013]本专利技术的各个方面旨在提供一种确定主动净化系统中的空气量的方法，当发动机的运行状态从怠速状态变为部分负载状态时，即使净化蒸发气体或者操作连续可变气门持续时间(CVVD)系统，该方法也可以防止失火。
[0014]本专利技术的其它目的和优点，通过下述描述可得以理解，并且参照本专利技术的示例性实施方式而变得显而易见。另外，对于本专利技术的示例性实施方式所属领域技术人员来说很显然的是，可通过所要求保护的部件及其组合来实现本公开的目的和优点。
[0015]根据本专利技术的各种示例性实施方式，提供了一种确定净化系统中的空气量的方法，包括：由控制器检查发动机是否运行在怠速状态下；响应于从设置在进气管中的传感器接收的信号，由控制器确定到达发动机的燃烧室的空气量；由控制器检查收集在罐中的蒸发气体是否被引入进气管中；当蒸发气体确定为被引入进气管中时，由控制器估计被引入进气管中的蒸发气体的量，并且算术地初次校正根据蒸发气体的估计量所确定的空气量；由控制器检查发动机中的进气门的打开保持时间是否由于电连接至控制器的连续可变气门持续时间CVVD系统的操作而改变；以及由控制器通过将CVVD系统的操作负荷代入预定公式、预定表格或者预定映射图而得到校正变量，并且根据校正变量对初次校正的空气量算术地进行二次校正。
[0016]另外，在检查发动机是否运行在怠速状态下时，控制器可以检查发动机的冷却液的温度是否高于或等于预定值，并且当发动机未处于怠速状态或者冷却液的温度低于预定值时，控制器可以中断蒸发气体净化处理或者CVVD系统的操作。
[0017]另外，传感器可以包括：位于空气过滤器与节气门之间的热膜式空气质量流量(HFM)传感器；以及位于节气门与燃烧室之间的歧管绝对压力(MAP)传感器。
[0018]另外，罐可以通过净化管线连接至进气管，净化管线上可以设置有净化控制阀，净化控制阀与净化管线直接可以设置有净化泵，罐与净化泵之间可以设置有第一压力传感器，净化泵与净化控制阀之间可以设置有第二压力传感器，并且控制器可以根据净化泵的操作负荷来估计蒸发气体的量。
[0019]另外，控制器可以根据净化泵的RPM数、净化控制阀的打开和关闭正时(timing)、净化控制阀的打开量、从第一压力传感器产生的信号，以及从第二压力传感器产生的信号，来估计蒸发气体的量。
[0020]另外，发动机构可以根据初次或二次校正的空气量运行；并且为根据从发动机排出的废气中所包含的氧气量来确定或校正空气量，可以对存储在控制器中的公式、表格或映射图进行学习校正。
[0021]本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将通过并入本文的附图以及和附图一起说明本专利技术的某些原理的下述详细描述，而变得显而易见或被更详细的说明。
附图说明
[0022]图1是示出具有歧管绝对压力(MAP)传感器的发动机的示例性图。
[0023]图2是示出废气再循环(EGR)所至的发动机的示例性图。
[0024]图3是示出根据本专利技术示例性实施方式的确定主动净化系统中的空气量的方法的
流程图。
[0025]图4是示出应用图3的确定主动净化系统中的空气量的方法的系统。
[0026]应理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了示出本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。包含在本文中的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定设计的应用和使用环境确定。
[0027]在附图中，附图标记贯穿附图中的多幅附图，指代本专利技术的相同或等同部分。
具体实施方式
[0028]现在对本专利技术的各实施方式给出详细的参考，本专利技术的各种实施方式的示例在附图中示出并且在下文进行描述。尽管将结合本专利技术的示例性实施方式来描述本专利技术，但应理解的是，本描述并不旨在将本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种确定净化系统中空气量的方法，所述方法包括：由控制器检查发动机是否运行在怠速状态下；当所述发动机运行在怠速状态下时，响应于从安装在进气管中的传感器接收的信号，由所述控制器确定到达所述发动机的燃烧室的空气量；当所述发动机运行在怠速状态下时，由所述控制器检查收集在罐中的蒸发气体是否被引入所述进气管中；当确定所述蒸发气体被引入所述进气管中时，由所述控制器估计被引入所述进气管中的蒸发气体的量，并且对根据所述蒸发气体的估计量所确定的空气量进行初次校正；由所述控制器检查所述发动机中的进气门的打开保持时间是否由于电连接至所述控制器的连续可变气门持续时间系统的操作而改变；以及当所述发动机中的进气门的打开保持时间由于连续可变气门持续时间系统的操作而改变时，由所述控制器基于所述连续可变气门持续时间系统的操作负荷得到校正变量，并且根据所述校正变量对初次校正的空气量进行二次校正。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在检查所述发动机是否运行在所述怠速状态下时，所述控制器配置为检查所述发动机的冷却液的温度是否高于或等于预定值，并且其中，当确定所述发动机未处于所述怠速状态或者所述冷却液的温度低于所述预定值时，所述控制器中断所述净化系统的蒸发气体净化处理或者所述连续可变气门持续时间系统的操作。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述传感器包括：位于空气过滤器与节气门之间的热膜式空气质量流量传感器；以及位于所述节气门与所述燃烧室之间的歧管绝对压力传感器。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述罐通过净化管线连接至所述进气管；其中，所述净化管线上安装有净化控制阀；其中，所述净化控制阀与所述罐之间的净化管线上安装有净化泵；其中，所述罐与所述净化泵之间的净化管线上安装有第一压力传感器；其中，所述净化泵与所述净化控制阀之间的净化管线上安装有第二压力传感器；并且其中，所述控制器配置为根据所述净化泵的操作负荷来估计所述蒸发气体的量。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述控制器配置为，根据所述净化泵的每分钟的转数、所述净化控制阀的打开和关闭正时、所述净化控制阀的打开量、从所述第一压力传感器产生的信号，以及从所述第二压力传感器产生的信号，来估计所述蒸发气体的量。6.根据权利要求1所述的方法，其中，由所述控制器基于所述连续可变气门持续时间系统的操作负荷得到所述校正变量包括：由所述控制器通过将所述连续可变气门持续时间系统的操作负荷代入预定公式、预定的表格或者预定的映射图，得到所述校正变量。7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述发动机配置为根据初次或二次校正的空气量来运行；并且其中，对存储在所述控制器中的预定公式、预定表格或预定映射图进行学习校正，以根据从所述发动机排出的废气中所包含的氧气量来确定或校正空气量。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述控制器包括：处理器；和非暂时性存储介质，在其上记录有并由所述处理器执行的程序，该程序用于执行权利要求1所述方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴永圭，朴金真，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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