一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统，包括主钢架，所述主钢架的下侧等距安装有直通挡架，所述主钢架的内侧设置有连接机构，所述直通挡架之间设置有导气通道，所述导气通道包括管道，所述管道安装在主钢架的下表面，所述管道的内壁开设有导气槽，所述导气槽的内侧设置有吸热散热条，所述导气槽呈螺旋状开设在管道内，且导气槽内的吸热散热条一端与主钢架连接；本实用新型专利技术通过设计的主钢架、直通挡架和导气通道，在使用时通过直通挡架对主钢架下侧通风通道进行隔开，然后通过导气通道进行导向，使气流稳定经过，并通过吸热散热条导热使热量快速被带走散热。吸热散热条导热使热量快速被带走散热。吸热散热条导热使热量快速被带走散热。

【技术实现步骤摘要】
一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统


[0001]本技术涉及炉台
，尤其涉及一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统。

技术介绍

[0002]台车式燃气炉属RT全纤维系列台车式燃气炉，主要供一般金属或合金机件在低于额定温度下热处理之用。台车燃气炉是标准节能型周期式作业炉，超节能结构，节能效果65%。台车采用防撞击密封砖，炉门采用弹簧式压紧机构，自动密封台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面即可使用。台车骨架由各种大型工字钢、槽钢、角钢及厚钢板等组合焊接而成。台车传动采用全部车轮均为驱动轮，驱动可靠，传动系统采用“三合一”电机—减速机安装方式为轴装式，结构紧凑、装配牢固、进出灵活、操作简单、维修方便。
[0003]现有的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统在使用的时候，通常通过台车钢架通风散热，在通风时会出现通风过于散乱，从而在通气流通时不够稳定影响散热，因此，亟需设计一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的现有的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统在使用的时候，通常通过台车钢架通风散热，在通风时会出现通风过于散乱，从而在通气流通时不够稳定影响散热的缺点，而提出的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统，包括主钢架，所述主钢架的下侧等距安装有直通挡架，所述主钢架的内侧设置有连接机构，所述直通挡架之间设置有导气通道，所述导气通道包括管道，所述管道安装在主钢架的下表面，所述管道的内壁开设有导气槽，所述导气槽的内侧设置有吸热散热条，所述导气槽呈螺旋状开设在管道内，且导气槽内的吸热散热条一端与主钢架连接。
[0007]进一步的，所述连接机构包括连接座、插接杆、支撑板和限位板，所述插接杆固定安装在连接座的下端，所述连接座和插接杆穿过主钢架且连接座卡合在主钢架上，所述插接杆的外侧套设有支撑板，所述插接杆的下端设置有限位板，所述限位板的一端贯穿插接杆且限位板卡合在支撑板上。
[0008]进一步的，所述支撑板设置为U型，且限位板的两端弯曲开合在支撑板的一端支脚上。
[0009]进一步的，所述主钢架的内侧开设有缓冲槽，所述缓冲槽的位置与直通挡架的位置对应，所述缓冲槽的内侧固定连接有主弹簧，所述直通挡架的一端滑动安装在缓冲槽内，且直通挡架与主弹簧的一端固定连接。
[0010]进一步的，所述直通挡架的一端和缓冲槽的底部固定连接有变向板，所述变向板
之间设置有变向块，所述变向块的一侧固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧固定安装在缓冲槽的内壁上。
[0011]进一步的，所述变向板的一侧设置为倾斜面，且倾斜面上设置有防磨滚珠，所述变向板通过防磨滚珠紧压在变向块上。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1.通过设计的主钢架、直通挡架和导气通道，在使用时通过直通挡架对主钢架下侧通风通道进行隔开，然后通过导气通道进行导向，使气流稳定经过，并通过吸热散热条导热使热量快速被带走散热。
[0014]2.通过设计的连接机构，在使用时通过连接座、插接杆、支撑板和限位板对连接机构上的设备进行连接，在连接时只需把限位板插入插接杆内，并卡合在支撑板上即可，在安装时更加方便。
[0015]3.通过设计的缓冲槽、主弹簧和辅助弹簧，在使用直通挡架时受力通过压缩主弹簧进行缓冲，同时通过变向板和变向块推动压缩辅助弹簧辅助缓冲，避免在长期使用后直通挡架出现受力而变形的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统的连接机构结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统的导气通道结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统的直通挡架缓冲结构示意图。
[0020]图中：1主钢架、2直通挡架、3连接机构、4导气通道、5连接座、6插接杆、7支撑板、8限位板、9管道、10导气槽、11吸热散热条、12缓冲槽、13主弹簧、14变向板、15变向块、16辅助弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请同时参见图1至图4，一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统，包括主钢架1，主钢架1的下侧等距安装有直通挡架2，主钢架1的内侧设置有连接机构3，直通挡架2之间设置有导气通道4，导气通道4包括管道9，管道9安装在主钢架1的下表面，管道9的内壁开设有导气槽10，导气槽10的内侧设置有吸热散热条11，导气槽10呈螺旋状开设在管道9内，且导气槽10内的吸热散热条11一端与主钢架1连接，通过直通挡架2对主钢架1下侧通风通道进行隔开，然后通过管道9和管道9内部的导气槽10进行导向，使气流稳定经过，并通过吸热散
热条11导热使热量快速被带走散热。
[0023]进一步的，连接机构3包括连接座5、插接杆6、支撑板7和限位板8，插接杆6固定安装在连接座5的下端，连接座5和插接杆6穿过主钢架1且连接座5卡合在主钢架1上，插接杆6的外侧套设有支撑板7，插接杆6的下端设置有限位板8，限位板8的一端贯穿插接杆6且限位板8卡合在支撑板7上，连接座5的下端的插接杆6穿过主钢架1然后把支撑板7套设在插接杆6上，最后把限位板8插入插接杆6并卡合在支撑板7上进行固定即可。
[0024]进一步的，支撑板7设置为U型，且限位板8的两端弯曲开合在支撑板7的一端支脚上。
[0025]进一步的，主钢架1的内侧开设有缓冲槽12，缓冲槽12的位置与直通挡架2的位置对应，缓冲槽12的内侧固定连接有主弹簧13，直通挡架2的一端滑动安装在缓冲槽12内，且直通挡架2与主弹簧13的一端固定连接，通过直通挡架2在缓冲槽12内滑动压缩主弹簧13进行缓冲。
[0026]进一步的，直通挡架2的一端和缓冲槽12的底部固定连接有变向板14，变向板14之间设置有变向块15，变向块15的一侧固定连接有辅助弹簧16，辅助弹簧16固定安装在缓冲槽12的内壁上，直通挡架2带动变向板14推动变向块15，使变向块15压缩辅助弹簧16辅助缓冲，避免在长期使用后直通挡架2出现受力而变形的现象。
[0027]进一步的，变向板14的一侧设置为倾斜面，且倾斜面上设置有防磨滚珠，变向板14通过防磨滚珠紧压在变向块15上，减少变向板14和变向块15之间的摩擦。
[0028]工作原理：在使用时通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统，包括主钢架（1），其特征在于，所述主钢架（1）的下侧等距安装有直通挡架（2），所述主钢架（1）的内侧设置有连接机构（3），所述直通挡架（2）之间设置有导气通道（4），所述导气通道（4）包括管道（9），所述管道（9）安装在主钢架（1）的下表面，所述管道（9）的内壁开设有导气槽（10），所述导气槽（10）的内侧设置有吸热散热条（11），所述导气槽（10）呈螺旋状开设在管道（9）内，且导气槽（10）内的吸热散热条（11）一端与主钢架（1）连接。2.根据权利要求1所述的一种台车式燃气炉台车钢架自动降温系统，其特征在于，所述连接机构（3）包括连接座（5）、插接杆（6）、支撑板（7）和限位板（8），所述插接杆（6）固定安装在连接座（5）的下端，所述连接座（5）和插接杆（6）穿过主钢架（1）且连接座（5）卡合在主钢架（1）上，所述插接杆（6）的外侧套设有支撑板（7），所述插接杆（6）的下端设置有限位板（8），所述限位板（8）的一端贯穿插接杆（6）且限位板（8）卡合在支撑板（7）上。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振元，宣娜，王志江，冯文武，
申请(专利权)人：河南沃福德环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：