一种兰炭气发动机进气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种兰炭气发动机进气系统，涉及发动机进气系统技术领域，解决兰炭气容易在进气管内产生回火的技术问题，进气系统包括燃气进气管路、空气进气管路、混合气增压进气管路，从燃气进气管路的输入端至输出端依次设有燃气滤清器、低压燃料切断阀、第一阻火器、调压阀、燃气喷射计量阀，空气进气管路的输入端设有空气滤清器，空气进气管路的输出端设有空气控制阀，从混合气增压进气管路的输入端至输出端依次设有三通管、增压器、第二阻火器、中冷器、节气门、进气管，三通管分别连接燃气进气管路的输出端、空气进气管路的输出端，进气管的末端设有第一防爆阀。本发明专利技术通过设置防爆阀和两重阻火器，实现多级防护，有效防止进气管回火。火。火。

【技术实现步骤摘要】
一种兰炭气发动机进气系统


[0001]本专利技术涉及发动机进气系统
，更具体地说，它涉及一种兰炭气发动机进气系统。

技术介绍

[0002]目前，兰炭气发动机的现场应用越来越多。兰炭气是一种混合气体，主要成分为甲烷、氢气、一氧化碳、氮气，但该气体含有水、硫化氢、氨、焦油、灰尘等杂质需要处理，否则会造成发动机零件失效，严重影响发动机的运行。氢气的特性是燃烧速度快，容易产生爆震，而且扫气时燃气进入排气管，造成排气管放炮，及气门叠开时燃气回流入进气管，造成进气管回火。兰炭气的特点使得其利用程度比一般气体要复杂得多。进气系统是兰炭气发动机的重要组成部分，涉及到空气进气、燃气进气、增压进气等结构。现有的兰炭气发动机进气系统存在着如下的缺点：兰炭气容易在进气管内产生回火，进气系统阻火器和防爆阀布置不足或无法打开，造成发动机安全措施不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的是提供一种安全性高的兰炭气发动机进气系统。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种兰炭气发动机进气系统，包括燃气进气管路、空气进气管路、混合气增压进气管路，从所述燃气进气管路的输入端至输出端依次设有燃气滤清器、低压燃料切断阀、第一阻火器、调压阀、燃气喷射计量阀，所述空气进气管路的输入端设有空气滤清器，所述空气进气管路的输出端设有空气控制阀，从所述混合气增压进气管路的输入端至输出端依次设有三通管、增压器、第二阻火器、中冷器、节气门、进气管，所述三通管分别连接所述燃气进气管路的输出端、空气进气管路的输出端，所述进气管的末端设有第一防爆阀。
[0005]作为进一步地改进，所述第二阻火器为氢气专用阻火器。
[0006]进一步地，所述中冷器设有第二防爆阀。
[0007]进一步地，所述空气滤清器的数量为2个，所述增压器的数量为2个。
[0008]进一步地，所述中冷器布置在发动机的输出端，所述增压器布置在所述发动机的另一端。
[0009]进一步地，所述空气滤清器位于所述中冷器的上方，所述三通管位于所述发动机中部的上方。
[0010]进一步地，所述空气滤清器通过支架连接所述中冷器的一侧。
[0011]进一步地，所述进气管的数量为2个，分别位于所述发动机的两侧，各所述进气管的输入端分别设有节气门。
[0012]进一步地，所述燃气进气管路的输入端设有手动球阀。
[0013]进一步地，所述进气管采用高强度铸铁结构，所述进气管的附属管路全部采用不
锈钢材料制成，所述中冷器内部的散热件采用不锈钢材料制成。
[0014]有益效果
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0016]本专利技术通过在燃气进气管路设置燃气阻火器，在混合气增压进气管路设置氢气专用阻火器，在中冷器和进气管分别设置防爆阀，形成多级防护，有效防止进气管回火，提高使用安全性；进气管采用高强度铸铁结构，有效降低进气管发生爆炸而损坏的风险；进气管附属管路全部采用不锈钢材料，可以降低水、硫对管路的腐蚀；中冷器内部的散热件采用不锈钢，可以降低兰炭气中含硫、氨等杂质对中冷器腐蚀的风险，使进气温度保持在合理范围之内；空气进气管路装有并联的双空气滤清器，空气进气管路实现流畅性设计，减小进气阻力，降低空气滤芯发生堵塞而造成停机的风险；本专利技术布局合理、结构紧凑，适用于V型16缸大功率兰炭气发动机进气使用。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的实际应用示意图。
[0019]其中：1
‑
燃气进气管路、2
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空气进气管路、3
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混合气增压进气管路、4
‑
燃气滤清器、5
‑
低压燃料切断阀、6
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第一阻火器、7
‑
调压阀、8
‑
燃气喷射计量阀、9
‑
空气滤清器、10
‑
空气控制阀、11
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三通管、12
‑
增压器、13
‑
第二阻火器、14
‑
中冷器、15
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节气门、16
‑
进气管、17
‑
第一防爆阀、18
‑
第二防爆阀、19
‑
发动机、20
‑
支架、21
‑
手动球阀。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。
[0021]参阅图1
‑
2，一种兰炭气发动机进气系统，包括燃气进气管路1、空气进气管路2、混合气增压进气管路3。从燃气进气管路1的输入端至输出端依次设有燃气滤清器4、低压燃料切断阀5、第一阻火器6、调压阀7、燃气喷射计量阀8。空气进气管路2的输入端设有空气滤清器9，空气进气管路2的输出端设有空气控制阀10。从混合气增压进气管路3的输入端至输出端依次设有三通管11、增压器12、第二阻火器13、中冷器14、节气门15、进气管16，进气管16用于输送混合气发动机19的气缸。三通管11分别连接燃气进气管路1的输出端、空气进气管路2的输出端，洁净空气与兰炭气在三通管11进行混合后进入增压器12，进气管16的末端设有第一防爆阀17。若进气管16内发生回火等异常现象，第一防爆阀17会在压力作用下开启，迅速卸掉过大压力，保护发动机的安全。
[0022]第二阻火器13为氢气专用阻火器，主要是针对氢气燃烧速度快的特性，防止混合气产生回火而产生爆震。混合气经过氢气专用阻火器后进入中冷器14内进行冷却到合适温度。
[0023]中冷器14设有第二防爆阀18，若中冷器14内发生回火等异常现象，第二防爆阀18会在压力作用下开启，迅速卸掉过大压力，保护发动机的安全。
[0024]空气滤清器9的数量为2个，2个空气滤清器9并联安装在空气进气管路2，空气进气管路2实现流畅性设计，减小进气阻力，降低空气滤芯发生堵塞而造成停机的风险。增压器12的数量为2个，2个增压器12并联安装在混合气增压进气管路3，可以提高增压气体的供气
量，保证发动机19充足的供气量。
[0025]中冷器14布置在发动机19的输出端，增压器12布置在发动机19的另一端。空气滤清器9位于中冷器14的上方，三通管11位于发动机19中部的上方。空气滤清器9通过支架20连接中冷器14的一侧。进气管16的数量为2个，分别位于发动机19的两侧，各进气管16的输入端分别设有节气门15。整体布局合理、结构紧凑，适用于V型16缸大功率兰炭气发动机进气使用。
[0026]燃气进气管路1的输入端设有手动球阀21。进气管16采用高强度铸铁结构，有效降低进气管16发生爆炸而损坏的风险，进气管16的附属管路全部采用不锈钢材料制成，可以降低水、硫对管路的腐蚀，中冷器14内部的散热件采用不锈钢材料制成，可以降低兰炭气中含硫、氨等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种兰炭气发动机进气系统，包括燃气进气管路(1)、空气进气管路(2)、混合气增压进气管路(3)，其特征在于，从所述燃气进气管路(1)的输入端至输出端依次设有燃气滤清器(4)、低压燃料切断阀(5)、第一阻火器(6)、调压阀(7)、燃气喷射计量阀(8)，所述空气进气管路(2)的输入端设有空气滤清器(9)，所述空气进气管路(2)的输出端设有空气控制阀(10)，从所述混合气增压进气管路(3)的输入端至输出端依次设有三通管(11)、增压器(12)、第二阻火器(13)、中冷器(14)、节气门(15)、进气管(16)，所述三通管(11)分别连接所述燃气进气管路(1)的输出端、空气进气管路(2)的输出端，所述进气管(16)的末端设有第一防爆阀(17)。2.根据权利要求1所述的一种兰炭气发动机进气系统，其特征在于，所述第二阻火器(13)为氢气专用阻火器。3.根据权利要求1所述的一种兰炭气发动机进气系统，其特征在于，所述中冷器(14)设有第二防爆阀(18)。4.根据权利要求1所述的一种兰炭气发动机进气系统，其特征在于，所述空气滤清器(9)的数量为2个，所述增压器(12)的数量为2个。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴增刚，曾志龙，赖柱波，唐兰，杨占林，苏展望，金伟，蔡晓霞，卓荣康，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：