一种三索桥制造技术

本发明专利技术公开了一种三索桥，包括桥面以及沿着桥面长度方向设置的左上主索、右上主索和下主索；所述的左上主索和右上主索设置在桥面的上方，所述的下主索设置在桥面的下方；所述的左上主索通过多根上吊索和桥面连接，所述的右上主索通过多根上吊索和桥面连接；所述的下主索通过下吊索固定在桥面上。本发明专利技术通过在桥面的上方设置左、右上主索，左、右上主索通过多根上吊索和桥面连接，在桥面的下方设置一条下主索，从而形成三索桥结构，三索桥从三个方向控制桥面，三个方向互相牵制形成全桥大整体，彻底解决了轨道和汽车波流引起的共振现象，并大幅度提升了索桥的抗风能力。幅度提升了索桥的抗风能力。幅度提升了索桥的抗风能力。

【技术实现步骤摘要】
一种三索桥


[0001]本专利技术涉及桥梁工程
，特别涉及一种三索桥。

技术介绍

[0002]桥的结构有多种，悬索桥即为其中的一种。悬索桥为通过拉索(通常为钢索)横跨在需要建桥的山谷或河流上，然后在拉索上铺设桥板而形成的桥。现有的悬索桥是桥面上方设置左右两条主索，这种两索桥的构造，往往存在如下缺点：
[0003]1、车辆通过时，车子的波流容易引起索桥共振和扭曲共振，从而桥面不稳。
[0004]2、悬索桥的抗风能力不足。
[0005]因此，设计一种索桥来克服现有索桥的上述缺点，是十分有必要的。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于：提供一种三索桥，来克服上述缺点。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供给如下技术方案：
[0008]一种三索桥，包括桥面以及沿着桥面长度方向设置的左上主索、右上主索和下主索；所述的左上主索和右上主索设置在桥面的上方，所述的下主索设置在桥面中间的下方；所述的左上主索通过多根上吊索和桥面连接，所述的右上主索通过上吊索和桥面连接；所述的下主索通过下吊索固定在桥面上。
[0009]优选地，所述的左上主索、右上主索以及下主索均呈弧线状；所述的左上主索从中间位置向两端，高度逐渐增加；所述的右上主索从中间位置向两端，高度逐渐增加；所述的下主索从中间位置向两端，高度逐渐降低。
[0010]优选地，所述的左上主索上设置多个上吊索，上吊索沿着桥面长度方向均匀布置，上吊索的顶端固定在左上主索上，上吊索的底端固定在桥面上。
[0011]优选地，所述的右上主索上设置多个上吊索，上吊索沿着桥面长度方向均匀布置，上吊索的顶端固定在右上主索上，上吊索的底端固定在桥面上。
[0012]优选地，所述的下主索设置在桥面中心位置的正下方。
[0013]优选地，所述的下吊索包括第一下吊索和第二下吊索；
[0014]所述的第一下吊索的顶端固定在桥面上，第一下吊索的底端固定在下主索上，第二下吊索的顶端固定在桥面上，第二下吊索的底端固定在下主索上。
[0015]优选地，所述的第一下吊索和第二下吊索成对设置多个；同一对第一下吊索和第二下吊索中，第一下吊索和第二下吊索的底端固定在下主索的同一位置且关于下主索对称布置。
[0016]优选地，所述的第一下吊索与桥面的夹角为30
°‑
60
°
，所述的第二下吊索与桥面的夹角为30
°‑
60
°
。
[0017]优选地，所述的下主索的两端均设有两级过拉保护。
[0018]优选地，所述的两级过拉保护包括第一重锤和第二重锤，第一重锤和第二重锤之
间通过钢索连接，桥体正常使用状态下，钢索处于松弛状态；所述的第一重锤与下主索连接，第二重锤设置在第一重锤的下方，第二重锤放置在固定桥体上，第一重锤的重量小于第二重锤的重量。
[0019]优选地，所述的第一重锤和下主索之间设置滑轮，第一重锤通过钢绳绕过滑轮与下主索连接。
[0020]优选地，所述的第一重锤和下主索之间设置一个滑轮或三个滑轮。
[0021]进一步地，所述的左上主索、右上主索的两端与固定桥体连接。
[0022]本专利技术的有益效果在于：
[0023]1、本专利技术通过在桥面的上方设置左上主索和右上主索，在桥面的下方中间位置设置一条下主索，从而形成三索桥结构，三索桥从三个方向控制桥面，三个方向互相牵制形成全桥大整体，彻底解决了轨道和汽车波流引起的共振现象，并大幅度提升了索桥的抗风能力，本专利技术的索桥抗风突破十八级，桥体主跨可突破2500m，桥宽可突破50m。
[0024]2、通过设置在下主索的两端设置两级过拉保护，一级保证下主索拉紧，二级通过落地重量限制下主索超拉。
[0025]3、下主索的两端通过设置滑轮改变阻尼方式，从而更好的实现桥面的稳定。
[0026]4、在索桥能够克服共振的前提下，可以通过减少下主索的直径和下吊索的数量来降低成本。
[0027]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为设置一个滑轮时本专利技术的正视图；
[0030]图2为设置三个滑轮时本专利技术的正视图；
[0031]图3为本专利技术的侧视图；
[0032]图4为本专利技术的剖视图，其中，左上主索上的黑点为左上主索与上吊索的交汇点，右上主索上的黑点为右上主索与上吊索的交汇点，第一、二下吊索上的黑点为第一、二下主索与下吊索的交汇点；
[0033]附图标记中：10
‑
左上主索、20
‑
右上主索、30
‑
下主索、40
‑
上吊索、50
‑
桥面、60
‑
下吊索、61
‑
第一下吊索、62
‑
第二下吊索、70
‑
第一重锤、80
‑
第二重锤、90
‑
第一滑轮、100
‑
第二滑轮、110
‑
第三滑轮、120
‑
第一钢绳、130
‑
第二钢绳。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是
本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]如图1所示：一种三索桥，包括桥面50以及沿着桥面50长度方向设置的左上主索10、右上主索20和下主索30；所述的左上主索10和右上主索20设置在桥面50的上方，所述的下主索30设置在桥面50的下方；所述的左上主索10通过多根上吊索40和桥面50连接，所述的右上主索20通过多根上吊索40和桥面50连接；所述的下主索30通过下吊索60固定在桥面50上；所述的左上主索10、右上主索20的两端与固定桥体连接。
[0036]本专利技术通过在桥面50的上方设置左上主索10和右上主索20，在桥面50的下方设置一条下主索30，从而形成三索桥结构，三索桥从三个方向控制桥面50，三个方向互相牵制形成全桥大整体，彻底解决了车辆波流引起的共振现象，并大幅度提升了索桥的抗风能力，本专利技术的索桥抗风突破十八级，桥体主跨可突本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三索桥，其特征在于：包括桥面以及沿着桥面长度方向设置的左上主索、右上主索和下主索；所述的左上主索和右上主索设置在桥面的上方，所述的下主索设置在桥面中间的下方；所述的左上主索通过多根上吊索和桥面连接，所述的右上主索通过上吊索和桥面连接；所述的下主索通过下吊索固定在桥面上。2.根据权利要求1所述的三索桥，其特征在于：所述的左上主索、右上主索以及下主索均呈弧线状；所述的左上主索从中间位置向两端，高度逐渐增加；所述的右上主索从中间位置向两端，高度逐渐增加；所述的下主索从中间位置向两端，高度逐渐降低。3.根据权利要求1所述的三索桥，其特征在于：所述的左上主索上设置多个上吊索，上吊索沿着桥面长度方向均匀布置，上吊索的顶端固定在左上主索上，上吊索的底端固定在桥面上。4.根据权利要求1所述的三索桥，其特征在于：所述的右上主索上设置多个上吊索，上吊索沿着桥面长度方向均匀布置，上吊索的顶端固定在右上主索上，上吊索的底端固定在桥面上。5.根据权利要求1所述的三索桥，其特征在于：所述的下主索设置在桥面中心位置的正下方。6.根据权利要求5所述的三索桥，其特征在于：所述的下吊索包括第一下吊索和第二下吊索；所述的第一下吊索的顶端固定在桥面上，第一下吊索的底端固定在下主索上，第二下吊索的顶端固定在桥面上，第二下吊索的底端固定在下主索上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘顺民，
申请(专利权)人：刘顺民，
类型：发明
国别省市：