一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，涉及汽车制造技术领域，包括环形填充组件和点阵填充组件，所述环形填充组件为用于沿电池盖板顶部四周布置的封边填充块，且所述封边填充块为环形结构；所述点阵填充组件包括用于布置在电池盖板顶部的多个方形填充块，且多个方形填充块间呈均匀分布状态；其中，所述方形填充块均位于所述封边填充块的环形结构内部，所述封边填充块和方形填充块的材质均为硬质棉毡，且所述封边填充块和方形填充块均用于位于电池盖板和车身地板之间的间隙内。本发明专利技术能够在电池盖板和车身地板之间形成良好的声阻隔效应，有效保证乘车体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，具体涉及一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置。

技术介绍

[0002]汽车NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能是影响车内舒适性的重要指标，随着电动车的日益普及，基于纯电动架构的汽车NVH问题日益突出。由于新的三电系统代替了传统的动力系统，这使得纯电动汽车的NVH特性区别于传统汽车，这给汽车NVH技术带来了新的挑战。
[0003]目前市面上基于纯电动架构汽车的动力电池基本布置在车身地板正下方，如图1所示，其中动力电池的顶部为电池盖板，车身的底部为车身地板，且电池盖板与车身地板间间隔设置。采用该电池布置方案带来了新的NVH问题：一方面汽车行驶过程中由于路面激励会使得电池盖板发生动态变形，在形变较大时候很容易与车身地板间发生碰撞，从而产生敲击异响，直接影响客户的车内体验；另一方面电池盖板与车身地板间存在间隙，这使得车外电机或者轮胎激发的高频空气声很容易通过该间隙从地板传入车内，影响车内的舒适性。针对动力电池引起的上述NVH问题，需要合理地设计隔振机构来降低电池盖板的动态变形从而避免与地板发生碰撞，同时还需要合理设计隔声装置来降低或者隔绝，电池盖板和车身地板之间的声传递路径，此外，在设计隔声或者隔振机构时还需要考虑电池本身的散热性。
[0004]当前，大多数电动车常见的做法是在电池盖板和车身地板之间设置橡胶缓冲块，从而避免电池盖板和车身地板之间的直接碰撞，并在电池盖板局部刚度较弱的地方多布置橡胶缓冲块。采用橡胶缓冲块的方式，在大多数实车行驶工况下可以避免电池盖板和车身地板之间的直接冲击碰撞，避免了异响的发生，且基本不会影响动力电池的散热性，但是，由于橡胶缓冲块的硬度较大，在某些极端工况，如大激励冲击下，橡胶缓冲块与地板仍然会发生撞击异响，同时，橡胶缓冲块与电池盖板或车身地板之间无法保证密封性，仍旧无法实现电池盖板和车身地板之间的隔声效果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，能够在电池盖板和车身地板之间形成良好的声阻隔效应，有效保证乘车体验。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是，包括：
[0007]环形填充组件，所述环形填充组件为用于沿电池盖板顶部四周布置的封边填充块，且所述封边填充块为环形结构；
[0008]点阵填充组件，所述点阵填充组件包括用于布置在电池盖板顶部的多个方形填充块，且多个方形填充块间呈均匀分布状态；
[0009]其中，所述方形填充块均位于所述封边填充块的环形结构内部，所述封边填充块和方形填充块的材质均为硬质棉毡，且所述封边填充块和方形填充块均用于位于电池盖板和车身地板之间的间隙内。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块的长度与电池盖板顶部的长度相同，所述封边填充块的宽度与电池盖板顶部的宽度相同。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块环形结构的外边在电池盖板顶部沿水平方向向内延伸，形成环形结构的内边。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块环形结构的外边和内边之间的宽度为60mm。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述点阵填充组件包括9个方形填充块，且9个方形填充块以阵列形式均匀分布于所述封边填充块的环形结构内部。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块的环形结构内部的9个方形填充块，其中，每一列包括3个方形填充块，每一行包括3个方形填充块。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块的环形结构内部的方形填充块，相邻方形填充块间的横向距离相同，相邻方形填充块间的纵向距离相同。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述方形填充块的长度和宽度均为200mm。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块的厚度为电池盖板和车身地板之间间隙的2倍，所述方形填充块的厚度为电池盖板和车身地板之间间隙的2倍。
[0018]在上述技术方案的基础上，所述封边填充块的厚度为电池盖板和车身地板之间间隙的3倍，所述方形填充块的厚度为电池盖板和车身地板之间间隙的3倍。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过在电池盖板和车身地板之间的间隙内布置满足硬度要求的硬质棉毡，且封边填充块在电池盖板顶部呈环形布置状态，方形填充块在电池盖板顶部呈均匀布置状态，通过硬质棉毡抵抗电池盖板的动态变形，避免电池盖板和车身地板间直接碰撞，均匀分布的方形填充块能够保证硬质棉毡在大激励冲击下不会与车身地板间形成冲击异响，呈环形布置状态的封边填充块形成密封效应，并配合方形填充块，能够在电池盖板和车身地板之间形成良好的声阻隔效应，避免声音通过电池盖板和车身地板之间的间隙传入乘员舱，有效保证乘车体验。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为动力电池和车身之间关系的示意图。
[0022]图2为本专利技术实施例中一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置的结构示意图；
[0023]图3为布置减振降噪装置之后整车隔声量的改善效果示意图。
[0024]图中：1
‑
封边填充块，2
‑
方形填充块，3
‑
电池盖板。
具体实施方式
[0025]本专利技术实施例提供一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，通过在电池盖板3和车身地板之间的间隙内布置满足硬度要求的硬质棉毡，且封边填充块1在电池盖板3顶部呈环形布置状态，方形填充块2在电池盖板3顶部呈均匀布置状态，通过硬质棉毡抵抗电池盖板3的动态变形，避免电池盖板3和车身地板间直接碰撞，均匀分布的方形填充块2能够保证硬质棉毡在大激励冲击下不会与车身地板间形成冲击异响，呈环形布置状态的封边填充块1形成密封效应，并配合方形填充块2，能够在电池盖板3和车身地板之间形成良好的声阻隔效应，避免声音通过电池盖板3和车身地板之间的间隙传入乘员舱，有效保证乘车体验。
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]参见图2所示，本专利技术实施例提供的一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，包括环形填充组件和点阵填充组件。
[0028]环形填充组件为用于沿电池盖板3顶部四周布置的封边填充块1，且封边填充块1为环形结构。点阵填充组件包括用于布置在电池盖板3顶部的多个方形填充块2，且多个方形填充块2间呈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，其特征在于，包括：环形填充组件，所述环形填充组件为用于沿电池盖板(3)顶部四周布置的封边填充块(1)，且所述封边填充块(1)为环形结构；点阵填充组件，所述点阵填充组件包括用于布置在电池盖板(3)顶部的多个方形填充块(2)，且多个方形填充块(2)间呈均匀分布状态；其中，所述方形填充块(2)均位于所述封边填充块(1)的环形结构内部，所述封边填充块(1)和方形填充块(2)的材质均为硬质棉毡，且所述封边填充块(1)和方形填充块(2)均用于位于电池盖板(3)和车身地板之间的间隙内。2.如权利要求1所述的纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，其特征在于：所述封边填充块(1)的长度与电池盖板(3)顶部的长度相同，所述封边填充块(1)的宽度与电池盖板(3)顶部的宽度相同。3.如权利要求1所述的纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，其特征在于：所述封边填充块(1)环形结构的外边在电池盖板(3)顶部沿水平方向向内延伸，形成环形结构的内边。4.如权利要求1所述的纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，其特征在于：所述封边填充块(1)环形结构的外边和内边之间的宽度为60mm。5.如权利要求1所述的纯电动架构汽车电池包盖板的减振降噪装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐小康，罗洲，陆兴旺，姚晨，石路，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：