加强结构、门槛梁总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种加强结构、门槛梁总成和汽车，所述加强结构用于汽车门槛梁，其中，所述加强结构安装在所述汽车门槛梁结构内并且贯穿汽车门槛梁结构，在所述加强结构中构造有多个空腔，并且靠近车辆内侧的空腔结构的强度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度。度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度。度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度。

【技术实现步骤摘要】
加强结构、门槛梁总成和汽车


[0001]本技术涉及加强结构、门槛梁总成和汽车，尤其涉及一种用于门槛梁的有利于侧面柱碰撞保护的加强结构。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面柱碰撞事故是一种常见的事故类型。
[0003]我国于2014年6月发布《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》国家标准的征求意见稿。该标准对车辆侧面柱碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。在侧面柱碰撞工况中，试验车辆以32 km/h的速度、75度的碰撞角度来撞击碰撞刚性柱。在碰撞过程中，过大的车身变形将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。同时，车门结构、车身B柱结构以及车身门槛梁结构的强度直接决定车身结构的侵入变形量，可见合理地设计车身门槛梁结构的强度尤为重要。
[0004]参考图1，其示出一种传统车身门槛梁结构，在图1中的门槛梁结构由门槛梁外板801和门槛梁内板802组成，其内部为空心腔体，没有布置加强结构。参考图2，其示出另一种传统车身门槛梁结构，在图2中的门槛梁结构由门槛梁外板901、门槛梁内板902和支撑板结构903组成，所述支撑板结构长度较小，支撑在其布置在门槛内外板构成的空腔中的位置中。

技术实现思路

[0005]本技术的一个方面要解决的技术问题是如何提供一种门槛梁加强结构来加强车身门槛梁结构的抗弯能力并且提高汽车侧面柱碰撞的安全性能。
[0006]此外，本技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0007]本技术提供了一种加强结构、门槛梁总成和汽车，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0008]一种加强结构，用于汽车门槛梁，其中，所述加强结构安装在所述汽车门槛梁结构内并且贯穿汽车门槛梁结构，在所述加强结构中构造有多个空腔，并且靠近车辆内侧的空腔结构的强度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度。
[0009]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述加强结构的外部几何形状构造成贴合汽车门槛梁的内部几何形状。
[0010]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述加强结构一体成型。
[0011]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述空腔的数量为6个。
[0012]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述空腔的排列方式为三行两列，并且所述空腔的除门槛梁内板的竖直平面之外的纵向边界面与所述门槛梁内板的竖直平面平行，所述空腔的除门槛梁内板的上下面之外的横向边界面与所述门槛梁内板的竖直平面垂
直。
[0013]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述加强结构的上侧通过螺栓与所述门槛梁内板的上表面连接。
[0014]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述加强结构的下侧与所述门槛梁内板的下表面胶合。
[0015]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述加强结构外侧的角构造成倒圆角。
[0016]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种门槛梁总成，用于汽车，其中，所述门槛梁总成包括门槛梁外板、门槛梁内板和以上所述的加强结构，所述门槛梁外板和门槛梁内板互相连接并且构造空腔，所述加强结构布置在所述空腔中。
[0017]根据本技术的再一方面，本技术提供了一种汽车，其中，所述汽车包括以上所述的门槛梁总成。
[0018]本技术的有益之处包括：通过新型设计的加强结构形状，加强车身门槛梁结构的抗弯能力，在侧面柱碰撞试验中，有效地将侧面柱碰撞的碰撞力传递至地板二号横梁、地板三号横梁和B柱结构，并控制了车身结构的变形量，保证了乘员的生存空间，提高了整车侧面柱碰撞的安全性能以及有效地保护了乘员的安全。同时，本技术的加强结构还具有结构简单、安装方便、质量轻、吸能效果好等优点，具有较好的推广性。
附图说明
[0019]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0020]图1示出一种传统车身门槛梁结构示意图，
[0021]图2示出另一种传统车身门槛梁结构示意图，
[0022]图3示出根据本技术的一个实施方式提出的加强结构示意图，
[0023]图4示出根据本技术的一个实施方式提出的加强结构的横截面视图，
[0024]图5示出根据本技术的一个实施方式提出的门槛梁总成示意图，
[0025]图6示出根据本技术的一个实施方式提出的门槛梁总成的装配示意图。
具体实施方式
[0026]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0027]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0028]参考图3和图4，其示出根据本技术的一个实施方式提出的加强结构示意图和加强结构的横截面视图。所述加强结构100安装在汽车门槛梁结构内并且贯穿汽车门槛梁结构。在所述加强结构100中构造有多个空腔，在图3的实施方式中为6个空腔，靠近车辆内
侧的空腔结构的强度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度，在图4中即为左侧三个空腔结构的强度大于右侧三个空腔结构的强度，由此，左侧类似“目”字形的三个空腔结构形成加强结构100的吸能区，用于吸收碰撞时的动能，而右侧类似“目”字形三个空腔结构形成加强结构100的保持区，用于保持门槛梁的强度和碰撞稳定性。
[0029]所述加强结构100的外部几何形状构造成贴合汽车门槛梁的内部几何形状，所以加强结构100的左右侧边界面与门槛梁内板101的竖直平面平行。所述6个空腔的排列方式为三行两列，并且所述空腔的除门槛梁内板101的竖直平面之外的纵向边界面与所述门槛梁内板101的竖直平面平行，所述空腔的除门槛梁内板101的上下面之外的横向边界面与所述门槛梁内板101的竖直平面垂直。也即相当于在完全空心的加强梁结构中增加了一条竖直纵板和两条互相平行的横向板，所述竖直纵板与门槛梁内板101的左右侧面平行并且和所述两个横向板垂直，由此将空心加强梁结构分为六个空腔。所述加强结构100的上侧通过螺栓与所述门槛梁内板101的上表面连接，所述加强结构100的下侧与所述门槛梁内板101的下表面胶合，从而增强门槛梁内板101与加强结构100之间的安装稳定性。如图4所示，所述加强结构100的外侧的四个角构造成倒圆角本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强结构，用于汽车门槛梁，其特征在于，所述加强结构安装在所述汽车门槛梁结构内并且贯穿汽车门槛梁结构，在所述加强结构中构造有多个空腔，并且靠近车辆内侧的空腔结构的强度大于靠近车辆外侧的空腔结构的强度。2.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强结构的外部几何形状构造成贴合汽车门槛梁的内部几何形状。3.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强结构一体成型。4.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述空腔的数量为6个。5.根据权利要求4所述的加强结构，其特征在于，所述空腔的排列方式为三行两列，并且所述空腔的除门槛梁内板的竖直平面之外的纵向边界面与所述门槛梁内板的竖直平面平行，所述空腔的除...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭启新，陈新，孙金霞，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：